Madrid | Ayer, hoy (y mañana)

Carretero · Apr 1, 2007

Viaducto de ferrocarril en la línea Villaverde-Vicálvaro sobre el río Manzanares

Un pequeño descanso de puentes carreteros para deleite de nuestros amigos ferrocarrileros

Y miniatura con alzado, planta y secciones:

carlete_ete · Apr 2, 2007

Sabía que estaba al caer

http://www.cfcsl.com/

Gracias Carre, es una recopilación magistral ^^

BMW_Z4 · Apr 2, 2007

:master:

lmgallego · Apr 2, 2007

una que no tiene que ver con viaductos ni pasos elevados

Construcción del edificio Telefónica (1927)

y Bravo Murillo en 1933

Carretero · Apr 2, 2007

Paso superior Juan Bravo-Eduardo Dato sobre el Paseo de la Castellana

Y aquí tenéis una de las "joyas de la corona" de la colección de artículos: probablemente el mejor puente que hay en toda la capital madrileña, y que supone una conexión vital entre los barrios de Chamberí y Salamanca, además de alojar el Museo de escultura al aire libre bajo su estribo del lado de Juan Bravo.

Y en esta miniatura, el alzado del puente (muy larga

)

Ya añadiré fotos propias actuales de este puente, no las tengo en este ordenador.

lmgallego · Apr 2, 2007

Construcción del Palacio de la Prensa 1927

dirdam · Apr 2, 2007

Muy interesante el artículo sobre el paso elevado de E.Dato-J.Bravo (aunque tiene nombre propio, el puente de Enrique de la Mata Gorostizaga). De los pocos pasos elevados urbanos que salvaría en Madrid y, por lo que veo, de los pocos en los que no participó en su construcción Javier Manterola.

Carretero · Apr 2, 2007

Viaducto de Doctor Esquerdo-Méndez Álvaro

^^ Lo cual no quiere decir que los puentes de éste sean feos ni mucho menos, simplemente es que ese último puente es perfecto, y hecho por otros genios (Martínez Calzón y Fernández Ordóñez)

Y bueno, van quedando menos cosas por poner. Aquí tenemos al último puente que nos faltaba de la "M-20", que salva todas las vías de la estación de Atocha. Y como podréis ver, también realizado por los maestros

Y en la miniatura, planta inferior, en zona de vías, alzado y secciones:

Carretero · Apr 4, 2007

Cruce de calzadas - Autopista Villalba-Villacastín [AP-6]

Nos salimos de la capital para ver una estructura que resultará familiar a todos los que frecuenten los túneles de Guadarrama de la AP-6: la pérgola en forma de "costillas" que se construyó para el cruce de calzadas de la autopista justo antes de su boca del lado madrileño (ya que los túneles se vuelven a cruzar dentro de la montaña):

Carretero · Apr 4, 2007

Paso superior en Avenida de Valladolid / Estabilización de laderas en El Atazar

Y con estos dos pequeños artículos concluye la serie: el paso superior de la Línea del Norte justo antes del Puente de los Franceses, y la estabilización de laderas que se tuvo que hacer en la Presa de El Atazar, debido al debilitamiento que mostraron las mismas tras el llenado del embalse.

carlete_ete · Apr 4, 2007

Este final del hilo es todo un homenaje a los genios puenteriles. Gracias Carre :bow:

Enlace a otros maestros.
IDEAM

Tuyo es el honor de abrir la IV edición, pero no tardes que me quema en las manos un especial de EPTISA sobre “Las rondas de Madrid” ^^

Carretero · Apr 4, 2007

Madrid: Ayer, hoy (y mañana) IV

Le tomo la palabra a carlete_ete

Madrid: Ayer, hoy (y mañana) IV

Ragnarok said:
La idea de este hilo es analizar la evolución urbanística y arquitectónica de Madrid a través de imágenes, comparando la situación de una misma zona/edificio... en distintas épocas. Así podremos comprender mejor las mejoras (y las chapuzas) que se han hecho en la ciudad a lo largo de los años.

