SkyscraperCity banner

6441 - 6447 of 6447 Posts

·
Registered
Joined
·
245 Posts
Sucha Beskidzka jest nieduża, ale jeśli mamy skomunikować „Polskę powiatową”, to tamtędy też coś powinno pojechać. Nie twierdzę, że dużo i że w licznych relacjach. Choć daleki jestem od stwierdzenia, że pociągi dalekobieżne koniecznie muszą dotrzeć do każdego powiatu, to akurat przez powiat suski da się puścić coś sensownego (w odróżnieniu od np. powiatu myślenickiego albo brzozowskiego).



Tak myślę, że lepiej obsłużyć główną stację z dworcem itd.
Z jednej strony masz rację, ale z drugiej - patrząc oczami pasażera ze Śląska jadącego w góry to strata ok. 15 minut. Od łącznicy do Stacji Oświęcim jest 1 km czyli w dwie strony pociąg potrzebuje ok. 4 minut do tego 10 minut na zmianę czoła. Za te 15 minut to pociąg jadący łącznicą byłby w Spytkowicach.Oczywiście po remoncie tego odcinka LK94 (bo dziś to ledwie minąłby Dwory)
I piszę to jako Oświęcimianin z urodzenia :)
 

·
Registered
Joined
·
2,873 Posts
Sucha Beskidzka jest nieduża, ale jeśli mamy skomunikować „Polskę powiatową”, to tamtędy też coś powinno pojechać. Nie twierdzę, że dużo i że w licznych relacjach. Choć daleki jestem od stwierdzenia, że pociągi dalekobieżne koniecznie muszą dotrzeć do każdego powiatu, to akurat przez powiat suski da się puścić coś sensownego (w odróżnieniu od np. powiatu myślenickiego albo brzozowskiego).
Sucha mogła by mieć jakieś wczesnoporanne i powrotne na późny wieczór połączenie dalekobieżne w kierunku Warszawy. Tak, żeby to było w miarę neutralne taborowo dla przewoźnika dalekobieżnego, a przy okazji w porannym szczycie do Krakowa przyda się każdy pociąg ;)
 

·
Registered
Joined
·
854 Posts
Fajnie się mówi o tych pociągach IC dla polski powiatowej, ale to trzeba by poprzedzić sensownymi badaniami, a nie robić to jak zwykle...
Co z tego, że taka Sucha (albo Maków, Jordanów czy Skawa) ma np. 9k mieszkańców, i z tego do Krakowa jeździ co dziennie 1k, z czego 90% to są pracownicy budowlani, albo inni którzy i tak nie przesiądą się do innego środka transportu i dalej pozostaną przy samochodzie, a pozostałym wystarczą REGIO bo IC(teraz chyba już tylko TLK zatrzymują się na SB ZAMEK) pojedzie o 13 i wsiądzie jedna osoba.
Powyższe dane mają charakter IDZD, tak sobie tylko głośno myślę, bo nie znalazłem żadnego opracowania na ten temat.
 

·
Registered
Joined
·
2,853 Posts
Zatrzymywanie i rozruch pociągu pospiesznego (skład lok+wagony) trwa dłużej niż regio (Impuls\Elf). Na logikę wypada puścić skład trasą z mniejszą liczbą przystanków, tak aby dojazd do stacji docelowej (NT, Zakopane) był atrakcyjny, natomiast alternatywną (obecną) trasą skierować składy regio - najlepiej przyspieszone i skomunikowane w Krakowie z pociągami dalekobieżnymi.

Do tego w sezonie trochę tego z/do Zakopca jeździ, więc idzie kompromisem podzielić składy na dwie trasy. Siłą rzeczy, składy jadące odcinkiem Sucha - Żywiec i tak muszą pojechać obecną trasą, obsługując Jordanów czy Maków. Trzeba też pamiętać że Mszana Dolna (17 tys) czy gmina Gdów (18 tys) też małe nie są.
 

·
Registered
Joined
·
7,377 Posts
Fajnie się mówi o tych pociągach IC dla polski powiatowej, ale to trzeba by poprzedzić sensownymi badaniami, a nie robić to jak zwykle...
Co z tego, że taka Sucha (albo Maków, Jordanów czy Skawa) ma np. 9k mieszkańców, i z tego do Krakowa jeździ co dziennie 1k, z czego 90% to są pracownicy budowlani, albo inni którzy i tak nie przesiądą się do innego środka transportu i dalej pozostaną przy samochodzie, a pozostałym wystarczą REGIO bo IC(teraz chyba już tylko TLK zatrzymują się na SB ZAMEK) pojedzie o 13 i wsiądzie jedna osoba.
Powyższe dane mają charakter IDZD, tak sobie tylko głośno myślę, bo nie znalazłem żadnego opracowania na ten temat.
Bez żadnych badań mogę Cię zapewnić, że całkowite ominięcie jakiejś części Polski szerokim łukiem znacząco obniża jej dostępność komunikacyjną. Jednakowoż prawdą jest, że wymiana pasażerska w Suchej jest znikoma. Pytanie z czego to wynika, bo raczej nie tylko z liczby ludności.

