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Material ferroviario comprado en Portugal

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Nueva inversión para mejoras ferroviarias
Casa Rosada, 21 de marzo
Se firmó un contrato para la compra de materiales al gobierno de Portugal.



El Gobierno firmó el contrato con la empresa estatal Caminhos Ferroportugueses, para la provisión del segundo embarque de materiales destinado a mejorar las deficiencias del servicio ferroviario. Se trata de locomotoras y coches que serán alistados con una reparación base y un retrochado que se hará en Portugal, antes de su llegada al país.

La inversión de más de 20 millones de euros prevé la compra de “unas 25 unidades eléctricas para el ferrocarril Roca; 6 automotoras Noa serie de 101 a 115, 12 locomotoras Diesel eléctricas y 20 coches más de pasajero remolcables”, detalló el secretario de Transporte, Ricardo Jaime.

“Creemos que con este material, más el que ya se está realizando el embarque correspondiente en España, vamos a poder ir cubriendo las deficiencias que tiene el servicio”, dijo en una conferencia de prensa que hubo tras la firma del contrato.

CONFERENCIA DE PRENSA DEL SECRETARIO DE TRANSPORTES, RICARDO JAIME, Y DEL EMBAJADOR DE PORTUGAL, ANTONIO DE ALMEIDA RIBEIRO, Y FUNCIONARIOS PORTUGUESES



JAIME.- Buenos días. Como se hizo referencia a las autoridades que nos acompañan, queremos agradecer al gobierno de Portugal por la presencia de ellos y de más de 30 empresarios de ese país que desde el día de ayer se encuentran en la Argentina reunidos con autoridades de la Secretaría de Obras Públicas, ferroviarias, del área de puertos y con autoridades de empresas argentinas de la construcción, desarrollando tareas de complementación de políticas que podemos llevar adelante. Hemos asistido recién con la presencia del señor presidente de la Nación y el señor ministro de Planificación Federal, a la firma del contrato para la provisión del segundo embarque de materiales que hemos adquirido al gobierno de Portugal; estamos hablando de más de 20 millones de euros de inversión que está haciendo el Gobierno Nacional. El primer embarque, como ya fue comentado oportunamente, consistió en la provisión de 7 locomotoras, 40 coches de pasajeros, algunos de los cuales ya están funcionando y van a ser incorporados también sucesivamente a distintos servicios que hemos anunciado, y en el día de hoy el contrato, como dije, para la provisión de material. Paso a dar lectura puntualmente al convenio suscripto. Estamos hablando de 25 unidades eléctricas que nos va a permitir incorporarlas al ferrocarril Roca no sólo para atender la demanda que estamos teniendo en el sistema sino fundamentalmente para incorporar servicios rápidos e incorporar en el sistema eléctrico a otros servicios que ya estamos haciendo las obras correspondientes; 6 automotoras Noa serie de 101 a 115, 12 locomotoras Diesel eléctricas y 20 coches más de pasajeros remolcables. Es una inversión de más de 20 millones de euros; van a ser alistadas con una reparación base y un retrochado que se van a hacer en Portugal y posteriormente serán enviadas a nuestro país, esperemos que en el transcurso de los meses de mayo, junio esté todo el material llegando a la Argentina. Creemos que con este material más el que ya se está realizando el embarque correspondiente en España, vamos a poder ir cubriendo las deficiencias que tiene el servicio, más allá de todas las inversiones que venimos haciendo; el año pasado fueron más de 1.000 millones de pesos en inversiones en reparación de vías, coches, nuevos servicios pero es evidente que tantos años de desinversión han hecho mella concretamente en el servicio y solamente se puede resolver invirtiendo adquiriendo nuevo material. Por eso dábamos cifras días atrás del bimestre 2006, o sea enero-febrero de 2006 respecto a igual bimestre del año pasado, con un incremento de 10 millones de pasajeros transportados. Esto prácticamente es histórico en cuanto al crecimiento en meses que no son característicos por la mucha afluencia de pasajeros. Creemos que esta tendencia se va a ir acentuando en el crecimiento de pasajeros transportados. En el caso del Belgrano Norte ha superado los picos históricos que tuvo este ferrocarril, en el caso del San Martín está recuperando paulatinamente los casi 4 millones de pasajeros que supo transportar en el período ´98-´99; estamos con 16 formaciones, aspiramos llegar en el transcurso de los próximos 90 días a 19 formaciones, lo que volvería a tener la frecuencia que supo tener en esos años. Reitero, esto es lo que hemos conversado con el señor presidente de la Nación, el señor Ministro y también sobre un acuerdo de cooperación entre la Administración General de Puertos; está acá el señor Luis Diez, interventor de la misma y también la presidenta de Aeropuertos Portugueses, porque creemos que es fundamental acentuar la cooperación en esta área dada la experiencia que tiene Portugal en el desarrollo portuario y las obras que nosotros estamos encarando en nuestros puertos. Por lo tanto se ha firmado este convenio de cooperación, hay empresas que tienen todo un desarrollo portuario que están dentro de la comitiva. Así que le vuelvo a agradecer al señor Embajador por todas las gestiones que ha hecho para que nos visitara la señora secretaria de Transportes de Portugal, Ana Paula Vitorino, las autoridades que nos acompañan y fundamentalmente a todas las empresas argentinas con la aspiración de poder participar en este proceso de reconstrucción que estamos llevando adelante, en este caso específico de ferrocarriles, puertos, autopistas, carreteras porque de las reuniones también participaron el Secretario de Obras Públicas de la Nación, el director Ejecutivo del Occovi y por supuesto la gente de Vialidad Nacional.

