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Material ferroviario comprado en Portugal

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Nueva inversión para mejoras ferroviarias
Casa Rosada, 21 de marzo
Se firmó un contrato para la compra de materiales al gobierno de Portugal.



El Gobierno firmó el contrato con la empresa estatal Caminhos Ferroportugueses, para la provisión del segundo embarque de materiales destinado a mejorar las deficiencias del servicio ferroviario. Se trata de locomotoras y coches que serán alistados con una reparación base y un retrochado que se hará en Portugal, antes de su llegada al país.

La inversión de más de 20 millones de euros prevé la compra de “unas 25 unidades eléctricas para el ferrocarril Roca; 6 automotoras Noa serie de 101 a 115, 12 locomotoras Diesel eléctricas y 20 coches más de pasajero remolcables”, detalló el secretario de Transporte, Ricardo Jaime.

“Creemos que con este material, más el que ya se está realizando el embarque correspondiente en España, vamos a poder ir cubriendo las deficiencias que tiene el servicio”, dijo en una conferencia de prensa que hubo tras la firma del contrato.

CONFERENCIA DE PRENSA DEL SECRETARIO DE TRANSPORTES, RICARDO JAIME, Y DEL EMBAJADOR DE PORTUGAL, ANTONIO DE ALMEIDA RIBEIRO, Y FUNCIONARIOS PORTUGUESES



JAIME.- Buenos días. Como se hizo referencia a las autoridades que nos acompañan, queremos agradecer al gobierno de Portugal por la presencia de ellos y de más de 30 empresarios de ese país que desde el día de ayer se encuentran en la Argentina reunidos con autoridades de la Secretaría de Obras Públicas, ferroviarias, del área de puertos y con autoridades de empresas argentinas de la construcción, desarrollando tareas de complementación de políticas que podemos llevar adelante. Hemos asistido recién con la presencia del señor presidente de la Nación y el señor ministro de Planificación Federal, a la firma del contrato para la provisión del segundo embarque de materiales que hemos adquirido al gobierno de Portugal; estamos hablando de más de 20 millones de euros de inversión que está haciendo el Gobierno Nacional. El primer embarque, como ya fue comentado oportunamente, consistió en la provisión de 7 locomotoras, 40 coches de pasajeros, algunos de los cuales ya están funcionando y van a ser incorporados también sucesivamente a distintos servicios que hemos anunciado, y en el día de hoy el contrato, como dije, para la provisión de material. Paso a dar lectura puntualmente al convenio suscripto. Estamos hablando de 25 unidades eléctricas que nos va a permitir incorporarlas al ferrocarril Roca no sólo para atender la demanda que estamos teniendo en el sistema sino fundamentalmente para incorporar servicios rápidos e incorporar en el sistema eléctrico a otros servicios que ya estamos haciendo las obras correspondientes; 6 automotoras Noa serie de 101 a 115, 12 locomotoras Diesel eléctricas y 20 coches más de pasajeros remolcables. Es una inversión de más de 20 millones de euros; van a ser alistadas con una reparación base y un retrochado que se van a hacer en Portugal y posteriormente serán enviadas a nuestro país, esperemos que en el transcurso de los meses de mayo, junio esté todo el material llegando a la Argentina. Creemos que con este material más el que ya se está realizando el embarque correspondiente en España, vamos a poder ir cubriendo las deficiencias que tiene el servicio, más allá de todas las inversiones que venimos haciendo; el año pasado fueron más de 1.000 millones de pesos en inversiones en reparación de vías, coches, nuevos servicios pero es evidente que tantos años de desinversión han hecho mella concretamente en el servicio y solamente se puede resolver invirtiendo adquiriendo nuevo material. Por eso dábamos cifras días atrás del bimestre 2006, o sea enero-febrero de 2006 respecto a igual bimestre del año pasado, con un incremento de 10 millones de pasajeros transportados. Esto prácticamente es histórico en cuanto al crecimiento en meses que no son característicos por la mucha afluencia de pasajeros. Creemos que esta tendencia se va a ir acentuando en el crecimiento de pasajeros transportados. En el caso del Belgrano Norte ha superado los picos históricos que tuvo este ferrocarril, en el caso del San Martín está recuperando paulatinamente los casi 4 millones de pasajeros que supo transportar en el período ´98-´99; estamos con 16 formaciones, aspiramos llegar en el transcurso de los próximos 90 días a 19 formaciones, lo que volvería a tener la frecuencia que supo tener en esos años. Reitero, esto es lo que hemos conversado con el señor presidente de la Nación, el señor Ministro y también sobre un acuerdo de cooperación entre la Administración General de Puertos; está acá el señor Luis Diez, interventor de la misma y también la presidenta de Aeropuertos Portugueses, porque creemos que es fundamental acentuar la cooperación en esta área dada la experiencia que tiene Portugal en el desarrollo portuario y las obras que nosotros estamos encarando en nuestros puertos. Por lo tanto se ha firmado este convenio de cooperación, hay empresas que tienen todo un desarrollo portuario que están dentro de la comitiva. Así que le vuelvo a agradecer al señor Embajador por todas las gestiones que ha hecho para que nos visitara la señora secretaria de Transportes de Portugal, Ana Paula Vitorino, las autoridades que nos acompañan y fundamentalmente a todas las empresas argentinas con la aspiración de poder participar en este proceso de reconstrucción que estamos llevando adelante, en este caso específico de ferrocarriles, puertos, autopistas, carreteras porque de las reuniones también participaron el Secretario de Obras Públicas de la Nación, el director Ejecutivo del Occovi y por supuesto la gente de Vialidad Nacional.

