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C'est bien une "réponse à la sytralienne" :eek:hno:
Prenez un plan des TCL, et si possible, allez voir sur place :
Dans le cas du C9 par rapport au T1 sur la rue Servient, il saute aux yeux que cette réponse est à côté de la plaque :
Le C9 ne passe que dans un sens (le retour se fait par la rue de Bonnel), et ses virages ne sont pas aux mêmes endroits que ceux du tram.
Tout au plus aurait-il été nécessaire de rescinder par endroits la bordure/terre plein qui sépare l'emprise tramway des voies automobiles.
Et croisement trams/bus, ça marcherait aussi ?
 

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nanar
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C'est ce point qui m'a fait écrire "Tout au plus aurait-il été nécessaire de rescinder par endroits la bordure/terre plein qui sépare l'emprise tramway des voies automobiles."
En section courante, ça passe, mais les plots surélevés où est implantée la signalisation latérale sont à reprendre pourr gagner 3 décimètres
Et il faudrait probablement demander aux conducteurs de bus d'attendre qu'un tram venant en face ait quitté une station avant de s'engager entre les 2 quais, qui constituent un resserrement.
https://www.google.fr/maps/@45.7603886,4.8489171,3a,15y,260.09h,84.84t/data=!3m6!1e1!3m4!1ss_mLrMknK33ebCLZxns_8w!2e0!7i16384!8i8192
 

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nanar
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erreur, dsl
 

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Tram T6

Tram T6, presque terminé! Même si on le savait, toutes les arbres sont plantés en monospécifiques sauf sur la partie nord du Boulevard Pinel, au moins 10 à 15% de ces arbres (et d'ailleurs des arbres de voirie nouvellement plantés à Lyon et dans la métro) sont morts, et au moins 15 à 20% font clairement la gueule, eh oui les nouveaux arbres ça s'arrose! A noter une chouette innovation (pour le réseau tram de Lyon), la présence d'arbres sur les quais des stations (en l’occurrence deux Magnolia grandiflora par quai), ainsi que des plateformes tram au niveau des quais non bétonnée. Une série de photos de l'avancée du chantier ce jour:

Terminus Debourg, rue Simon Fryd:


Rue Challemel-Lacour:


A l'intersection avec la rue Saint Jean de Dieu, avant de passer sous les VF:


De l'autre coté des VF:


Vers la route de Vienne:


Croisement avec la route de Vienne:


Rue Henri Barbusse:



Virage vers l'Avenue Francis de Pressensé:


Station Beauvisage-Pressensé:


Croisement avec l'avenue Paul Santy:


Virage sur Mermoz:



Station Mermoz-Moselle:


Avenue Mermoz:


Au passage le renouvellement urbain Mermoz sud a bien commencé avec la destruction de la barre I:


Dernier virage sur le Boulevard Pinel:


Voie de garage face aux galeries Lafayette, pour quel usage a-t-elle été prévue? Nanar tu le sais?


Croisement avec la rue des Essarts:


Station Desgenettes, après le croisement avec l'avenue Rockfeller/Franklin Roosevelt:


Boulevard Pinel nord:



Et enfin, terminus hôpitaux est:
 

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Rex Lugdunum
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La station Mermoz-Pinel Bis doit servir, il me semble, pour des services partiels de T2/T5 en cas d'incident vers grange blanche. Elle sera peut être aussi utilisée à terme pour la desserte des galeries Lafayette rénovées.
 

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La station Mermoz-Pinel Bis doit servir, il me semble, pour des services partiels de T2/T5 en cas d'incident vers grange blanche. Elle sera peut être aussi utilisée à terme pour la desserte des galeries Lafayette rénovées.
Merci! Je me posais aussi la question sur une éventuelle renforce de la desserte vers Lyon 2 et PDA mais il ne doit pas rester masse de sillons disponibles sur le tronçon Vinatier/Bron...
 

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nanar
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Il y a quelques années le Sytral a fait étudier "OPTI TRAM", c'est à dire des utilisations différentes des infrastructures tramway en intégrant le T6, dont cette 3ème voie à Mermoz Pinel

https://www.google.com/search?client=ubuntu&channel=fs&q=optitram+sytral&ie=utf-8&oe=utf-8

https://docplayer.fr/82157650-Optitram-a-lyon-repenser-un-reseau-constitue.html

Mais il n'a pas décidé de changement (cf page "Conclusion" du document du 2ème lien ci-dessus :

• Parties de pistes différentes, plusieurs de ces scénarios se sont regroupés autour de quelques actions communes (liaison T5 - A7 ("A7" = infra T6 aujourd'hui), découpage de T2),

• Les gains substantiels permis par les organisations alternatives sont pénalisés par les coûts d’investissement nécessaires. L’organisation actuelle a l’avantage de ne rien coûter de plus.

