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Una duda que voy a despegar, ¿si esta aprobación definitiva por parte del Ayuntamiento de Madrid, eso significa que están todos aprobados?, creí que la aprobación por parte de la Comunidad de Madrid ya era definitiva y daba la luz verde del Nuevo Madrid Norte... Ha pasado muchas aprobaciones...
El problema de las 45 aprobaciones que hemos podido ver es técnico. El proyecto ha ido varias veces a votación con requerimientos sin resolver. Mientras siga teniendo requerimientos habrá más aprobaciones definitivas (esta sí que sí).
 

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Efectivamente, la castellana se prolonga hasta esa rotonda solamente. Mejora los accesos actuales a Las tablas y Begoña, pero no mejora el acceso a la M40, que tendrá que seguir por la A1 si se va hacia el este y por la de colmenar si se va al oeste.
Ostras, pero es que nunca se podría plantear como una alternativa a la A1 desde la M40. Que clase de avenida puedes meter ahí que suponga un desplazamiento más rápido que por la A1? El túnel simplemente hace desplazamientos posibles entre el norte y el sur de la M30, porque más allá no tiene sentido. Y cuando el plan era tener las oficinas al norte de la M30, entonces la extensión de la Castellana podria tener sentido como acceso a los mismos desde el centro de Madrid y como acceso desde el norte a los mismos, pero ahora que se concentran en Chamartín, el acceso a ellos desde el centro se hará como se pueda a través de la trama existente, y desde el norte lo que tiene sentido es que la avenida vaya hacia Chamartín.
 

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Centinela
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Centinela
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Ostras, pero es que nunca se podría plantear como una alternativa a la A1 desde la M40. Que clase de avenida puedes meter ahí que suponga un desplazamiento más rápido que por la A1? El túnel simplemente hace desplazamientos posibles entre el norte y el sur de la M30, porque más allá no tiene sentido. Y cuando el plan era tener las oficinas al norte de la M30, entonces la extensión de la Castellana podria tener sentido como acceso a los mismos desde el centro de Madrid y como acceso desde el norte a los mismos, pero ahora que se concentran en Chamartín, el acceso a ellos desde el centro se hará como se pueda a través de la trama existente, y desde el norte lo que tiene sentido es que la avenida vaya hacia Chamartín.
Lo que sí incluía el proyecto anterior era el bypass. La prolongación de la Castellana y su conexión con la M-40 solo sirve a los vecinos de MNN como vía rápida de salida hacia norte y sur o como alternativa al nudo de manoteras si vienes desde la castellana en hora punta. Además era el eje vertebrador del barrio. Lo que se pretende con el recorte es que, teniendo las mismas conexiones, tengas la sensación de que no es fácil moverte con el coche, que la ciudad no está diseñada para el coche porque no hay salidas directas obvias sino que tendrás que pasar por una rotonda o desviarte a la calle de al lado.

El bypass sí es clave para establecer esa conexión rápida sin semáforos. Y a mí me parece vital para los buses interurbanos de la A1 y la carretera de Colmenar. Creo que una de las claves del crecimiento de los pueblos más al norte de Madrid podría ser que dispongan de medios de transporte más eficaces con mejor conexión en las horas punta. Está infraestructura permitiría que los buses entren casi directos desde la sede del BBVA a Chamartín o Plaza de Castilla. Además, con los sistemas de filtrado que ya tiene la M30 ahorraríamos mucha contaminación.
 

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Esto ya se habló hace unos meses.
Parte de la intervención ya está sobre suelo urbano y se podría empezar a edificar de inmediato. La propia estación estará en obras en menos de 4-5 años y edificaciones pueden estar de la misma manera en obras en 3-4 años.

Mi apuesta personal es que en 2025 habrá mucha maquinaria pesada sobre el terreno.
Yo estoy de acuerdo contigo. Urbanización en 2021-2022, primeras grúas de edificios en 2023.
 

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Grúas en 2021 creéis que imposible? Ni si quiera para otras zonas detrás de la M-30?
Yo creo que sí como ya comenté, que en Las Tablas y Fuencarral pueden ir acondicionando y construyendo rápidamente sin esperar a la zona de negocios por así decirlo exceptuando la Estación de Chamartín que posiblemente también se ponga en obras antes de lo que pensamos.
También según noticia , interesa y pronto solucionar el Nudo Norte de la M-30.
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El tiempo mínimo contemplado para esta reforma es de 11 años, el máximo, el que quieras.
Ponle 35, tranquilamente.