EMBAJADOR DE PORTUGAL.- Muchas gracias. Quería subrayar que Argentina es para Portugal y América Latina un país muy importante en el desarrollo de la estrategia de política exterior portuguesa. Tenemos relaciones históricas muy antiguas con el Brasil pero tenemos que ir más allá de eso. La Argentina por toda la situación de estabilidad y recuperación que está viviendo, con la presencia de una comunidad portuguesa muy antigua en el país, es para nosotros realmente un destino privilegiado, estratégico, de nuestra política exterior. Así que me complace mucho que el señor Secretario de Transportes y el gobierno argentino hayan accedido e invitado a esta misión tan importante de empresarios portugueses de las más importantes empresas de los sectores de ferrocarriles, infraestructuras, construcciones, infraestructuras marítimo-portuarias; están los presidentes de casi todas las empresas que vinieron y tenemos mucha esperanza que esta misión pueda desarrollar un acercamiento entre empresarios portugueses y argentinos muy rápidamente. Muchas gracias.

PERIODISTA.- Quería saber qué comodidades y qué antigüedad tienen estos coches.

JAIME.- La característica varía en función de si son coches remolcados, las comodidades obviamente son similares a las que tenemos en algunos coches hoy en la Argentina, la antigüedad es de aproximadamente entre el año ´85 al ´90 tanto las locomotoras como todos los coches; son coches que están funcionando en Portugal y que a medida que se va renovando o reactualizando la red, son transferidos a distintos países. En el año 2003 nosotros pudimos empezar este convenio de cooperación y la Argentina es uno de los principales países que estamos recibiendo este material -juntamente con España- a través de esta reparación base que se le hace en el país de origen y posteriormente si hiciera falta un reacondicionamiento en los talleres de la Argentina.

PERIODISTA.- ¿Qué otro tipo de obras tienen previsto para atender el incremento de demanda de pasajeros, especialmente en las dos líneas más problemáticas, la del Sarmiento y San Martín? ¿Tienen pensado reabrir más talleres de reparación y armado de ferrocarriles?

JAIME.- El otro día anunciamos la licitación, ya están a la venta los pliegos de una de las obras más importantes que es el soterramiento y la construcción de pasos a nivel del ferrocarril Sarmiento; sabemos que este ferrocarril tiene aproximadamente 10 millones de pasajeros por mes; esto nos va a permitir la incorporación de más frecuencias, la necesidad concreta de eliminar los distintos cruces a nivel que tienen todos los ferrocarriles. Estamos realizando la licitación y en algunos casos la construcción de la electrificación de la línea Roca en lo que hace a Berazategui y posteriormente a La Plata; estamos evaluando la electrificación de todo el ferrocarril San Martín, hemos presentado el proyecto a las autoridades y a las empresas que vinieron de Portugal sobre la electrificación del Belgrano Norte y también vamos a presentar el día jueves en la Municipalidad de La Matanza la posibilidad de electrificar parte del Belgrano Sur. Creo que estas obras son fundamentales para posibilitar un incremento en la cantidad de frecuencias dado el aumento de pasajeros que hoy tiene el servicio.

PERIODISTA.- ¿Cuál es la inversión que tiene el gobierno en este momento para la reparación y mantenimiento de las formaciones, dado que en el caso de la línea Roca dejan mucho que desear, ya que están sin puertas y sin ventanillas?

JAIME.- El mantenimiento corre por cuenta de la empresa y en eso somos absolutamente exigentes en los controles que hace la Comisión Nacional, por lo tanto no puede haber coches sin puertas, no podría salir una formación sin puertas y en el caso que haya roturas de vidrios tienen que ser reparados; tomamos la observación a la que usted hizo referencia para a través de la Comisión hacer todos los controles necesarios para evitar cualquier tipo de inconveniente a este respecto. Nosotros estamos incentivando e incrementando los controles para que los trenes salgan con las puertas totalmente cerradas, fundamentalmente en los trenes eléctricos donde son trabadas intencionalmente, por lo tanto vamos a poner la mayor cantidad de personas en seguridad para evitar que los trenes salgan con gente en los estribos y también incorporar la mayor cantidad de frecuencias, como hice referencia, con 20 frecuencias nuevas que tiene el San Martín con 3 formaciones implica que podemos transportar más pasajeros con mejor comodidad; pero solamente se podrán incorporar más frecuencias en la medida que nosotros eliminemos las barreras que tiene el ferrocarril, como mencioné, en el Sarmiento o como las tienen otros ferrocarriles. Este año vamos a inaugurar 8 pasos a distinto nivel como inauguramos el puente el otro día en Avellaneda, otro en Berazategui, ahora vamos a inaugurar en Tigre; reitero, son 8 pasos a nivel. En el plan que estamos llevando adelante con un crédito del Banco Mundial, la idea nuestra es llegar a eliminar la mayor cantidad de pasos a nivel que tienen los servicios ferroviarios del área metropolitana.
Muchas gracias.


