SkyscraperCity banner

1 - 20 of 838 Posts

·
Registered
Joined
·
2,097 Posts
Discussion Starter · #1 · (Edited)
Achtergrond

Halverwege september 2007 werd het nieuws bekendgemaakt dat men het station van Mechelen gaat vernieuwen. Er was al een tijdje sprake van omdat het oude gebouw al van 1960 dateerde en de perrons stilaan gebreken begonnen te vertonen. Dit werd later "bevestigd" door enkele verzakkingen die plaats vonden. Ook werd er op de E19 tussen Machelen en Zemst de nieuwe spoorlijn 25N aangelegd die zou dienen voor de hogesnelheidstreinen. Deze spoorlijn moest noodgedwongen aansluiten aan de bestaande lijn L25 een kilometer of twee voor het station van Mechelen. Verder was er een gebrek aan plaatsen op de parkeerplaats van het station en was de stationsbuurt zeer druk aangezien het ook de invalshoek voor de stad is van afrit Mechelen-Zuid van de E19. Dit allemaal samen maakte dat men volop de kans greep om bij de verbouwing van het station al deze problemen aan te pakken.

Wat houden de werken in

  • Vernieuwing van de perrons en een nieuwe luifel
  • Een tangentverbinding onder de grond en onder het kanaal voor het verkeer die een verbinding geeft tot aan Nekkerspoel
  • Het verplaatsen van de bushaltes naar de achterkant van het station
  • Een totale herinrichting van de voorkant van het station
  • Een tunnel om van de nieuwe tangent naar de Motstraat te kunnen rijden onder de centrale werkplaats door (waarschijnlijk uitgesteld tot later)
  • Een ondergrondse parking van 3 verdiepingen met plaats voor zo'n 2000 voertuigen
  • Twee nieuwe sporen voor de hogesnelheidstreinen, deze sluiten dan wel terug aan op L25 (later L27B) na het station
  • De talud onder de sporen wordt afgegraven en geeft een brede doorgang onder de sporen door
  • Origineel was er ook een grote toren gepland, maar die is er uiteindelijk niet van gekomen

Overzichtskaart


(achtergrondkaart Google Maps)
Groen: spoorbypass | Grijs: tangent | Oranje: nieuwe straten | Rood: verwijderen van straten | Blauw: nieuwe straten voor openbaar vervoer

Originele staat


(enkele foto's van Google Street View en Benonie)

Geplande werken Aanvang: 2013; Afronding: 2027?

Fotorondes in deze thread

2008-08-10: Renders in Google Earth geplaatst - vank
2009-04-09: Omgeving en binnenkant station voor de werken - Benonie
2010-04-23: Presentatie door architect Salvatore Bono
2013-08-29: Begin van werken aan Colomalaan en parkeerplaats - Glodenox
2013-09-21: Update omgeving Colomalaan en parkeerplaats - Glodenox
2013-09-30: Beeld vanuit de trein - Meurisse
2013-10-20: Update omgeving parkeerplaats - Glodenox
2013-11-24: Knippen van rotonde en update parkeerplaats - Glodenox
2013-12-01: Overzicht van heel het projectgebied - Glodenox
2014-06-22: Update heel projectgebied - Glodenox
2014-09-01: Update heel projectgebied - Glodenox
2015-01-23: Renders van routeplanner
2015-01-31: Update Colomalaan en parkeerplaats - benny schaarman
2015-03-01: Update heel projectgebied - Glodenox
2015-03-27: Prachtige luchtfoto's van het project
2015-04-12: Update heel projectgebied - Glodenox
2015-04-27: Werfbezoek parkeerplaats en Colomalaan - Glodenox
2015-05-06: Omgeving Leuvensesteenweg en Jubellaan
2015-05-24: Update heel projectgebied - Glodenox
2015-06-28: Update heel projectgebied - Glodenox
2015-08-25: Update heel projectgebied - Glodenox
2015-09-20: Update heel projectgebied - Meurisse
2015-09-29: Update heel projectgebied - Glodenox
2015-10-01: Overzicht plannen stationsproject - Janic
2015-10-07: Overzicht heel projectgebied
2015-10-19: Tweede werfbezoek parkeerplaats en Leuvensesteenweg - Glodenox
2015-11-02: Update heel projectgebied - Glodenox
(lijst niet verder bijgehouden aangezien de meeste pagina's wel een fotoronde of twee bevatten)