EMBAJADOR DE PORTUGAL.- Muchas gracias. Quería subrayar que Argentina es para Portugal y América Latina un país muy importante en el desarrollo de la estrategia de política exterior portuguesa. Tenemos relaciones históricas muy antiguas con el Brasil pero tenemos que ir más allá de eso. La Argentina por toda la situación de estabilidad y recuperación que está viviendo, con la presencia de una comunidad portuguesa muy antigua en el país, es para nosotros realmente un destino privilegiado, estratégico, de nuestra política exterior. Así que me complace mucho que el señor Secretario de Transportes y el gobierno argentino hayan accedido e invitado a esta misión tan importante de empresarios portugueses de las más importantes empresas de los sectores de ferrocarriles, infraestructuras, construcciones, infraestructuras marítimo-portuarias; están los presidentes de casi todas las empresas que vinieron y tenemos mucha esperanza que esta misión pueda desarrollar un acercamiento entre empresarios portugueses y argentinos muy rápidamente. Muchas gracias.

PERIODISTA.- Quería saber qué comodidades y qué antigüedad tienen estos coches.

JAIME.- La característica varía en función de si son coches remolcados, las comodidades obviamente son similares a las que tenemos en algunos coches hoy en la Argentina, la antigüedad es de aproximadamente entre el año ´85 al ´90 tanto las locomotoras como todos los coches; son coches que están funcionando en Portugal y que a medida que se va renovando o reactualizando la red, son transferidos a distintos países. En el año 2003 nosotros pudimos empezar este convenio de cooperación y la Argentina es uno de los principales países que estamos recibiendo este material -juntamente con España- a través de esta reparación base que se le hace en el país de origen y posteriormente si hiciera falta un reacondicionamiento en los talleres de la Argentina.

PERIODISTA.- ¿Qué otro tipo de obras tienen previsto para atender el incremento de demanda de pasajeros, especialmente en las dos líneas más problemáticas, la del Sarmiento y San Martín? ¿Tienen pensado reabrir más talleres de reparación y armado de ferrocarriles?