http://www.presidencia.gov.ar/
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1 - 20 of 27 Posts
Ese material rodante es de segunda, pero mucho ejemplos de trenes chilenos que hoy admiramos tienen el mismo origen. Lo que hay que garantizar es la restauración de calidad. Un ejemplo aquí son los trenes de la ex Línea Mitre.
En nuestro país hay que reflotar todo el servicio ferroviario, todo. Se lo dejó caer, hay que cambiar vías, material rodante, restaurar, reconstruir y construir estaciones, reabrir ramales...No tenemos un PBI de más de 900.000 millones de dólares como España pero sí distancias extensas por cubrir. Por qué no piensan un poquitito? Qué quieren, todo nuevo? Los trenes de la línea B son hoy los mejores...y tenían 30 años al momento de la compra.
En nuestro país el 35% de la población es pobre... el país debe resolver muchos problemas económicos al mismo tiempo... Bajen de la nube, y esperemos sí que los ramales sean electrificados a la brevedad, que los servicios de larga distancia tengan sus vias nuevas, que los coches sean confortables seguros, veloces, agradables...
ahora que sean todos nuevos.... no es demasiado para el presente de nuestro país?
Estamos de acuerdo!!
No es que defendiera la compra de usados por sobre otras opciones, simplemente objeté la postura de algunos que esperan todo comprado nuevo.
Sintonizo con tu idea.

Totu
Subte said:
Disculpen mi intromisión pero voy a tomar este último comentario para hacer algunas aclaraciones.

Por un lado, para algunos que "suponen" que esa chatarra adquirida a Portugal fue una donación, lamento informarles que no.
Argentina pagó por ese material inservible unos 22.095.000 de euros.

Respecto al funcionamiento de los mismos, nuevamente lamento informarles que se podría decir que son iguales al material que nosotros tenemos. Respecto a velocidad, aceleración, locomotoras y hasta interiores, es todo similar incluso en edad y en uso.

El problema es que la decisión vino de una Secretaría de Transporte incapaz e incompetente, respondiendo órdenes políticas del Señor Kirchner, quien ordenó comprar material al exterior para hacer alarde de sus intentos de mejorar la situación.

Ahora, les cuento una anécdota: hace varios años atrás, Argentina compró coches usados a España (esos mismos de los cuales el post anterior se jacta de mencionar que adquirieron los chilenos).
Esos coches comprados a RENFE saben dónde están ahora? Tirados en un galpón, en desuso, oxidándose por falta de mantenimiento.

En Chile qué sucedió con esos mismos coches de la misma época? Los están usando y manteniendo con excelencia (doy fé que es así, en Diciembre los visité personalmente).

Conclusion: la solución no es comprar material nuevo o usado, sino mantener o refaccionar lo que tenemos o lo que se compra, pero no hay cabeza, criterio ni políticos que respondan a eso.

Además, pensemos otra cosa. Si la realidad exije que hay otras cosas más urgentes para atender, tal como dice el post que mencioné. La solución... no es generar trabajo? Comprando coches a Portugal, ¿estamos generando trabajo? NO.-

¿Alguno conoce la empresa MATERFER? Materfer fue una empresa que no sólo construyó la mayoría de los vagones que actualmente recorren los trenes argentinos, sino que también es creadora de los coches que AUN HOY funcionan en la Línea D incluso mejor que las porquerías compradas a la Ciudad de Nagoya para las líneas C y D, poco tiempo atrás.

Incluso, señores, esta empresa MATERFER le vendió coches a Chile e hizo otros emprendimientos impresionantes, con una calidad de producción excelente, 100% argentina.

Esa empresa, hoy, está prácticamente cerrada.

Si hay que entender el post con un mensaje como "es preferible comprar cosas usadas afuera y atender otras prioridades como el 35% de pobres", yo digo: no es preferible haber usado esos casi 100 millones de pesos para comprar ****** a Portugal, para haber rehabilitado y revivido la empresa MATERFER y ponerla en condiciones para fabricar y/o refaccionar toda la cantidad de coches que se necesita para esta Argentina sedienta de trenes?