Enkele krantenartikels van september 2007:
Station wacht metamorfose

MECHELEN - De NMBS wil het centraal station van Mechelen tegen 2018 compleet vernieuwen. Behalve de reeds twee geplande HST-lijnen komt er een modern stationsgebouw, een ondergrondse tunnel en parkeergarage. Het Koning Albertplein wordt een groene en verkeersarme zone.
Bron: De Standaard (slechts gedeeltelijk vrij beschikbaar)

Mechelen krijgt nieuw station

De NMBS gaat in Mechelen een nieuw station bouwen. Dat maakte burgemeester Bart Somers gisteren bekend. "Ondergronds komt er een grote parkeergarage voor 1.500 wagens. Op het doorwaadbare gelijkvloers komen er bushaltes. Op de eerste verdieping komt dan het eigenlijke station", lichtte hij toe. Ook de omgeving zal worden vernieuwd. De plannen houden verband met de aanleg van twee nieuwe HST-sporten tussen Antwerpen en Brussel en een rechtstreekse wegverbinding tussen de E19 (Mechelen-Zuid) en de N15 (Nekker). De kostprijs van het project, het duurste ooit in Mechelen, bedraagt 230 miljoen euro. De werken zouden over 1 à 2 jaar kunnen starten en in 2018 achter de rug moeten zijn.
Bron: Het Laatste Nieuws, 15 & 16 September, pagina 9.
 

·
Registered
Joined
·
346 Posts
Over het laatst las ik in de krant dat het station van Mechelen gaat vernieuwd worden. Veel nieuws heb ik hierover nog niet gevonden, maar waarschijnlijk is het daarvoor nog te vroeg :(

- Greetz Glodenox
Net vandaag gelezen in de krant, zal straks een topic openen in prov. Antwerpen forum (ben nu niet thuis).
Tekst komt van mechelen.blogt.be



Gazet van Antwerpen bracht dit weekend als eerste de plannen exclusief. (mét schitterende maquetten...)

Het masterplan zal wel een flinke smak geld kosten.
Het kostenplaatje is niet mis, en wordt geraamd op 211 miljoen!!
Hiervan zal de stad zélf 10,2 miljoen moeten ophoesten.
De rest wordt gefragen door de NMBS, Wegen en verkeer, de privéparking en de Lijn.

Maar wat in hemelsnaam doet de kosten zo hoog oplopen?
WAT zal er voor ingrijpends gebeuren?

Het huidige stationsgebouw uit 1959 wordt vervangen (en dat zullen de expo-'58-stijl-fanaten misschien betreuren).
Een gloednieuw, 'open' station komt in de plaats. Het zal boven de sporen liggen, en zal een ondergrondse parking krijgen voor 2500 auto's.
Gelijkgronds komt er een bewaakte fietsenstalling voor 5000 tweewielers.
Op de huidige parking komt er ruimte voor een kantoortoren.
De Mijlpaal zal voor de zovéélste keer verhuizen.
Hij zal belanden op zijn historische plaats uit 1837, vlak achter het stationsgebouw.

De autobrug over de Leuvense vaart wordt uit het stedelijk landschap 'geknipt'. Onder het station komt een nieuwe boulevard die de Colomabrug zal verbinden met het Kardinaal Mercierplein.
Groene partijen met een zogenaamd waterplein aan de Vaart komen in de plaats van het verdwenen beton.
Men zal kunnen wandelen vanaf de TUI-kantoren tot aan de Leuvense vaart.

Héél ingrijpend is de geplande tunnel van 585 meter lang, die het kruispunt van de Europalaan en Jubellaan zal verbinden met de buurt van de Nekkerhal, waar een nieuwe rotonde komt.

De historische en beschermde Vierendeelbruggen verdwijnen NIET uit het straatbeeld.