JAIME.- El otro día anunciamos la licitación, ya están a la venta los pliegos de una de las obras más importantes que es el soterramiento y la construcción de pasos a nivel del ferrocarril Sarmiento; sabemos que este ferrocarril tiene aproximadamente 10 millones de pasajeros por mes; esto nos va a permitir la incorporación de más frecuencias, la necesidad concreta de eliminar los distintos cruces a nivel que tienen todos los ferrocarriles. Estamos realizando la licitación y en algunos casos la construcción de la electrificación de la línea Roca en lo que hace a Berazategui y posteriormente a La Plata; estamos evaluando la electrificación de todo el ferrocarril San Martín, hemos presentado el proyecto a las autoridades y a las empresas que vinieron de Portugal sobre la electrificación del Belgrano Norte y también vamos a presentar el día jueves en la Municipalidad de La Matanza la posibilidad de electrificar parte del Belgrano Sur. Creo que estas obras son fundamentales para posibilitar un incremento en la cantidad de frecuencias dado el aumento de pasajeros que hoy tiene el servicio.

PERIODISTA.- ¿Cuál es la inversión que tiene el gobierno en este momento para la reparación y mantenimiento de las formaciones, dado que en el caso de la línea Roca dejan mucho que desear, ya que están sin puertas y sin ventanillas?

JAIME.- El mantenimiento corre por cuenta de la empresa y en eso somos absolutamente exigentes en los controles que hace la Comisión Nacional, por lo tanto no puede haber coches sin puertas, no podría salir una formación sin puertas y en el caso que haya roturas de vidrios tienen que ser reparados; tomamos la observación a la que usted hizo referencia para a través de la Comisión hacer todos los controles necesarios para evitar cualquier tipo de inconveniente a este respecto. Nosotros estamos incentivando e incrementando los controles para que los trenes salgan con las puertas totalmente cerradas, fundamentalmente en los trenes eléctricos donde son trabadas intencionalmente, por lo tanto vamos a poner la mayor cantidad de personas en seguridad para evitar que los trenes salgan con gente en los estribos y también incorporar la mayor cantidad de frecuencias, como hice referencia, con 20 frecuencias nuevas que tiene el San Martín con 3 formaciones implica que podemos transportar más pasajeros con mejor comodidad; pero solamente se podrán incorporar más frecuencias en la medida que nosotros eliminemos las barreras que tiene el ferrocarril, como mencioné, en el Sarmiento o como las tienen otros ferrocarriles. Este año vamos a inaugurar 8 pasos a distinto nivel como inauguramos el puente el otro día en Avellaneda, otro en Berazategui, ahora vamos a inaugurar en Tigre; reitero, son 8 pasos a nivel. En el plan que estamos llevando adelante con un crédito del Banco Mundial, la idea nuestra es llegar a eliminar la mayor cantidad de pasos a nivel que tienen los servicios ferroviarios del área metropolitana.
Muchas gracias.


http://www.presidencia.gov.ar/
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El material ferroviario comprado en Portugal

Información
sobre el material ferroviario
proveniente de Portugal​




Redacción Rieles Latinoamericanos - 09/04/2006
Especial Dario Silva, corresponsal de Rieles Latinoamericanos en Portugal




Características Técnicas:

La serie 2000 de CP comprende un total de 60 unidades, numeradas 2001 al 2021, 2051 al 2075 y 2081 al 2091. Se trata triplas eléctricas compuestas por 3 vehículos, en disposición Mc-R-Rc (Motriz Cabina - Remolque intermedio - Remolque Cabina). La tensión de alimentación es de 25 Kv a una frecuencia de 50 hz, y la toma de corriente se realiza a través de un pantógrafo ubicado en el techo del coche motriz, al lado de las resistencias para el freno dinámico. La tracción está a cargo de 4 motores de tracción (modelo OSA750), por lo que todos los ejes del coche motriz traccionan. La velocidad máxima es de 90 Km/h (series similares posteriores como la 2100 y 2200 permiten una velocidad máxima de 120 Km/h) y pueden acoplarse hasta 3 equipos, formando así un convoy de 9 vehículos. Los coches fueron fabricados durante 1956 y 1957 por Sorefame (Sociedades Reunidas Fábricações Metálicas), la cual fabricó las partes mecánicas pesadas y la caja de los coches, incorporando componentes (principalmente de tracción y freno) de otras marcas:
Motores de tracción: "Groupement D'Etude D'Electrification de Chemis de Fer en Monophase 50hz" (*)
Transmisión: Siemens, AEG, Oerlikon
Freno: Jourdain Monneret
Sistema de Hombre Muerto: Oerlikon - Sifa
Transformador: B.B.C.


