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· De acá
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jajajajajajajajjajaja :lol:
disculpame pero me causa gracia, la verdad, la verdad de lo q pienso? estamos mendigando en europa....
 

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igual estos coches son para la linea a electrificar por q por lo q veo tiene configuracion para andenes bajos, no para los altos de los ya electrificados, a menos q los vayas a modificarlo cual seria muy boludo o lo van a hacer?
 

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muy por españa, es lo minimo q le pediria a un pais desarrollado, europeo y con un millar de años de historia y desarrollo...
America Latina aun sigue en vias de desarrollo, y hacemos lo q podemos dentro de la plata q nos queda de lo q se llevan las grandes empresas internaciones...
 

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no era q te gustaban las locmotoras europeas? gracias pero me quedo con una GT22 toda la vida y hasta en una picada te gano y me bajo y te la lleno de piedrazos esa eurotrash es increible q haya usado esas locmotoritas de maniobra para tirar formaciones...

Hablando de todo un poco, el sabado viaje en una formacion de lsm tirda por una bellizima GT22 con los vagones reformados y los dejaron lindos adentro, las ventanas se mueven facil, las puertas y la pared tienen aislacion termica y acustica son mucho mas anchas al igual q la cerradura funcionan a la perfeccion, los asientos son dentro de todo comodos y no esos chapones antibandalicos, modificaron el acceso le corron esa pared par q ocupe la mitad y le pusieorn un caño para sostenerse, y los guardias van chekeando el tren viendo q nadie viaje en los estribos y cierran las puertas, los bogies solo los pintaron, asi q el andar es el mismo, pero dentro de todo es mas confortable el interior, antes q lo q era antes, mejor...

una linda foto de las locmotoras feas en argentina
 

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MATERFER presenta nuevos productos para el ferrocarril Roca

Rieles Latinoamericanos fue invitado a recorrer esta planta fabril en la localidad de Ferreyra, Córdoba. Allí pudimos apreciar los trabajos aplicados a una serie de coches clase única de los servicios suburbanos de la ex línea Roca (Metropolitano).

Estas mejoras consisten en elevar los accesos y poner en funcionamiento el sistema de puertas automáticas. Además se modificaron los interiores, colocándoles asientos Grammer y eliminándoles los tabiques, quedando todo el salón de pasajeros unificando. Las puertas de las puntas también fueron eliminadas.
Estos primeros cuatro coches cuentan con bogies del tipo FIAT 3 y freno automático de Aire Comprimido.
En esta misma visita pudimos observar trabajos similares que se le están practicando a coches Clase Turista del Belgrano Sur y el prototipo de ómnibus urbano que la compañía tiene en proceso de producción y pruebas.
Desde su reapertura, la planta ha presentado importantes signos de crecimiento, actualmente mas de 500 empleados forman parte de su plantel, a lo que se suma el proceso de modernización constante por el cual están adquiriendo máquinas de última generación que permitan acortar los tiempos de producción.
Agradecemos la atención brindada por el señor presidente de MATERFER, ing. Pettis y en su nombre felicitamos a todos los empleados que allí trabajan por el alto grado de calidad y seguridad que logran.



 

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no q yo sepa, esos son coches japoneses en funcion, desconzco q los traigan aca, los q yo postee son unos modificados por materfer para la linea roca
 

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no se puede salvo la linea B con la linea Urquiza q tienen una trocha 1,676 m, la trocha de la linea A, C, D, E y H es 1,435 m y con alimentacion por catenaria de 1.500v
El resto de la trocha argentina o la mas comun en argentina es la 1,676 m, o sea solo seria compatible con la linea B de subtes, y aun asi tengan la misma trocha, el tendido electrico por catenaria de los ferrocarriles es 25.000v
y desde ya no exsiste subte con trocha emtrica ;)
 

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es q no se q tipo de asientos prefieren no les van a poner un sillon, son asientos basicos para un servicio donde uno es un pasajero temporal de no mas de 1.30 a lo sumo
 