Net na het viaduct in Mechelen-Zuid wordt in de Brusselsesteenweg een sleuf aangelegd te vergelijken met het traject van de A12 in Boom.
Even voorbij het kruispunt van de Jubellaan en de Europalaan duikt men dan de tunnel in.
Bovengronds wordt een rotonde gepland.
Vlak naast de voorgenoemde Vierendeelbruggen gaat de tunnel op achttien meter onder de Leuvense vaart.
Samen met de nieuwe bypass voor de hogesnelheidstrein loopt hij achter het stationsgebouw door.
Een helling in een open sleuf verbindt de tunnel met het Raghenopark.
Vanaf de rotonde daar, zal men de Motstraat met de Bautersemstraat verbinden.
Via een open sleuf langs het arsenaal gaat het richting Leuvensesteenweg.
Enkele loodsen en het spoorwegmuseum zullen sneuvelen.
Aan de Leuvensesteenweg zijn er plannen voor een derde rotonde.
De HSL loopt op een viaduct over de rotonde en spoorlijn 53.
Hier komt een architecturaal hoogstandje dat te vergelijken is met de Erasmusbrug in Rotterdam.

Achter de campussen van de Katholieke Hogeschool gaat de nieuwe ringweg via een koker onder spoorlijn 53.
Over de Dijle wordt een brug gebouwd en een tweede kokerbrug onder spoorlijn 27.
Aan het Douaneplein nabij fuifzaal Perron M., sluit 'n open sleuf via een vierde rotonde aan op de N15.

De arsenaalsite, groter dan de historische binnenstad, zal zich verder kunnen ontwikkelen. Nieuwe arbeidsplaatsen worden gecreeërd.
De Mechelse vesten zullen op termijn evolueren tot groene boulevards, als de nieuwe ringweg is voltooid.

Tussen 2008 en 2010 starten de studies.
Tussen 2010 en 2018 zullen de ambitieuze werken worden uitgevoerd...

(informatie gedeeltelijk ontleend aan het artikel van Sven van Haezendonck van de Gazet van Antwerpen...)
 

·
Registered
Joined
·
335 Posts
MECHELEN : Station & omgeving - Mechelen in beweging

Vandaag in De Standaard... veelbelovend...

Station wacht metamorfose

MECHELEN - De NMBS wil het centraal station van Mechelen tegen 2018 compleet vernieuwen. Behalve de reeds twee geplande HST-lijnen komt er een modern stationsgebouw, een ondergrondse tunnel en parkeergarage. Het Koning Albertplein wordt een groene en verkeersarme zone.


Van onze medewerkster



Het Mechelse stadsbestuur heeft het hele project al voorgescholteld gekregen. De plannen kosten ruim 340 miljoen euro. De aanleg van de twee HST-spoorlijnen kost 120 miljoen euro. Voor de volledige vernieuwing van het station en de omgeving moet 220 miljoen euro vrijgemaakt worden: 70 miljoen van de NMBS, 30 miljoen van een privé-bedrijf en 10 miljoen van de stad Mechelen (voor de aanleg van pleinen en parken). Voor de overige 110 miljoen euro moeten De Lijn (voor de bushaltes) en het Vlaamse Gewest instaan.

Die twee laatste moeten overigens nog hun goedkeuring voor dit project verlenen. 'De Lijn zien we binnenkort, het Vlaamse Gewest houdt nog volop onderzoek', zegt de Mechelse burgemeester. Bart Somers (Open VLD).

De burgemeester heeft er vertrouwen in. Uiterlijk in 2010 wordt hier werk van gemaakt. Hoe dan ook moet de HST-lijn er tegen 2012 liggen. Tegen 2018 kan elke inwoner en werknemer in Mechelen van dit nieuwe station genieten.

De plannen zijn op te delen in vijf grote delen. Een overzichtje:

1. Groen Albertplein

Het sinds 1998 heraangelegde Koning Albertplein, met Mijlpaal, was vooral een mislukking voor de zwakke weggebruiker en wordt nu volledig opgebroken. Ook de volledige strook met bushaltes verdwijnt. Groene perken en nieuwe pleintjes komen in de plaats. 'Voetgangers en fietsers zullen op het Albertplein veilig kunnen vertoeven. Ook de horeca zal er zeer wel bij varen', meent Somers

2. Stationsgebouw in drie niveaus


Het nieuwe stationsgebouw verhuist naar de andere kant van het station. De huidige achterkant wordt dan de voorkant van het gebouw, dat uit drie niveaus zal bestaan. Ondergronds komt een parkeergarage met drie verdiepingen, goed voor 2.500 parkeerplaatsen. De in- en uitritten komen aan de huidige voor- en achterkant van het station. Bovendien komt er een fietsenstalling met plaats voor vijfduizend fietsen. Op de gelijkvloerse verdieping komen de bussen aan -en afgereden naar hun haltes. Op de eerste verdieping worden de tien perrons plus twee nieuwe HST-lijnen volledig overspannen.