Comodidades:

Originalmente los coches intermedios son de 1era clase, y poseen además un compartimiento furgón. Los coches de los extremos son de 2da clase (con una configuración similar a los coches de Clase Única Argentinos). Todos los coches tienen un baño independiente. Entre el material que se encuentra en preparación para Argentina, hay triplas con diferentes niveles de modernización interior (como se puede apreciar en las fotos), realizadas en diferentes etapas de su servicio activo en Portugal. Dichas triplas tienen diferentes disposiciones en cuanto a compartimiento furgón y categorías de viajeros.


Entrega de material:

Según el portal Portugués "Transportes Siglo XXI", la entrega programada de estas triplas se divide de la siguiente manera:

Julio de 2006 (material que vemos en las fotos):
10 triplas (2054, 2060, 2063, 2069, 2071, 2085, 2087, 2088, 2089 y 2090)

Diciembre de 2006:
4 triplas (2057, 2064, 2072 y 2082)

Julio de 2007:
10 triplas (2004, 2008, 2018, 2053, 2055, 2058, 2068, 2074, 2084 y 2086, de las cuales 3 serivirían como fuente de repuestos, por lo que no entrarían en servicio activo)

Según informó el diario "Clarín" el 26/03, el total de la compra incluye 44 triplas, por lo que es posible que haya entregas posteriores a confirmar.


Destino en Argentina:

Por sus características técnicas, serán incorporadas a la Línea Roca de Metropolitano, la única con electrificación por catenaria de 25 Kv 50 hz. El uso inmediato previsto sería mejorar la frecuencia a Claypole, el último tramo electrificado, ya que no se pueden cubrir las frecuencias necesarias con el material rodante disponible actualmente. Una vez electrificada la vía a La Plata (según lo anunciado por el Gobierno a fines del mes pasado), se utilizarían para cubrir servicios a dicha ciudad.

(*) La "Agrupación Europea de Electrificación a 50 Hz" es la asociación de 8 importantes fabricantes de equipos para tracción eléctrica ferroviaria de Europa Occidental (Francia, Alemania, Suiza y Bélgica), fundada en el año 1954.
Los capitales de las empresas siempre fueron independientes, solamente se trató de un convenio simple para agrupar medios técnicos, comerciales, industriales y financieros a fin de realizar todos los contratos de electrificación a 50Hz bajo la misma órbita. El grupo funcionó hasta mediados de los años 80, y terminó disolviendose.
Estuvo formado por los siguientes fabricantes:
Francia: Alsthom (ahora Alstom), FACEJ, Le matériel électrique SW.
Alemania: Siemens, AEG.
Suiza: Brown Boveri y Cie (BBC).
Bélgica: Talleres de construcciones eléctricas Charleroi.





Tripla en Entroncamento, mientras se la somete a un trabajo
de remoción de pintura para su envío a Argentina.




Otro de los equipos separados para Sudamérica en Entroncamento.




En la foto se puede ver personal realizando trabajos previos al embarque.




Unidad 2060 separada en Entroncamento.
Según medios de prensa portugueses,
esta tripla iría a Argentina en Julio de 2006.




Otra vista del grupo de material apartado en Entroncamento.




Algunas unidades estuvieron detenidas fuera de servicio durante algun tiempo
antes de ser vendidas a Argentina.




Cabina de la unidad 2070. Esta tripla no figura en los listados de material apartado
publicados hasta ahora, sin embargo se encuentra junto con material próximo a embarcar.




Interior de una de las triplas separadas para Argentina.




Interior -modernizado durante su servicio activo en CP-
de una de las triplas apartadas para Argentina.


www.latinrieles.net
Estimado Subte:

Espero no te enojés ahora conmigo por lo que voy a decir. En todo caso, no es nada contra vos, sino una aclaración que quiero hacer porque veo últimamente una tendencia, reiterada por un par de foristas, que me preocupa.