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bueno por lo menos pusieron una alco a tirar de los coches, las locomotoras portuguesas son mas horribles q pisar diarrea de hitler descalso
 

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dentro de las que traerian hay unas bi cabinas, muy lindas, pero muy pesadas por eje, asi q dudo que corran en ramales muy hechos bosta, lo va mas para servicios locales, ya veremos cuando lleguen, ademas no son tan viejas:

dados tecnicos de la serie 1930 (no 1900!):

serie 1931 a 1947
ano de entrada ao servicio: 1981/82
locomotoras diesel-electricas para trafego misto
mando multiple de hasta 3 locomotoras

Constructores
Partes mecanicas: Sorefame
Motor Diesel: S.A.C.M.
Transmission: Alsthom / Efacec
Frenos (dual): Knorr-Bremse
Serie constructor: AD 30 C
Sistema homem-morto: Alsthom
Registrador velocidad: Hasler

Dimensiones
Altura: 4310 mm
Largura: 3062 mm
Comprimento entre centro bogies: 9946 mm
Diametro ruedas (novas): 1100 mm
Comprimento entre topes: 18756 mm
Comprimento bogies: 4000 mm

Performance
Velocidad maxima: 120 Km/h
Esforco tracion maximo no arranque: 39600 Kg com factor de adesion de (u) 0.33
Esforco tracion continuo: 25600 Kg a 23.2 Km/h
Esforco tracion a velocidad maxima: 5280 Kg
Potencia nominal en el riel: 2260 CV

Peso:
Peso en orden de marcha: 116.5T
Peso adesion: 116.5 T
Peso por eixo: 19.6 T
Peso motor diesel: 12 T
Peso arena: 0.768 T
Peso alternador: 3.8 T
Peso motor tracion: 3.03 T
Peso bogies completos: 2 x 23.7 T

Motor diesel
Quantidad: 1
Constructor: S.A.C.M.
Modelo: AGO V12 DSHR
Ciclo funcionamento: 4 tiempos
Disposicion e nr. cilindros: V12
Rotation (max):1350 rpm
Potencia nominal (UIC 623): 3300 CV
Potencia CP: 3000 CV
Turbocomprimido: Si

Transmission
Tipo: Electrica (ac/dc)
Alternador tracion: (1) Alsthom AT 53
Motores tracion: (6) Alsthom TAO 659 (dc)
Relacion: 69:17

Gerador Energia para lo tren (HEP)
AEG 1500 V 50 Hz 420 KVA 443 CV

 

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los coches motor q estaban todos grafiteados en bolugne parece nomas que los cargaron y se los llevan para ponerlos a punto restaurarlos y la primera dupla ya esta en los talleres de EMEPA en chascomus..
el dewstino no se sabe supuestamente eran para el tren del este pero como ese proyecto sigue abajo, o van para el servicio comun o ojala para reavivar algun ramal caido en la era del inombrable!!!

son estos:


ferrovias ya habia restaurado unas duplas, como esta:
 

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Sacto vos viste a english electric tirando sorefame...

esta es una EE tirando una formacion de materfer restaurados el otro pasando a toda velocidad por las vias centrales de la estacion villa del parque, en la foto de celular salio torcida por la velocidad q venia...



y las automotoras son alsthom si no me equivoco (no alstom, es una de las empresas q se fucionaron para crearla)
 

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parece que en enero se embarca en portugal el siguiente material con destino a argentina!

6 x UTEs de la serie 2050 (2054, 2060, 2063, 2069, 2070, 2071)
5 x UTEs de la serie 2080 (2085, 2087, 2088, 2089 e 2090)
6 x 1200 (1205, 1212, 1217, 1218, 1221 e 1223)
1 x 1400 (1423)
2 x furgons Sorefame (92-69 005 e 92-69 016)
2 x restaurante Carel Fouche (80-40 011 e 80-40 012)
3 x Nohab (0110, 0113 e 0114)

parece que para las 1930 habra q esperarlas para otro embarque...
 
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