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Buenas noches ¿Podría alguien escribir cuando se reformaron los Talgo IV? En concreto las ramas empleadas entre Galicia y Euskadi.

Un saludo y gracias.
 

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Ahora que se ha comentado que como consecuencia de las circunstancias actuales se va a retrasar la licitación de las cabezas tractoras de los futuros S-107, y por consiguiente, la puesta en servicio de los mismos como ramas autopropulsadas, me hace pensar si las propias ramas transformadas a diurnas van a correr la misma suerte o si siguen transformándose coches camas a coches de plazas sentadas.

Un saludo.
 

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Ya tenemos los primeros vídeos de la reforma de las ramas talgo de la serie VII. (Ex TH)

Composiciones de 12 coches, parece que 8 Turista + Cafetería + 3 Preferente. En uno de los vídeos se ve cómo el coche situado tras la cafetería no tiene ventanas en uno de sus laterales ¿A qué se debe esto?.



 

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Desexiliado
Talgo Avril G4 380 km/h
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A que servicios van a ir destinadas? Barcelona-Sevilla?
Como Serie 107, AVE a Galicia, Asturias, Pais Vasco, Cadiz/Huelva u otro destino con dos anchos pudiendo ir a 300 km/h por las LAV.

Hasta que sean serie 107, a saber. Puede ser Corredor Mediterraneo con 252. Las tractoras necesarias para ser AVE se retrasarán a hasta 2026 por lo menos, por la reprogramación a causa del COVID.
 

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Ya tenemos los primeros vídeos de la reforma de las ramas talgo de la serie VII. (Ex TH)

Composiciones de 12 coches, parece que 8 Turista + Cafetería + 3 Preferente. En uno de los vídeos se ve cómo el coche situado tras la cafetería no tiene ventanas en uno de sus laterales ¿A qué se debe esto?.



Pero a ver, ¿no iba a ser una reforma más en profundidad? Recuerdo unas imágenes espías en Rivabellosa (que han desaparecido o no las encuentro) donde se comentó que eran las de la reforma, con un esquema gráfico AVE más parecido a los S102/112 y diferentes a lo que se ve ahí, con pantone Alvia.

En esos videos veo Talgos VII casi Alvias 130 con alguna ventana de más.
 

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Se supone que estas ramas eran las que únicamente, por ahora, iban a ser transformadas a ramas diurnas remolcadas para hacer el Torre del Oro, por lo que entiendo que no saldrían directamente de fábrica preparadas para ser un tren de alta velocidad.

(...) el coche situado tras la cafetería no tiene ventanas en uno de sus laterales ¿A qué se debe esto?.
Ese coche imagino que sería el Camas PMR, por la disposición de las ventanas que tiene en uno de los laterales como dices.

En la composición va junto al coche - cafetería. ¿Pudiera ser que hayan instalado en el coche ex - Camas PMR maquinas de vending aprovechando el habitáculo sin ventanas?
 

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Por lo que tengo entendido, la limitación de la serie 130 a 250 Km/h tiene que ver por un lado por la potencia de las tractoras, pero también porque los rodales de rodadura desplazable utilizados no podían tener un sistema de frenado como el de los 102/112.
Dado que parece que este problema se ha subsanado en el Avril RD y en el S107, si se sustituyesen por los nuevos rodales los de los 139 ¿qué velocidad podría alcanzar sin tocar la propulsión?
Doy por supuesto que es técnicamente posible ya que la serie 107 está basada sobre coches Talgo VII al igual que la 130.
 

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Por lo que tengo entendido, la limitación de la serie 130 a 250 Km/h tiene que ver por un lado por la potencia de las tractoras, pero también porque los rodales de rodadura desplazable utilizados no podían tener un sistema de frenado como el de los 102/112.
Dado que parece que este problema se ha subsanado en el Avril RD y en el S107, si se sustituyesen por los nuevos rodales los de los 139 ¿qué velocidad podría alcanzar sin tocar la propulsión?
Doy por supuesto que es técnicamente posible ya que la serie 107 está basada sobre coches Talgo VII al igual que la 130.
Los S130 estuvieron a punto de ser homologados para 280 km/h. Por lo que leí aquí, estos trenes tenían menos frenos que trenes más rápidos, y eso era un impedimento.
 
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