NO EXISTE EL CONCEPTO "MI THREAD". ACÁ NADIE ES DUEÑO DE NINGÚN HILO.
ESTO ES UN FORO, NO UN BLOG, Y EL INICIADOR DE UN THREAD, DESDE EL MOMENTO EN QUE LO ABRE, SE TRANSFORMA EN UN MERO PARTICIPANTE MÁS, SIN DERECHO ALGUNO A DETERMINAR SU CONTENIDO.

Que sería deseable no desviar los threads, de eso no hay ninguna duda. Pero no porque sean "mío" o "tuyo", sino por una cuestión de respeto mutuo y orden mental. Como también es una realidad el hecho de que suelan desviarse, porque tal es la dinámica del foro, y si esos respeto mutuo y orden mental no se ven demasiado comprometidos tampoco resulta una tragedia.

En fin, a distenderse todos y sigamos conversando como amigos, que la casa no es nuestra:
nos la prestan y el dueño vive en Holanda. :)
Subte said:
Te agradezco haberme recordado que en el otro theard no quería desviarme políticamente, pero este theard no lo creé yo y de entrada ya se estaba hablando de política, al momento de aclarar quién fue el que compró el material al exterior. En mi theard estaba haciendo un resumen de las obras actuales del Subterráneo de Buenos Aires, y no aclaré en ningún momento cuestiones específicas de compras de material o empresas que invierten o contratistas, como para meterme en el mundo político (considerando que tengo basto material para hablar en la materia).
A ver si entendí bien:

¡¡¡¿O SEA QUE COMPRARON VAGONES CON CATENARIA PARA ARRASTRARLOS CON LOCOMOTORA DIÉSEL?!!!



Ahora sí que empiezo a preocuparme seriamente por la salud mental de ciertos funcionarios... :weird:


.
Subte said:
Se piensa electrificarlo (el día en que las vacas vuelen) y mientras tanto van los portugueses a locomotora.
Como a Herrn Laizard, a mí también me seduce ese aire chicago-neoyorquino del acero acanalado
(y suerte que todavía a ningún patriota se le ocurrió taparlo con pintura celeste y blanca...).

Lástima la impresentable locomotorita de maniobras abollada que le pusieron delante:



Es que a mí sí me importa la estética, ¿vio? :D
AR1182 said:
Coincido con quienes dicen que todo esto no pasa por la edad o la estética del material que traigan, sino por el mantenimiento que le hagan acá.

¡Más vale que no me gusta ese pitufo lusitano!
¡¡¡Si hasta parece sacado de un catálogo berreta de Rasti!!!
la bestia kuit said:
no era q te gustaban las locmotoras europeas?
Ahí sí que diste en el clavo: el descontrol absoluto, nada se licita, todo queda entre Jaime, De Vido y sus secuaces, compran chatarra en cualquier lado y de manera totalmente inconsulta, nadie explica nada, España y Portugal son un garbanzo comparado con lo que se viene y no nos cuentan, el otro día algún funcionario mencionó al pasar también vaya a saber qué compra de materiales a la China y a ninguno se le mueve un pelo, no dijeron qué ni cuándo ni cuánto ni cómo ni a quién ni por qué ni para qué, viva la Pepa, Jaime y De Vido haciendo negocios a escondidas con los chinos, con la proverbial e infinita corrupción de los funcionarios chinos... ¿y nosotros lloramos porque una locomotora portuguesa se ve fea?
dx340 said:
habria que hacerles un juicio por mal gasto de fondos publicos...
^^
Uf, si habré conocido ese ramal Merlo-Lobos en los años ´70 y ´80, la "chanchita" Fiat en pleno invierno con la calefacción descompuesta y las ventanas cubiertas de hielo, o descarrilando cada dos por tres y todos los pasajeros (sufridos maestros y empleados bancarios obligados a tomarla todos los días) esperando en medio del campo que viniera a rescatarlos el colectivo de La Lujanera...

Lo digo para algunos que se tragan el verso oficial de que "Menem destruyó los ferrocarriles" sin saber (seguramente por ser demasiado jóvenes) que hacia fines de los ´80 ya de hecho no quedaba más nada para destruir.