Insisto, podemos pasarnos horas discutiendo quién tiene razón o no, pero si miramos los caminos que tomaron y toman los paises desarrollados, sin duda alguna, no son los mismos caminos que nosotros elegimos. Brasil o Chile son paises que están con un camino definido y decididos a seguir creciendo sin tener que volver atrás cada 10 años como nosotros. Esos paises apuestan a la producción nacional. Brasil tiene su propia planta internacional de trenes Alstom. Chile tiene su propia planta internacional de Buses Metalpar. Nosotros teníamos nuestra propia planta de Buses "El Detalle" y nuestra propia planta de trenes "Materfer". Qué queda de eso? NADA. Por qué aumenta la desocupación? Por cerrar esas plantas. Por qué disminuye la desocupación en los dos paises anteriormente mencionados? Porque ABREN plantas que NOSOTROS cerramos.

Solución? Ustedes sabrán.

Ah, y una cosa más; ojalá podamos disfrutar los coches Portugueses, ya que se acaba de decidir el destino de los mismos: El Ferrocarril San Martín. Y saben qué le están haciendo a los vagones? Una reestructuración entera de interiores. Acaso eso no podíamos hacerlo con nuestros vagones abandonados? Según dos técnicos a quienes les consulté, sí. Y hasta opinaron que la compra fue al pedo.
Guau!!! Se ve muy bien!!!!

Por qué no se dejan de joder un poco todos los que critican sin analizar, simplemente porque no les gusta la fotito del material rodante sin la correspondiente restauración??
Por qué no piensan que este país pobre viene de no tener un mango, de abandonar su gigantesca red ferroviaria, y ahora tiene que reflotar todo?
Qué esperan, tener material rodante como en España?
Por qué no viajan en el Ferrocarril Roca y piensan que como allí hay que hacer todo, vías, material rodante, electrificación, restauración de estaciones, en casi todos los ramales hay que hacer todo, y que para eso se necesita mucha mucha plata?
Disculpenmé, pero no me banco que se opine tan superficialmente. Si hoy ponen un tren usado pero bien restaurado ( al estilo chileno, o como realiza Ferrocentral sus restauraciones, o como las fotos que aquí vemos) en el Roca significaría nada más y nada menos que devolver la dignidad a todos los habitantes de la zona sur.
Totu
AR1182 said:


Nuevo tren para el ramal diesel Merlo-Lobos de la línea Sarmiento

La formación está compuesta por una locomotora diesel-eléctrica English Electric y tres coches marca Sorefame que el Estado Nacional adquirió al gobierno de Portugal.



Dentro del Plan Nacional de Recuperación Ferroviaria que impulsa el Gobierno Nacional, en el día de hoy, a las 10 horas, desde la estación Merlo (del ramal diésel Merlo-Lobos de la línea Sarmiento), se realizó el viaje inaugural de una nueva formación ferroviaria adquirida por el Estado Nacional al gobierno de Portugal.
En el acto estuvieron presentes autoridades de la Secretaria de Transporte de la Nación, de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte y los intendentes de Marcos Paz, Las Heras y Lobos.
La formación, que será incorporada al ramal diesel Merlo-Lobos por el cual mensualmente viajan 90.000 pasajeros está compuesta por una locomotora diesel-eléctrica English Electric y tres coches marca Sorefame.
Cada uno de los coches de pasajeros, con carrocería de acero inoxidable, miden unos 26,70 metros de largo y cuentan con 96 asientos enfrentados (fijos-no reclinables) muy confortables, de tapizados en simil de cuero de color marrón. Posee 12 ventanas de cada lado de 90 centímetros de alto x 1,10 de ancho y cortinas de pana en color rojo.
Estos coches están equipados con dos puertas de acceso lateral en los extremos, baños y un compartimento para equipajes.
Tanto los coches como la locomotora poseen un sistema de frenos de aire comprimido y se les ha cambiado el rodado existente. En el caso particular de la máquina, se le han modificado las luces de potencia acorde a las normas nacionales.
En cuanto a la ventilación, las unidades están equipadas con un sistema de ventilación forzada por aire natural o caliente (durante el invierno) por medio de un calentador de aire externo. El sistema de iluminación está compuesto por tubos de luz blanca.
En los talleres Victoria de TBA se efectuó el retrochado y el cambio de rodado; mientras que en los talleres de Liniers se realizaron las reparaciones básicas, la limpieza y la desinfección general de las unidades. La locomotora ha sido pintada con los colores institucionales de Trenes de Buenos Aires S.A (TBA) y los coches al ser de acero inoxidable no se pintan.
Cabe destacar que dentro del acuerdo por la provisión de material ferroviario firmado entre ambos gobiernos por un total de 116.890.500 pesos, se estableció la compra de material rodante ferroviario compuesto por 25 unidades triplas, 6 automotoras, 32 locomotoras diesel y 60 coches remolcados que están siendo asignados a los distintos corredores en explotación y/o rehabilitación.