• Les seuls scenarios acceptables, dès lors, sont ceux basés sur des variations des infrastructures encore en projet (interconnexions entre A7 et les autres lignes),

• Mais là encore, des organisations alternatives supposent de mécontenter des usagers existants pour privilégier de futurs usagers hypothétiques
 
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nanar
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Ce n'est pas très sorcier. Le projet de la concertation était de tourner à gauche ici
https://www.google.fr/maps/@45.7666747,4.8802827,3a,75y,334.45h,90.74t/data=!3m6!1e1!3m4!1smez5RXvCvDSZtZ9NPkF_3w!2e0!7i13312!8i6656
puis un peu après à droite (en "baïonnette") dans l'avenue Henri Barbusse.

Pour continuer tout droit sur Paul Verlaine, https://www.google.fr/maps/@45.7677392,4.8801972,3a,75y,4.9h,92.84t/data=!3m6!1e1!3m4!1saiuRs_-LwnkCX-qdL9RUGA!2e0!7i13312!8i6656
on a 16 mètres (+ou- 3 décimètres) de façade à façade, jusqu'au croisement du Cours Emile Zola
(parfois même davantage comme au droit de La Poste, qui est en recul)

C'est plus large que la rue de Marseille (tram T1).
RIEN n'oblige à garder une file de circulation de transit automobile et du stationnement longue durée.
C'était une bêtise de l'avoir gardé sur la rue de Marseille.

A partir du Cours Emile Zola, la continuation est dans la rue Jean Bourgey : https://www.google.fr/maps/@45.7693971,4.88032,3a,75y,357.63h,97.45t/data=!3m6!1e1!3m4!1sWIK3almvWxgi91Ul_x4RkA!2e0!7i13312!8i6656
Entre l'immeuble au dessus du Monoprix et ceux de l'autre côté encore 16 mètres de large.
SAUF l'avancée du socle, qui prend 4 mètres de large, sur 55 mètres de long. Démolition envisageable ??

Plus au nord dans la même rue l'immeuble à gauche (n° 10/12) resserre l'espace à 12 mètres (sur 35 mètres de longueur).
Par contre plus loin, derrière lui, l'immeuble qui fait l'angle avec la rue de Pressensé sera démoli.
Un large virage du tram à gauche est donc possible, à condition de le prévoir
et de ne pas se dépêcher de reconstruire un immeuble qui bloquerait, comme ça semble prévu sur le plan masse page 11/28 ici : https://www.grandlyon.com/fileadmin/user_upload/media/pdf/espace-presse/dp/2016/20160518_dp_projet-urbain-gratte-ciel-centre-ville.pdf

Ainsi, l'avenue Henri Barbusse est épargnée, le tram garde tout du long son alimentation électrique par fil aérien, bien plus pratique, et la ZAC Gratte Ciel Centre est bien desservie.
 
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Lyon ligne C3 : quand les trolleys vont-ils remplacer les bus diesel TCL ?
21 AOÛT 2019 A 14:38 PAR FLORENT DELIGIA

Depuis 2015 et pendant les travaux, la ligne C3 était assurée par des bus diesel en remplacement des trolleys.
Quand ces trolleys électriques feront-ils enfin leur retour ? Bonne nouvelle, c'est imminent.

Pour les habitants et voyageurs, le temps commençait à paraître long.
Depuis 2015, durant les travaux de la ligne C3 pour permettre la création d'un double site propre, les trolleybus avaient été remplacés par des bus diesel.
Moins confortables et moins pratiques à l'usage, car ne permettant pas la validation à l'arrière, ces bus paraissaient presque en décalage face à une ligne qui permet de relier efficacement la gare Saint-Paul à Vaulx-en-Velin sans subir les perturbations engendrées par le trafic routier.

La ligne C3 va enfin afficher un visage satisfaisant.

À partir du lundi 26 août, les trolleybus électriques feront enfin leur grand retour sur l'ensemble du parcours.

La montée et la validation seront possibles à toutes les portes.

Dès à présent, une dizaine de trolleys circulent sur la ligne pour permettre aux conducteurs de reprendre leurs habitudes.
En semaine, la fréquence sera d'un bus toutes les 6 minutes de 7h à 20h avec un temps de parcours autour de 20 minutes entre le pont Lafayette et Laurent Bonnevay.
https://www.lyoncapitale.fr/actualite/lyon-ligne-c3-quand-les-trolleys-vont-ils-remplacer-les-bus-diesel-tcl/
 

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nanar
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Pour le plan masse, je ne sais pas : si je vois bien, l'immeuble faisant l'angle Bourgey / Préssensé ne sera qu'un socle; le "gratte ciel" sera en retrait. Rescinder le socle ne modifierait que marginalement le projet.
La collectivité publique reste en principe le commanditaire et décideur.