'Mechelen Station wordt uniek omdat het zowel een eindstation is van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest als het voorstation van Antwerpen. De rechtstreekse verbinding naar Zaventem is ook eindelijk een feit', stelt Somers.

3. Tunnel in plaats van brug

Het verkeer zal op de Postzegellaan een ondergrondse tunnel van 585 meter lang induiken. Aan de achterkant van het station duikt hij weer op om via een rotonde aan te sluiten op de Leuvensesteenweg (N26) en zo ook richting De Nekker (N15).

4. Recreatiezone

De brug over de vaart wordt afgebroken. Onder de huidige brug, waar nu nog volop geparkeerd wordt, komt alweer een plein, aan de overkant van de vaart komt een recreatiezone. Een beetje verderop verbindt een kleine brug wel nog de Geerdemgevaart met de Vaartdijk en Stationsstraat.

Ontwikkeling Arsenaalsite

De heraanleg van de directe stationsomgeving gebeurt tesamen met de ontwikkeling van de Arsenaalsite.

Een rechtstreekse verbinding van Mechelen-Zuid (E19) richting De Nekker (N15) moet de vesten ontlasten.

De 'wegbypass' zal dwars door Arsenaalsite, een gebied van de 175 hectare groot, lopen en vier overbruggingen maken.

'De site zal volledig ontwikkeld worden tot woongebied voor Muizen. Minstens zo belangrijk is dat er 10.000 extra werkplaatsen gecreëerd worden', zo kondigde burgemeester Somers in mei nog aan.

Kelly Cuypers
 

·
Registered
Joined
·
79 Posts
ik zie een behoorlijk hoge toren
vaag wel nog allemaal
Ik vind het naar Belgische maatstaven eigenlijk al redelijk uitgewerkt :) .

Ziet er in eerste instantie al schitterend uit! De NMBS zorgt in België mijns inziens voor de mooiste projecten (Antwerpen, Luik, en nu Mechelen!)...
 

·
Banned
Joined
·
3,775 Posts
Ik zou het graag hebben als die projecten van de nmbs een beetje sneller zouden vooruitgaan. En daarenboven vind ik dat men eerst Brussel Zuid moet afwerken voor men aan een ander project begint. Ik bedoel hier natuurlijk niet mee dat die projecten onbelangrijk zijn, maar het principe dat je eerst afwerkt voor je iets anders begint lijkt me wel van toepassing...
Als ik me niet vergis zijn er trouwens nog andere stations waar men niet aan voortwerkt. Het station van Halle bijvoorbeeld ligt ook al jaren stil.
 

·
Registered
Joined
·
614 Posts
Je moet hierbij wel rekening houden dat zo'n initiatief niet alleen van de nmbs komt, ook de stad heeft hier een groot woord in te zeggen. Moesten al de andere steden op Brussel hebben gewacht zou men nu in Leuven, Antwerpen,... nog steeds met een verouderd station zitten.
 

·
Moderator
Joined
·
19,840 Posts
Ik vind het naar Belgische maatstaven eigenlijk al redelijk uitgewerkt :) .

Ziet er in eerste instantie al schitterend uit! De NMBS zorgt in België mijns inziens voor de mooiste projecten (Antwerpen, Luik, en nu Mechelen!)...
De stationsomgevingen zorgen idd wel voor de belangrijkste veranderingen van onze steden!

Antwerpen, Luik, Leuven, Halle, nu Gent en Mechelen

Way to go!
 