LOCOMOTORA English Electric:
Serie 1401/67
Motor: Tipo - 8 CSVT en 4 tiempos, sobrealimentado
Potencia Nominal (UIC 623) - 1 370 cv


http://www.tbanet.com.ar/sitioasp/prensa/noticia.asp?idnoti=174
Amigo, no dije que todas las demás opiniones eran superficiales, sino que me molestaban las que sí lo eran y no estaban acompañadas de un análisis.... sinceramente creo que no es tu caso.
AR1182 said:
Tendría cuidado con criticar a las demás opiniones como "superficiales".
AR1182 said:
Para "devolverle" la dignidad a los pasajeros del Roca alcanzaría con poner en condiciones los trenes que ya tienen, es decir, no es cuestión de tener trenes o no tener trenes, sino de tener trenes en buenas condiciones, para lo que hay que mantenerlos como corresponde. Los trenes eléctricos del Roca son de mediados de los 80, y los trenes diesel (los coches) tienen la misma edad que los que se trajeron de Portugal. ".
Bueno, yo te puedo hablar del ramal diesel, y te puedo decir que para devolver la dignidad a la población de esta zona, primero hay que electrificar el ramal . Las estaciones están muy cerca una de otra y el servicio diesel pierde mucho tiempo arrancando y frenando. El movimiento infernal de los trenes hablan de vías que necesitan ser reemplazadas por completo, y material rodante que además de ser décadas más viejo que el de la década de los 70 que se ha comprado afuera ha sido muy mal tratado siempre. Pensemos que , si no me equivoco, este material rodante es similar al que Argentina ha vendido a Bolivia y a un país africano (Nigeria?) como material rodante de segunda!!!!! Solo hay que pensar que para que nuestro país que está de última en materia de transporte ferroviario lo venda... Las estaciones están en un absoluto estado de abandono y la inversión para ponerlas en condiciones mínimas de higiene y estética será millonaria.
Los trenes que corren en el Roca Diesel no son de la década del setenta....si en la década de los ochenta, cuando se electrificó la línea a Témperley se reemplazó este material rodante obsoleto...que hoy sigue corriendo en la línea a La Plata!!!
Alguien sabe exactamente de qué año son los trenes que antiguamente eran marrones, decían Ferrocarriles Argentinos, que luego fueron pintados de colorinches y hoy siguen corriendo en algunas líneas pero son los mismos que aparecen en las pelícuals de Mirta Legrand cuando era una pendeja?


Pero además...no se está refaccionando también material nuestro a nuevo? Los trabajos de Ferrocentral para las líneas a Córdoba y a Tucumán?
Los vagones a nuevo para la línea San Martín diesel?
Los proyectos para refaccionar a nuevo todo el material rodante de la lína C y E, muy criticado en SSC, por cierto?


Totu
Amigo, te diré que en muchas cuestiones estamos muy de acuerdo.
En general te cuento que yo no tengo 20 años sino unos cuantos más y en la década del setenta usaba el tren a Constitución, aunque niño todavía. Y según recuerdo, ya en aquella época eran viejos, es por eso que creo datan de muchos años antes...quizá alguien pueda especificar esto.

En general te diré que, luego de tantas veces que se 'restauraron' los vagones de la línea Roca Diesel, y ya en el 2006, lo que la gente espera es la electrificación, promesa que ya sonaba en los oídos de mi profesora de 1 año de escuela secundaria cuando ella empezó a viajar a Quilmes, como en la década de los sesenta. A esta altura de la historia, luego de tantos años de viajar tan mal, lo que queda es poner un servicio a la altura del tercer milenio.
Como caso extremo te cuento que un invierno, a la madrugada, me tocó viajar en esos trenes sin puertas, sin vidrios, asientos destruídos, y sin luces...temperatura: 4 grados. La gente ha sido demasiado cordero por mucho tiempo, no?
Lo que noto ahora, y es verdad, la locura de meter coches de larga distancia para servicios locales.
Otra cuestión: Lo que venga usado tiene que ser remozado aquí, y no usado así como viene. Por eso se pelió para que no sean restaurados en el exterior!!!
Te mando un abrazo

Totu
AR1182 said:
Bueno, entonces malinterpreté tu mensaje. Como te referías al tema de las remodelaciones...



Estamos de acuerdo, pero te hago notar dos cosas: vos estas hablando de "devolverle" la dignidad convirtiendolo en eléctrico. El ramal nunca fue eléctrico, y sin embargo en el pasado estuvo mucho mejor que hoy (en un pasado lejano). Entonces, si se quiere mejorar el servicio, lo primero que tienen que hacer, y sin lo cual nada va a cambiar sustancialmente, es mantener las cosas en condiciones, hacer mantenimiento, controlar, limpiar, etc.

Luego tendran que electrificar, no para dar dignidad sino para convertir a ese servicio en uno más eficiente, de mayor capacidad, menor consumo, y obviamente más cómodo. Pero esto no sirve si luego lo dejan venir abajo nuevamente, no lo mantienen, no lo cuidan, etc. Entonces digo que si esa mentalidad sigue, eso de traer material nuevo es completamente inútil y como mucho temporariamente cosmético.