Aquí también hay sitio para los proyectos, tanto los que se planearon y nunca se llevaron a cabo, como los que aún están en estudio.

neuromancer · Apr 4, 2007

Gloriosa despedida la de este tercer hilo de Madrid: Ayer, hoy (y mañana).

Estoy seguro de que el nivel no decaerá en el siguiente hilo:

Madrid: Ayer, hoy (y mañana) IV

balasto · Apr 4, 2007

A mí me gustaría ver imágenes o saber cómo ha ido cambiando la configuración de la estación de Nuevos Ministerios (túnel ferroviario, línea 6, línea 8, línea 10, línea 8 actual). ¿Cuándo se inauguró la estación de Cercanías? ¿Siempre ha tenido cuatro vías? ¿Dónde estaba la estación de la línea 8 antigua? ¿Por qué la estación de la línea 6 no se hizo un poco más al este?

Por otra parte, recuerdo que hace ya un montón de años, vi en Telemadrid que se estaba estudiando cómo hacer pasar la línea 10 en la zona del Manzanares, si en puente o túnel. ¿Por qué sucedió eso? ¿Por qué se desechó la variante del puente?

Gracias

.

Dandreemex · Apr 4, 2007

El puente hubiera quedado esteticamente discutible y además tendrías que haber destrozado parte de la entrada a la casa de campo. Eso sí, hubiera sido más fácil y barato. Meter un tunel debajo de un río nunca ha sido fácil que digamos.

neuromancer · Apr 5, 2007

balasto said:
A mí me gustaría ver imágenes o saber cómo ha ido cambiando la configuración de la estación de Nuevos Ministerios (túnel ferroviario, línea 6, línea 8, línea 10, línea 8 actual). ¿Cuándo se inauguró la estación de Cercanías? ¿Siempre ha tenido cuatro vías? ¿Dónde estaba la estación de la línea 8 antigua? ¿Por qué la estación de la línea 6 no se hizo un poco más al este?

Por otra parte, recuerdo que hace ya un montón de años, vi en Telemadrid que se estaba estudiando cómo hacer pasar la línea 10 en la zona del Manzanares, si en puente o túnel. ¿Por qué sucedió eso? ¿Por qué se desechó la variante del puente?

Gracias .

Te contesto a las preguntas que recuerdo de memoria:

Nuevos ministerios cercanías siempre ha tenido 4 vías. La antigua estación de la línea 8 es la actual de la línea 10. La estación de la línea 6 se hizo más al oeste para cubrir la zona de la calle Orense y no poner la estación a la altura de los túneles de cercanías y futura línea 8 en aquel momento.

La propuesta del puente era del PSOE en tiempos de Leguina, allá por el 94, y del PP la del túnel, en ese momento en el Ayuntamiento estaba Manzano y Aguirre. El PSOE decía que era inviable hacer el túnel para salir a la cota de P.Pío, hasta que llegó Gallardón a la comunidad y lo hizo. El diseño de aquel posible puente era de Leonardo Fernández Troyano y Javier Manterola. Era un puente atirantado. Recuerdo como era, aunque no he encontrado ninguna imagen, si alguien la tiene, ya sabe

Hubiera sido curioso tener un puente atirantado en esa zona, aunque entorpecería la vista del Palacio Real y la Almudena desde algunos puntos de vista, además del ruido y su afección a la casa de campo. ¿De hacerse, lo hubieran soterrado ahora como la M-30?

balasto · Apr 5, 2007

neuromancer said:
Nuevos ministerios cercanías siempre ha tenido 4 vías. La antigua estación de la línea 8 es la actual de la línea 10. La estación de la línea 6 se hizo más al oeste para cubrir la zona de la calle Orense y no poner la estación a la altura de los túneles de cercanías y futura línea 8 en aquel momento.