Pour l'école : j'ai sur un rayon de ma bibliothèque une traduction d'un livre écrit par l'urbaniste en chef de Pékin (Beijing) dans les années 80. Une phrase avait attiré mon attention :
"comme toutes les écoles, elle sera bâtie à l'écart des courants de circulation motorisée".
En France ce n'est pas toujours le cas. Elles sont parfois installées le long de rues passantes, qu'une partie des écoliers devra traverser. :(
https://www.google.fr/maps/@45.7688631,4.8829682,3a,37.9y,220.47h,101.8t/data=!3m6!1e1!3m4!1sryeBvrpw5r42YKEIdlUUmg!2e0!7i13312!8i6656
https://www.google.fr/maps/@45.7384748,4.8661801,3a,60y,271.71h,91.91t/data=!3m6!1e1!3m4!1sH0BfdWfOm0avGtNNLe7jCA!2e0!7i16384!8i8192
https://www.google.fr/maps/@45.7337803,4.8640322,3a,15.9y,17.31h,91.57t/data=!3m6!1e1!3m4!1su8z5rHRpfT8yi5OWY5Lk8g!2e0!7i16384!8i8192
https://www.google.fr/maps/@45.7567033,4.7862079,3a,75y,289.05h,89.31t/data=!3m6!1e1!3m4!1suPU_lJrF2JnEMVR8KCkcsg!2e0!7i16384!8i8192

Il faut reconnaître qu'on cherche tout de même à améliorer progressivement les choses.
Pour autant, tram T6 ou pas, l'emplacement de l'école Rosa Parks n'est pas du tout exemplaire. :(

Pour revenir au T6, on verra dans quelques mois (je pense) ce qui est proposé au lieu et place du passage dans l'avenue Henri Barbusse.
 

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Lignes T1 et T2 rénovées

Les travaux nécessaires à l’entretien des infrastructures de T1 et T2 sont terminés et les tramways ont repris leur service habituel ce lundi 26 août.

Le SYTRAL entretient les lignes de tramway T1 et T2 afin d’offrir les meilleures conditions de confort et de sécurité aux usagers du réseau TCL. Ces opérations l’infrastructure des lignes de tramway : les courbes et les croisements qui sont notamment des secteurs particulièrement sollicités avec le temps.

Quels travaux ont été effectués ?
Certains appareils de voies, rails et aiguillages ont été déposés et remplacés par du matériel neuf.

Certains quais ont également été allongés en prévision de l’accueil des rames de 43 mètres.

En parallèle, le "tiroir tramway" qui sert de zone de remisage de rame, initialement situé boulevard Vivier Merle a été reporté vers la rue Servient dans le cadre des aménagements réalisés sur le quartier Part Dieu.

Les lignes de tramway T1 et T2 circulent à nouveau sur l’ensemble de leur itinéraire.
http://www.sytral.fr/TPL_CODE/TPL_ACTUALITE/PAR_TPL_IDENTIFIANT/5086/87-reseau-tcl.htm
 

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ETUDES MÉTRO E - 02/09/2019

Métro E : à la rentrée, les études s'accélèrent !
Le SYTRAL a tiré les principaux enseignements de la concertation.
Il poursuit les études afin de préciser le tracé de la ligne E entre Alaï et Bellecour et conforter les options de prolongements à l’Est et à l’Ouest.

Le projet de création d’une nouvelle ligne de métro (ligne E) depuis l’ouest de l’agglomération lyonnaise, reliant le secteur de la gare d’Alaï, Tassin-la-Demi-Lune et Francheville au centre de Lyon a fait l'objet d'une concertation publique du 4 mars au 6 mai 2019.

Rappel :
En juin 2019, suite à la concertation préalable organisée sur le projet de nouvelle ligne de métro E, le Comité Syndical du SYTRAL a décidé, en votant à l’unanimité :
de retenir le tracé Alaï – Bellecour,
de lancer des études pour des prolongements jusqu’ à Part-Dieu Est d’une part et plus loin vers l’Ouest d’autre part.

Poursuite des études :
Le SYTRAL poursuit donc les études techniques afin de préciser le tracé de la ligne entre Alaï et Bellecour et d’examiner plus finement l’implantation des stations sur les secteur retenus (Libération, Ménival, Point-du-Jour et Saint-Irénée).

D’autre part, afin de conforter les options de prolongements à l’Est et à l’Ouest, des études de faisabilité, comprenant notamment des études de fréquentation, des études socio-économiques et des études géologiques, sont réalisées dès maintenant. Si ces premières études se révèlent concluantes, elles seront suivies d’études préliminaires, avec également des sondages de sols.
http://www.sytral.fr/include/viewFile.php?idtf=6745&path=f3/6745_700_MetroE_Trace-retenu.pdf

http://www.sytral.fr/TPL_CODE/TPL_ACTUALITE/PAR_TPL_IDENTIFIANT/5090/559-metro-e.htm
 

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Only Lyon
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Cette blague. On aurait gagné du temps à dire clairement aux habitants de Craponne que, non, ça n'a pas de sens de faire un métro là-bas, c'est même pas la peine d'y croire.

Par contre, reconstruire un viaduc bus-vélos-piétons à Alaï ... :happy:
 
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