Y no tengo dudas: pasar de aquellos desastrosos Ferrocarriles Argentinos a estos vagones de reluciente acero inoxidable es un avance digno del mayor elogio.

.
Ahí apuntan mis críticas a la gente que hoy día mueve oscuramente los hilos de la inversión ferroviaria en la Argentina. Porque al leer los diarios lo único que veo son arranques espasmódicos, todo parece regido por la excluyente (y muy discutible) lógica del "anuncio", se están comprando montones de material usado en varios países diferentes sin rendir cuentas a nadie... ¿Existe un verdadero plan en todo esto? ¿Realmente está trabajando la gente más capacitada, los especialistas más idóneos en transporte ferroviario, o sólo se trata de las ocurrencias de un par de funcionarios con el bolsillo lleno?

:?

.
AR1182 said:
Acá ponen el material en servicio tal como llegó, y en el primer servicio que se les ocurra (estan usando material de media a larga distancia para servicios locales)
Junio de 2006...
siguen las presentaciones del material portugués:




FERROCENTRAL
ramal Córdoba - Villa María







Nota completa: http://www.latinrieles.net/portal/modules.php?name=News&file=article&sid=637

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LSM
ramal Retiro - Hurlingham







Nota completa: http://www.latinrieles.net/portal/modules.php?name=News&file=article&sid=632

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TBA
ramal Merlo - Lobos





Nota completa: http://www.latinrieles.net/portal/modules.php?name=News&file=article&sid=651

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LSM PONE EN SERVICIO
MÁS COCHES MATERFER Y SOREFAME​


(Redacción Rieles Latinoamericanos - 03/08/2006)


LSM ha recibido dos coches Clase Única reparados a nuevo, se trata del U 3207 y FU 2507 (cor Furgón). Por otra parte se culminó la reparación de dos coches Sorefame y se espera la pronta entrega de otras dos unidades que fueron remitidas a Taller Victoria para la corrección de su trocha.

Estos cuatro coches conformarán la segunda formación de origen portugués, que entrarán en servicio junto con la locomotora English Eelectric 1418.







Coche Sorefame reparado por LSM, recibiendo limpieza general


http://www.latinrieles.com.ar/


.
LSM - TRABAJOS EN COCHERA RETIRO​



(Redacción Rieles Latinoamericanos - 10/08/2006)


En la Cochera Retiro se trabaja de manera sostenida en la reparación de bogues, y reparaciones menores de unidades remolcadas.

También su personal se encuentra capacitado para trabajar con el nuevo material de origen portugués, que posee bogues similares a los Fiat III pero con leves diferencias en cuanto a dimensiones.






http://www.latinrieles.com.ar/
Redacción Rieles Latinoamericanos - 31/08/2006

[...] Por otra parte, se ha incoprorado una segunda locomotora portuguesa (1418)
diagramada junto a la primera para correr los servicios rápidos a Hurlingham.




Loc. EE 1418 maniobrando la formación de coches Sorefame,
recientemente arribada desde Hurlingham


.
TBA mejora la calidad
de los servicios a Rosario y Santa Fe​




(Redacción Rieles Latinoamericanos - 24/09/2006)


Con a la incorporación de coches Sorefame de origen portugués, TBA ha logrado mejorar notablemente los servicios del tipo largo recorrido que brinda hacia la ciudad de Santa Fe, capital de la provincia.

El nuevo convoy está actualmente compuesto por 3 coches Sorefame (nº 031-015 y 035) con capacidad para 96 pasajeros sentados, cada una de estas 3 unidades posee: 2 sanitarios con lavamanos, 2 maleteros frontales, portaequipajes, iluminación fluorecente, calefacción y las ventanas del tipo guillotina, por otra parte la composición de los asientos es 2+2 enfrentados.