El material fabricado en la Argentina que se vendió hace décadas a otros países era material nuevo, no usado. Pero el problema actual de ese material es que se ha venido abajo (lo han dejado venir abajo). Los nuevos coches de Ferrovías también son coches nacionales, fabricados en el país, pero los han reformado y más allá de eso Ferrovías se ocupa más de mantener en condiciones "su" material que Metropolitano. Nuevamente, es algo que no se soluciona trayendo material de afuera.



El material no era obsoleto cuando se reemplazó. Se reemplazó por trenes eléctricos porque se necesitaba una mayor capacidad en el ramal a Temperley. Los coches de esos trenes fueron fabricados en el país a principio de los '70, en la misma época en que Sorefame fabricó los coches que ahora llegaron a la Argentina. Las locomotoras en gran parte son incluso más recientes. El problema no tiene que ver con la edad.

También te sugiero que compares los coches renovados del San Martín con los del Roca, ya que son del mismo modelo. Ahí se nota cuánto se puede cambiar invirtiendo un poco en el mantenimiento y en la modernización del material (no pongo al San Martín como ejemplo de cómo debería ser, sino como ejemplo de que con el mismo material que el Roca, se puede prestar un servicio mucho mejor).



Si, y con eso estoy muy de acuerdo. Habría estado piola hacer la misma refacción con el material comprado a Portugal. Insisto, antes que poner a correr coches de media a larga distancia en servicios locales (urbanos o suerte suburbanos), podrían haber hecho una remodelación del material para mejorar las prestaciones en trenes como los que van a Santa Fe, Córdoba, Tucumán, Mar del Plata o Bahía Blanca. Ponerlos a correr trenes locales es desaprovechar los millones que se gastaron en comprar ese material.

De una forma u otra, volvemos siempre a lo mismo: lo esencial no es el material que se use, sino su cuidado, mantenimiento y modernización constante, y lo mismo con respecto a la infraestructura. La llegada de trenes usados de Portugal por sí sola no es más que una mala excusa para poder decir que se hizo algo.
Yo pregunto algo que ya fue planteado antes...
No es éste material para media y larga distancia?
Hurlingam no queda tan lejos...
Fueron remozados estos coches aquí?

Pero por favor, alguien que sepa, no comentarios "a la violeta".

Totu

Aquí encontré el texto de la nota:

Continuando con la noticia, sobre el particular, aparecida en nuestro Newsletter Nro. 469 del día 12 de junio del corriente año, queremos completar la misma con una entrevista realizada al Jefe de Prensa de la empresa TRENES DE B UENOS AIRES S.A. (T.B.A.), señor Gustavo Gago, realizada en la estación Merlo por R.L., con motivo de la presentación del material tractivo y rodante de origen portugués que la misma puso en funcionamiento para realizar servicios entre esta última estación y Las Heras, el día 09/06/2006.

RIELES: ¿Qué servicio va a cumplir este material?

GAGO: Este es el viaje inaugural que estamos haciendo para el ramal Merlo – Lobos. En principio este material tractivo y rodante va a estar asignado a este corredor, esperando que el Estado Nacional nos siga entregando más material ferroviario proveniente de Portugal y España, para poder incorporarlo a los otros servicios que cumple la empresa.

RIELES: ¿Cuántas locomotoras y coches tienen incorporados hasta el presente?

GAGO: Esta es la primera formación (una locomotora English Electric Nro. 1467 y tres coches Sorefame). Tenemos asignadas dos locomotoras más del mismo modelo, y esperamos, cuando llegue el embarque completo del material que viene de Europa, que nos entreguen nuevos coches para poder implementar trenes de la misma característica que el que estamos presentando hoy aquí en Merlo, en los otros tres ramales (tractivos) que tenemos en la empresa, y también poder poner este tipo de material en el corredor Retiro – Rosario – Santa Fe.

RIELES: Con relación a este último, ¿tienen proyectado poner en funcionamiento algún nuevo servicio?

GAGO: Como le decía, en la medida que nos incorporen material, la empresa TRENES DE BUENOS AIRES S.A. tiene como proyección poner nuevos servicios para que los pasajeros puedan contar con mejores comodidades y gozar de un mejor servicio.

RIELES: ¿Qué otros planes tiene la empresa TBA sobre la prestación de los servicios?

GAGO: Estamos realizando varias obras de infraestructura de vía en los ramales eléctricos. También, realizamos la incorporación de una formación de Doble Piso en el ramal Once – Moreno, que esperamos el año que viene tener la segunda, y de ahí en adelante, paulatinamente cada tres meses, seguir poniendo formaciones de esas características para cambiar toda la flota en dicho ramal.

RIELES: Volviendo a los coches de origen portugués, vemos que han cambiado los vidrios que los mismos poseían originalmente por otros anti-vandálicos, ¿es así?