·
Banned
Joined
·
3,775 Posts
Je moet hierbij wel rekening houden dat zo'n initiatief niet alleen van de nmbs komt, ook de stad heeft hier een groot woord in te zeggen. Moesten al de andere steden op Brussel hebben gewacht zou men nu in Leuven, Antwerpen,... nog steeds met een verouderd station zitten.
In Brussel zuid is het de nmbs en de nmbs alleen (of infrabel, maar dat is muggenzifterij) die verantwoordelijk is voor het feit dat er al meer dan 10 jaar niet wordt doorgewerkt aan het station. Het feit dat men eerst andere stations afwerkt is dus een bewuste keuze van de nmbs en heeft niks te maken met het feit dat in Leuven en andere steden ook andere overheden meedoen...
Het gaat niet over het feit dat andere steden op Brussel moeten wachten, maar over het feit dat de nmbs het station moet afwerken en dan pas nieuwe werven openen. Of anders gezegd als ze nu eens in Antwerpen of Luik de werf 10 jaar zouden stilleggen en eerst nieuwe stations her en der gaan bouwen? Waanzin niet? Wel dat is excact wat ze in Brussel doen!
 

·
Registered
Joined
·
614 Posts
In Brussel zuid is het de nmbs en de nmbs alleen (of infrabel, maar dat is muggenzifterij) die verantwoordelijk is voor het feit dat er al meer dan 10 jaar niet wordt doorgewerkt aan het station. Het feit dat men eerst andere stations afwerkt is dus een bewuste keuze van de nmbs en heeft niks te maken met het feit dat in Leuven en andere steden ook andere overheden meedoen...
Het gaat niet over het feit dat andere steden op Brussel moeten wachten, maar over het feit dat de nmbs het station moet afwerken en dan pas nieuwe werven openen. Of anders gezegd als ze nu eens in Antwerpen of Luik de werf 10 jaar zouden stilleggen en eerst nieuwe stations her en der gaan bouwen? Waanzin niet? Wel dat is excact wat ze in Brussel doen!
Ik dacht dat Brussel zoals in Leuven,... mee verantwoordelijk was voor zulke projecten. Ik vraag me dan wel af wat de juiste reden was om te stoppen met bouwen int zuid.
 

·
Banned
Joined
·
3,775 Posts
^^ Het is heel simpel. Op het ogenblik dat het internationaal gedeelte van Brussel-Zuid afgewerkt was heeft de nmbs beslist om de rest van het station 'later' af te werken en zich te concentreren op andere stations. Dit heeft niets te maken met gebrek aan samenwerking met lokale besturen. De nmbs is gewoon van mening dat de schandalige toestand van de perrons en de overkapping de laagste prioriteit heeft. Dat honderdduizenden reizigers uit Europa en daarbuiten daardoor een slechte indruk van België krijgen zal hun worst wezen.
 

·
Bike It!
Joined
·
22,245 Posts
^^ Het is heel simpel. Op het ogenblik dat het internationaal gedeelte van Brussel-Zuid afgewerkt was heeft de nmbs beslist om de rest van het station 'later' af te werken en zich te concentreren op andere stations. Dit heeft niets te maken met gebrek aan samenwerking met lokale besturen. De nmbs is gewoon van mening dat de schandalige toestand van de perrons en de overkapping de laagste prioriteit heeft. Dat honderdduizenden reizigers uit Europa en daarbuiten daardoor een slechte indruk van België krijgen zal hun worst wezen.
200% akkoord met Hix. Brussel Zuid is het aller-belangrijkste station van het land. Het grootste en internationaalste. Eind- en beginpunt van internationale (snel)treinen uit de grootste en belangrijkste Europese steden.
Het station onderging de laatste 20 jaar een ware metamorfose. Maar de perrons en overkappingen voor het binnenlandse treinverkeer zijn van dergelijk beschamend niveau dat er nauwelijks woorden voor zijn. De verregaande staat van ontbinding heb ik op mijn buitenlandse treinreizen zelfs in de 4de rangsstationnetjes nauwelijks weten evenaren.

Zien die oekels van de NMBS-group die schandvlek dan werkelijk zelf niet?


On topic: Mooi project daar in Mechelen! :pepper:
 

·
Banned
Joined
·
3,775 Posts
In elk geval moet er in Mechelen een prachtstation komen, van het niveau van Leuven. Tot slot van rekening is het daar dat het oudste station van de wereld (buiten Engeland) staat! Is er iemand die daar al had bij stilgestaan? Daarom ook zou ik Mechelen een goeie locatie vinden voor een nationaal spoorwegmuseum. (iemand nog iets van gehoord) Ik vind dat Mechelen de laatste jaren er enorm op vooruitgegaan is en een mooie station zou de kers op de taart zijn.:banana:
 
1 - 20 of 838 Posts
Top