Este servicio, que parte desde Retiro los días viernes a las 19.10 hs., observa parada en las estaciones: Zárate, Lima, Baradero, San Pedro, Ramallo, San Nicolás, Arroyo Seco, Groenewold (Rosario Sur), Rosario Norte, Granadero Baigorria, San Lorenzo, B. de Irigoyen, San Eugenio, Matilde, Santo Tomé, llegando a Santa Fe a las 6.09 hs. del día sábado. El retorno se produce los días domingo a las 18.35 hs., arribando a Buenos Aires los días lunes a las 6.38 hs. A bordo de la formación se ofrece un servicio de catering a cargo de la Coop. Gral. San Martín. En el corto plazo está previsto la incorporación de otras unidades de este tipo, como así tambien de un coche reformado a Primera clase con bar.

La nota completa, como así también entrevistas realizadas a bordo de este servicio las encontrará en Revista Rieles Latinoamerocanos Nº 107.





En Retiro, El Santafesino está próximo a partir.




Puntualmente el tren hace su arribo a Santa Fe.




Los pasajeros se mostraron conformes con los nuevos coches.
Fotos: Diego Batista​


http://www.latinrieles.com.ar/
Material para Argentina
en depósito Barreiro
(Portugal)



(Redacción Rieles Latinoamericanos - 08/11/2006)


Según información publicada por el sitio de PTG Tours, las siguientes locomotoras se encuentran en el depósito de Barreiro, en Portugal, listas o en preparación para arribar próximamente a nuestro país:



English Electric:

1421 Reparación general para exportar a Argentina. Casi completa.
1425 Reparación general para exportar a Argentina. En camino.
1405 Reparación general para exportar a Argentina. Recien comenzada.
1423 Reparada. Lista para exportar hacia Agentina.
1436 Esperando reparación para exportar a Argentina.
1426 Esperando reparación para exportar a Argentina.


Serie 1900:

1931 Reparación general para exportar a Argentina.
1932 Reparación general para exportar a Argentina.
1933 Esperando reparación para exportar a Argentina


Brissoneau & Lotz (Serie 1200):

1224 Esperando reparación para Argentina.
1201 Esperando reparación para Argentina.
1217 Reparada. Lista para exportar hacia Agentina.
1218 Reparada. Lista para exportar hacia Agentina.
1223 Reparada. Lista para exportar hacia Agentina.
1212 Reparada. Lista para exportar hacia Agentina.
1205 Reparada. Lista para exportar hacia Agentina.
1221 Reparada. Lista para exportar hacia Agentina.


Coches motores Nohab:

0110 Reparado. Listo para exportar hacia Agentina.
0113 Reparado. Listo para exportar hacia Agentina.
0114 Reparado. Listo para exportar hacia Agentina.


http://www.latinrieles.com.ar/
18 | 09 | 2006

El tren interurbano a Santa Fe
con nuevo material rodante
proveniente de Portugal



La formación que comenzó a prestar servicio en el ramal interurbano Retiro-Rosario-Sta. Fe
está compuesta por 3 coches Sorefame muy confortables.






El pasado viernes se llevó a cabo el primer viaje a Santa Fe con una nueva formación de coches remolcados
de origen Portugués que forman parte del Plan Nacional de Recuperación Ferroviaria que impulsa el Gobierno Nacional.
Dicho tren está compuesto por 3 coches Sorefame con una longitud de 26,70 metros
y con 96 asientos enfrentados (fijos-no reclinables) muy confortables, de tapizados en simil de cuero de color marrón.
Además, poseen 12 ventanas de cada lado de 90 centímetros de alto x 1,10 de ancho y cortinas de pana en color rojo.
Asimismo incluyen en su interior dos sanitarios con lavamanos, dos maleteros frontales, portaequipajes,
un sistema de iluminación compuesto por tubos de luz blanca y ventilación forzada
por aire natural o caliente (durante el invierno) por medio de un calentador de aire externo.
Con el fin de seguir brindando un viaje cada vez más confortable a los pasajeros,
a bordo de la formación también se ofrece un servicio de catering a cargo de la Cooperativa Gral. San Martín.
El tren parte de la estación de Retiro los días viernes a las 19.10 horas
llegando a Rosario a la 1.16 hs.y a Santa Fe a las 6.09 hs. del sábado.


http://www.tbanet.com.ar/sitioasp/prensa/noticia.asp?idnoti=188
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