Natomiast alternatywną (obecną) trasą skierować składy regio - najlepiej przyspieszone i skomunikowane w Krakowie z pociągami dalekobieżnymi.
Ale może da się je skomunikować gdzieś bliżej. Może jest właśnie problem z dowożeniem tymi regio lub innymi środkami transportu do Suchej albo Makowa, może jest problem z jakością przesiadki, może jest problem ze świadomością takiej możliwości. Jakby nie patrzeć, jeden postój na powiat to nie będzie nadmiar.
 

·
Registered
Joined
·
1,413 Posts
Zatrzymywanie i rozruch pociągu pospiesznego (skład lok+wagony) trwa dłużej niż regio (Impuls\Elf). Na logikę wypada puścić skład trasą z mniejszą liczbą przystanków, tak aby dojazd do stacji docelowej (NT, Zakopane) był atrakcyjny, natomiast alternatywną (obecną) trasą skierować składy regio - najlepiej przyspieszone i skomunikowane w Krakowie z pociągami dalekobieżnymi.

Do tego w sezonie trochę tego z/do Zakopca jeździ, więc idzie kompromisem podzielić składy na dwie trasy. Siłą rzeczy, składy jadące odcinkiem Sucha - Żywiec i tak muszą pojechać obecną trasą, obsługując Jordanów czy Maków. Trzeba też pamiętać że Mszana Dolna (17 tys) czy gmina Gdów (18 tys) też małe nie są.
Mszana Dolna de facto nie ma dostępu do pociągu więc dopiero piekielna coś zmieni.

Bez żadnych badań mogę Cię zapewnić, że całkowite ominięcie jakiejś części Polski szerokim łukiem znacząco obniża jej dostępność komunikacyjną. Jednakowoż prawdą jest, że wymiana pasażerska w Suchej jest znikoma. Pytanie z czego to wynika, bo raczej nie tylko z liczby ludności.

Ale może da się je skomunikować gdzieś bliżej. Może jest właśnie problem z dowożeniem tymi regio lub innymi środkami transportu do Suchej albo Makowa, może jest problem z jakością przesiadki, może jest problem ze świadomością takiej możliwości. Jakby nie patrzeć, jeden postój na powiat to nie będzie nadmiar.
Problemem jest to, że pociąg jest zbyt wolny. Żeby się opłacało nadkładać trasę dojazdu to pociąg musi być dużo szybszy niż autobus. Na torach Kraków-Zakopane to się nie dzieje.
 

·
przestrzeń-ludzie-miasto
Joined
·
32,354 Posts
Co z tego, że taka Sucha (albo Maków, Jordanów czy Skawa) ma np. 9k mieszkańców, i z tego do Krakowa jeździ co dziennie 1k, z czego 90% to są pracownicy budowlani, albo inni którzy i tak nie przesiądą się do innego środka transportu i dalej pozostaną przy samochodzie, a pozostałym wystarczą REGIO bo IC(teraz chyba już tylko TLK zatrzymują się na SB ZAMEK) pojedzie o 13 i wsiądzie jedna osoba.
Powyższe dane mają charakter IDZD, tak sobie tylko głośno myślę, bo nie znalazłem żadnego opracowania na ten temat.
Ale Sucha Beskidzka sama w sobie jest ośrodkiem rozrządowym dla turystyki - zwłaszcza rejonu Babiej Góry.
Apropos Babiej szkoda, że w ramach naszych modernizacji "nie-da-się" przesuwać przystanków, bo aż się prosi by przesunąć przystanek Juszczyn do..Juszczyna, a w Białce wybudować przystanek do obsługi Skawicy/Zawoi. To jest paradoks, że przystanki są w dziurach typu Kojszówka (800 mieszkańców), a na wylocie drogi do największego ośrodka turystycznego w tej części Beskidów i całkiem sporych miejscowości (Zawoja, Skawica i Białka to razem ponad 10 tys. mieszkańców) nie ma przystanku.
 
6441 - 6447 of 6447 Posts
Top