GAGO: Sí. Se hizo una mejora en el tema de los vidrios poniendo anti-vandálicos., Todo lo hacemos para que el pasajeros tenga un viaje placentero y seguro. Ahora esperamos que lo cuiden en todos sus aspectos, y que aprecien las mejoras que les ofrecemos, a lo igual que lo están haciendo los que viajan en el Doble Piso, que hasta el momento está siendo utilizado como corresponde por los mismos, o sea, que no tenemos queja de roturas, inscripciones, etc.

Una vez terminado el breve reportaje realizado al Jefe de Prensa de la empresa T.B.A., fuimos invitados a realizar el viaje desde estación Merlo hasta la estación Lobos. El mismo partió aproximadamente a las 10,25 horas llegando a destino a las 12,30 horas, realizando paradas en todas las estaciones. En estación Las Heras se realizó un pequeño acto, en el que asistió el señor Intendente Municipal de dicha localidad; en la oportunidad, la formación fue visitada por pobladores del lugar, quienes consultados por R.L., los mismos se mostraron sorprendidos por el confort que tienen los coches de origen portugués y la alegría de poder viajar un poco mejor día a día.

Enviado el Tuesday, 13 June a las 11:17:41 por redaccion
Arkhángel said:
Junio de 2006...
siguen las presentaciones del material portugués:


...
No entiendo...
No se va a electrificar la Línea Roca?? Por qué están restaurando los mismos vagones de siempre? Estos vagones se podrán utilizar luego con el sistema electrificado???

NO ENTIENDOOOOOOOOOO!!!!!!!!!

Porfa...alguien que me aclare!!!
la bestia kuit said:
MATERFER presenta nuevos productos para el ferrocarril Roca

Rieles Latinoamericanos fue invitado a recorrer esta planta fabril en la localidad de Ferreyra, Córdoba. Allí pudimos apreciar los trabajos aplicados a una serie de coches clase única de los servicios suburbanos de la ex línea Roca (Metropolitano).

Estas mejoras consisten en elevar los accesos y poner en funcionamiento el sistema de puertas automáticas. Además se modificaron los interiores, colocándoles asientos Grammer y eliminándoles los tabiques, quedando todo el salón de pasajeros unificando. Las puertas de las puntas también fueron eliminadas.
Estos primeros cuatro coches cuentan con bogies del tipo FIAT 3 y freno automático de Aire Comprimido.
En esta misma visita pudimos observar trabajos similares que se le están practicando a coches Clase Turista del Belgrano Sur y el prototipo de ómnibus urbano que la compañía tiene en proceso de producción y pruebas.
Desde su reapertura, la planta ha presentado importantes signos de crecimiento, actualmente mas de 500 empleados forman parte de su plantel, a lo que se suma el proceso de modernización constante por el cual están adquiriendo máquinas de última generación que permitan acortar los tiempos de producción.
Agradecemos la atención brindada por el señor presidente de MATERFER, ing. Pettis y en su nombre felicitamos a todos los empleados que allí trabajan por el alto grado de calidad y seguridad que logran.





Vamos a decir la verdad....estos vagones, si los dejan asi, son HORRIBLES y se ven viejos, deformados por el uso y el tiempo...no se si son comodos y confortables. Alguien puede especificar?

Totu
Realmente no es para reir...

Si es que son unos fierros como dicen, les tienen que hacer alguna modificacion de disenio, no se, algo para que ademas alegren un poco el espiritu... SON HORRIBES, ANTIGUOS, DAN DEPRESION!!!

A los pasajeros les reparten gratuitamente pastillas de Tranquinal y Alplax para evitar de alguna manera la tristeza que provoca ver esos disenios de la decada del pedo, como trenes nuevos...

Son una cagata, parecen los trenes de la linea B , unos que fueron retirados del servicio hace como 15 anios....

REMODELACION YA!!!!!!!!!!

Totu
Amigos, yo me calentaba con los que querian solamente material rodante nuevo.... pero suponia que lo que viniera usado sufriria una transformacion 'sanadora' ... los interiores se ven pasables, pero veamos un poco el disenio...de la epoca de la toma de la Bastilla. Por Dios, los que circulan en la zona norte, los Puma, parecen del mundo del futuro a comparacion de estos!
Claro, comparandolo con los que circulan 'via Quilmes' parecen el tren de la princesa Elizabeth el dia que va a su cumpleanios numero 15, pero es que Argentina con el crecimiento que esta teniendo debe meter estos cartochos a rodar?
Aca en Italia viaje en uno similar, de Catania a Taormina. Pero son los viejos, junto a ellos circulan unos Minuetto de Alstom que te levantan el espiritu.
Repito, nop digo material nuevo, pero que hagan un poco lo que los Chilenos o los mexicanos, que les cambien la linea!!!
Tomo lel ejemplo que posteo Maraja de San Telmo:


Totu
Es asi, son como una Heladera Siam con ruedas....
Hara frio adentro en invierno? Porque para viajar en los que estan rodando via Quilmes hay que llevar frazadas, gorros de lana, bufandas y la bolsa de agua caliente, hay que llevar!
Por què no meten presos a todos los que se mandan tantas cagadas y hacen que la gente tenga que seguir viajando en condiciones humillantes?
Alli no hay tres locomotoras???