Recuerdo en 2002 una conferencia de Josep Acebillo, en la sala de actos de la Biblioteca Xavier Benguerel.
El que fue gran gurú del urbanismo barcelonés entre 1990 y 2010 y por entoces Arquitecto Jefe del Ayuntamiento predijo que el plan [email protected] "se iba a desarrollar durante 10 años"...
Llevamos 20 y contando. Queda espacio para otros 15 o 20.
 

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Ponle 35, tranquilamente.

Recuerdo en 2002 una conferencia de Josep Acebillo, en la sala de actos de la Biblioteca Xavier Benguerel.
El que fue gran gurú del urbanismo barcelonés entre 1990 y 2010 y por entoces Arquitecto Jefe del Ayuntamiento predijo que el plan [email protected] "se iba a desarrollar durante 10 años"...
Llevamos 20 y contando. Queda espacio para otros 15 o 20.
La verdad es que no espero esos extremos. Chamartín supondrá un cuello de botella operativo de la red dentro de muy poco y por esa razón las obras tendrán que salir adelante.
 

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Las comparaciones son odiosas y sin ningún parecido con lo actualmente aprobado por fin tras tanta espera con Madrid Nuevo Norte.
No viene a cuento 'carrerdelpi'.
A día de hoy añadiendo la crisis económica por el Coronavirus se ha vuelto a reactivar la construcción por orden de la Comunidad de Madrid para paliar la situación buscando soluciones rápidas.
Es decir, si ya había Grúas en 2020, más seguirá habiendo en 2021 lo cuál significa que Madrid Nuevo Norte se pondrá las pilas aunque con un inicio lento por tema de urbanizar y acondicionar una zona de enormes dimensiones más que otra cosa sin contar nuevos edificios y nuevos barrios qué meterán el turbo no tengo duda.
Noticia al respecto:
 

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Respecto a los plazos, el PGOUM de 1997 se aprobó para desarrollar los nuevos ámbitos en un máximo de 8 años. A fecha de hoy seguimos con algunos barrios sin empezar a urbanizar, así que sin comentarios...

Y respecto al planning de MNN yo lo veo correcto pero muy teórico, con cosas un poco extrañas:
  1. La urbanización del Centro de Negocios empieza en el año 3 y la de los ámbitos residenciales en el año 5, cuando lo que deja más dinero es el suelo residencial y no el comercial. Para empezar a moverse mas volumen de dinero debería ser al revés.
  2. Dan por hecho que la urbanización de los dos ámbitos residenciales empieza y acaba a la vez, eso será así o no, si coincide será por casualidad.
  3. Preven empezar las construcciones justo depués de terminar las urbanizaciones. Eso es lo que estrictamente dice la Ley del Suelo actual, y es correcto, pero la LS también dice que se puede empezar a edificar con 1/3 de la urbanización terminada siempre y cuando se aporte un aval por el importe pendiente de la urbanización por si luego no se termina. Es cuestión de dinero, pero se podría adelantar el inicio de las construcciones según ese planning del año 9 al año 6 aprox.
  4. El inicio de la comercialización está previsto 2 años después del inicio de las construcciones (que es el tiempo medio que dura una promoción desde que empiezas el proyecto hasta que se termina el edificio). Por lo que dan por hecho que los promotores tienen dinero para empezar a construir las primeras promociones sin necesidad de ponerlas antes a la venta. Eso es contradictorio con lo anterior, porque si hay dinero disponible, es mejor empezar a construir antes de terminar de urbanizar.
En fin, en el proyecto había que incluir un planning teórico. El planning real lo irán marcando los promotores, cooperativistas, compradores, etc. sobre la marcha y dependiendo de como vaya la economía, por lo que no hay que hacerle mucho caso a este.
 

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En fin, en el proyecto había que incluir un planning teórico. El planning real lo irán marcando los promotores, cooperativistas, compradores, etc. sobre la marcha y dependiendo de como vaya la economía, por lo que no hay que hacerle mucho caso a este.
Los diagramas de Gantt están muy bien si se actualizan periódicamente, porque lo que hoy es "intención" mañana ya no se puede cumplir.
 

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every night
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Se ha hablado del by-pass norte, esa actuación se podrá acometer con total independencia de MNN.

Si viniesen vacas gordas se podría hacer, pero creo que el trazado que propuso Gallardón tuvo gran contestación en el Barrio del Pilar por la grave afección al arbolado de Monforte de Lemos.

Si se hiciese en el futuro se debería diseñar un proyecto por Sinesio Delgado. Algo más largo pero se podría ejecutar con tuneladora sin problema.
 
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