Pues la de la línea 6 la hicieron un pelín lejos de las otras :lol: . ¿Qué parte fue la primera que se inauguró de todo el complejo y cuándo? ¿Siempre ha habido dos pasillos (superior e inferior) que enlazan la parte de la línea 6 con la parte de Cercanías/línea 8?

neuromancer said:
La propuesta del puente era del PSOE en tiempos de Leguina, allá por el 94, y del PP la del túnel, en ese momento en el Ayuntamiento estaba Manzano y Aguirre. El PSOE decía que era inviable hacer el túnel para salir a la cota de P.Pío, hasta que llegó Gallardón a la comunidad y lo hizo. El diseño de aquel posible puente era de Leonardo Fernández Troyano y Javier Manterola. Era un puente atirantado. Recuerdo como era, aunque no he encontrado ninguna imagen, si alguien la tiene, ya sabe

Veo que hasta entonces la línea 10 no tenía parada en Príncipe Pío. Entiendo también que para esa parada tuvieron que construirse nuevos tramos de túnel para la línea 10, a menor profundidad, con mucho desnivel y utilizando el método tradicional. ¿Es así? ¿Si lo es, qué pasó con los tramos antiguos? ¿Los nuevo tramos ya se hicieron pensando en el gálibo ancho?
También entiendo que para conectar la línea 6 con Príncipie Pío y además en una plataforma al mismo nivel que la línea 10 hubo dificultades similares. ¿Fue así?

neuromancer · Apr 5, 2007

balasto said:
Pues la de la línea 6 la hicieron un pelín lejos de las otras :lol: . ¿Qué parte fue la primera que se inauguró de todo el complejo y cuándo? ¿Siempre ha habido dos pasillos (superior e inferior) que enlazan la parte de la línea 6 con la parte de Cercanías/línea 8?

Que yo recuerde sí, otra diferencia es que está a bastante profundidad. El enlace superior no tengo muy claro que existiera antes de la reforma de NM.

balasto said:
Veo que hasta entonces la línea 10 no tenía parada en Príncipe Pío. Entiendo también que para esa parada tuvieron que construirse nuevos tramos de túnel para la línea 10, a menor profundidad, con mucho desnivel y utilizando el método tradicional. ¿Es así? ¿Si lo es, qué pasó con los tramos antiguos? ¿Los nuevo tramos ya se hicieron pensando en el gálibo ancho?
También entiendo que para conectar la línea 6 con Príncipie Pío y además en una plataforma al mismo nivel que la línea 10 hubo dificultades similares. ¿Fue así?

No, no tenía parada, aunque los andenes de P.Pío estaban preparados para ello. Si se construyeron nuevos túneles, entre plaza de España y P. Pío por el método tradicional y entre P.Pío y Lago con tuneledora. Los tramos antiguos están clausurados, pero no demolidos. Sí, los nuevos ya se hicieron de gálibo ancho, al mismo tiempo se reformó parte de la línea. Aquí tienes info al respecto:

http://www.madrid.org/metrosur/99_03/l_10/galibo/amp_galibo.htm

http://www.madrid.org/metrosur/99_03/l_10/esquema_obras_l10.htm

http://www.madrid.org/metrosur/99_03/l_10/actuaciones_especiales.htm

La ampliación de la L6 fue "menos" compleja, la Estación de P.Pio se hizo al mismo tiempo que se prolongaba la L6 y pensada para que en el futuro pasara la L10, fué lo más complejo de la obra con diferencia, al tener que meter la estación bajo el edificio de La estación del Norte, por lo que hubo que "recimentarlo". cuando se discutía lo del puente de la L10, ya pasaba por allí la L6

balasto · Apr 8, 2007

Gracias

.

carlete_ete · Apr 11, 2007

Lo prometido es deuda

Historia de las rondas de Madrid.

Y en formato Web

Fuente:
Antonio Sánchez López, Jefe del Departamento de Carreteras de EPTISA.
Revista CARRETERAS, número 141 de julio - agosto de 2005.

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