Se ve lindo el tren...no?
Bueno, muchas veces el guarda puede vender un boleto...pero algunas veces el pasajero ( y coincide con el perfil del vandalo) no lo quiere comprar. Entonces el guarda lo hace descender en la proxima estacion.
este púnto me llama la atencion, porque si venis sin boleto en ese ramal, se te vende arriba del mismo, el guarda del tren, te VENDE EL BOLETO SINO TENES EL MISMO, y eso lo comprobe el feriado 15 de octubre al ir a lujan ese dia con este ramal
para mi--me puedo equivocar--el mejoramiento del servicio perjudica intereses



soy usuario del sarmiento, y no soy un vandalo, la gente no lo es, las roturas responden a intereses



racia fiaca: le diste en el clavo
Compraron trenes chocados???
La verdad es que los otros estan bien...pero esteticamente que viejos que se ven!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Una cacada para mi.


Lindo tren mandaron...



estos estan bien...
Rotaaas???
El roto se cayó en el embarque en Portugal. Están en camino cuatro triplas más como estas.
Pero siempre hablando de la red electrica, o tambien via Quilmes???
falta cada vez menos, ya hay formaciones con las puertas adaptadas, el resto se estan adaptando en materfer, pronto van a hacer las pruebas de carga y ya saldran a rodar para la pruebas inicales de servicio.
Los que si siguen llegando triplas, y no se bien que uso se les va a dar, por que mal que mal, las necesidades de traccion del electrico estan cubiertos, por ahi con 2 formciones mas se mejoraria la frecuencia un poco pero no mucho mas, por ahi estaria piola que se pongan a correr asi los toshi q andan destartalos disfruten de una buena general (no en materfer por dios) y vuelvan frescos al servicio y usar despues las "nuevas" UTE para la electrificacion de otros ramales...
Y mientras la gente debe seguir viajando como soretes?
La electrificacion del ramal Quilmes es una obra necesaria ciento por ciento, y esto nadie puede negarlo. Si realizaran estas obras, no andarian a horario los trenes, y mucho mas rapido, y mucho mas comodo, y mucho menos contaminante, y mucho menos ruidoso?
Ya veo que quiza con suerte sere un viejo choto cuando empiecen las obras....!
Grrrrrrrrr, que brooonca!
La electrificación del Roca a La Plata se paró por decisión de UGOFE. Para esta gente dejó de ser prioridad a corto plazo para correrse a mediano plazo. Los tipos dicen que primero tienen que reorganizar la línea y hacer correr los trenes a horario. Lo demás, ya se verá...
Jua, juaaaaaaa!!!!!!! Te crei!!!!! Me hiciste morir de la risa!!!!!!
aca les dejo un videito de mi viaje en el rapido san martin..

http://es.youtube.com/watch?v=EFqDdFhD-YM
Por esto me da una bronca padre: Miren lo que sigue ocurriendo en el mundo mientras aca, en vez de simplemente electrificar una linea, se decide primero hacer funcionar a horario trenes de mie rda, obsoletos, INCOMODOS, deprimentes, ruidosos, contaminantes, lentos... Creo que si hubieran permitido elejir al usuario, SEGURO, primero se electrificaba.

Una nueva era en trenes:
De Londres a París en sólo 2 horas y quince minutos
La empresa Eurostar inauguró un nuevo trayecto ferroviario que une las capitales de Gran Bretaña y Francia. La formación alcanza una velocidad máxima de 300 kilómetros por hora.



La renovada estación de St. Pancras Eurostar International, que fue inaugurada en Londres. (EFE)
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El tren Eurostar de alta velocidad que une Londres con París en dos horas y quince minutos comenzó a circular hoy poniendo de esta manera más cerca de Europa a la capital británica.

"Hoy comienza una revolución en el sector de viajes", dijo eufórico Richard Brown, director general de Eurostar, pese a que el lanzamiento se vio opacado por la huelga de transporte público que afecta a Francia.

La celebración con música y bailes que iba a recibir a la formación a su arribo a París fue sin embargo suspendida por esa huelga. "No sería apropiado en estas circunstancias", dijo una vocera de la empresa.

Los primeros pasajeros fueron unos 450 ambientalistas que querían subrayar el carácter escasamente contaminante de este tipo de transporte. Eurostar asegura que sus emisiones de dióxido de carbono se reducirán en un 25 por ciento por viaje hasta el año 2012.

La velocidad máxima que alcanza el nuevo Eurostar es de 300 kilómetros por hora, indicó un cable de Dpa y agregó que el trayecto Londres-Bruselas se cubrirá en 1:51 horas.

La estación londinense de Saint Pancras, que con su fachada neogótica es considerada una obra maestra arquitectónica de la era victoriana, fue remodelada durante seis años para este servicio. El costo total del proyecto ascendió a 8.3000 millones de euros (12.200 millones de dólares).


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