SkyscraperCity banner

801 - 820 of 838 Posts

·
Registered
Joined
·
2,097 Posts
Discussion Starter · #802 ·
Vorig weekend in elk geval nog niet. Er staan nog altijd hekken voor de trappen. Dat zal dus blijkbaar vanaf 14 december veranderen.
Ook perrons 7 tot 10 waren tijdens de weekends afgesloten, maar dat zal eerder geweest zijn omdat er daar geen treinen aankwamen tijdens de plaatsing van de nieuwe wissels.
 

·
Registered
Joined
·
2,097 Posts
Discussion Starter · #805 · (Edited)
Het is alweer 3 maanden geleden sinds mijn vorige passage en het was er gisteren aan te zien. Zo goed als overal heeft men veel vooruitgang geboekt :)

Zoals altijd start ik vanaf de Brusselsesteenweg bij het viaduct komende van afrit Mechelen-Zuid. De helling voor het fietspad is nu duidelijk zichtbaar. De linkermuur is lager aangezien men hier nog een hek op gaat plaatsen. Ter herinnering: de fietssnelweg F1 is gepland om tegen het spoortalud aangelegd te worden. Dat is ook de reden voor die bocht in de muur bovenaan (beter zichtbaar in volgende foto).

Men heeft de ruimte tussen de twee muren grotendeels opgevuld met grond. Dankzij deze helling zal men over de nog te plaatsen fietsersbrug kunnen fietsen. De spoorbrug die je ziet gaat de doorgaande route worden voor de fietssnelweg F1 aangezien die tunnel alleen voor fietsers en de occasionele wandelaar gaat dienen.

Overzicht van waar men de fietsersbrug gaat plaatsen en een mooi zicht op de aanleg van de tangent onder de spoorbruggen. Bij de aanleg van de helft van het nieuw kruispunt aan de Jubellaan heeft men dit meteen meegenomen.

Aan de andere kant van de fietsbrug (nog altijd naast de Brusselsesteenweg) heeft men ook al de fundering voor de helling aangelegd naast het spoortalud. Hiervoor moest de rijstrook om rechts af te slaan opgebroken worden. Men heeft de linker afslagstrook hiervoor afgeschaft en de andere rijstroken 1 plaats naar links opgeschoven.

Nu gaan we even terug naar de spoortunnel om het verdere traject van de fietssnelweg F1 wat te volgen. Er is daar namelijk redelijk wat gebeurd de afgelopen maanden. Op deze foto heb je links de tunnel onder de sporen. Hier komen we dan uit op de Stenenmolenstraat, een straat waar buiten de bewoners nauwelijks verkeer in rijdt.

Nog geen 50 meter verder zien we het vervolg van de F1. Daar waar vroeger grond lag zien we nu een uit de kluiten gewassen fietspad. Maak je geen zorgen over het wazig gemaakte vlak aan de rechterkant. Er is geen graffiti of zo, maar dit leek me gewoon om privacy-redenen het meest correct.

Als we deze weg volgen komen we uit aan het kruispunt met de Jubellaan. Hier heeft men de sleuf voor de fietsers onder de Jubellaan verder afgewerkt. Hier kon ik zelf geen foto's nemen, maar Mechelen in Beweging heeft een virtueel werfbezoek mogelijk gemaakt, inclusief zicht op deze fietssleuf. Deze foto toont waar we vandaan komen als we het pad op de vorige foto volgen. De wazige delen zijn hier overigens wel graffiti...

Als we ons daar 180° keren krijg je mooi de fietssleuf te zien. Met de flauwe helling naar beneden zou het comfortabel moeten worden om de Jubellaan conflictloos te kruisen.

Op het laagste punt stond er toen redelijk wat water. Van buiten de werfzone kon ik gisteren zien dat dit nu niet meer het geval is. De eerste brug dient alleen voor het fietspad richting Hofstade. De tweede brug dient voor het verkeer op de Jubellaan in beide richtingen. Een derde brug moet men nog bouwen. Die zal dienen voor het fietspad naar Europalaan toe en als toegang tot een parking voor de voetbal en de nabijgelegen school.

Terug over naar eigen beeldmateriaal. Bovengronds heeft men de Jubellaan nu verplaatst naar zijn uiteindelijke locatie. Alleen ter hoogte van de meest recente spoorwegbrug is men nog de zuidelijke helft van het kruispunt aan het afwerken, waardoor men nog even moet uitwijken. Daar waar de omleiding vroeger lag zal men nu de fietssleuf kunnen afwerken. Voetgangers en fietsers moeten nu een 50-tal meter omgaan en kunnen de Colomalaan oversteken met tijdelijke verkeerslichten.

Dan schuiven we verder door naar het station van Mechelen zelf, aangezien daar ook een pak gebeurd is. Vanop de fietsenstalling kan men nu veel sneller het station bereiken. Het was redelijk vochtig, wat je ook duidelijk kan zien aan de EFTE-kussens. Persoonlijk stoor ik me er in elk geval niet aan.

Langs de buienkant zie je de structuur voor de roltrap, de koker voor de lift en trappen.

De roltrappen voor spoor 12. Doordat men het grondniveau wat lager heeft gebracht tegenover het bestaand station moet er uiteraard iets meer hoogte overwonnen worden.

Zicht op de perrons. Vooral de plaatsing van de bovenleiding viel me op. Men heeft deze bevestigd aan de lage delen van de overkapping waardoor deze totaal niet opvalt.

Een minpuntje was wel dat men de treinen aangaf om halverwege het perron te stoppen in plaats van onder de overkapping. De Desiro hier staat op het punt te vertrekken. De trap die je rechts ziet is de meest noordelijke trap... Maar na een melding op de Twitter van NMBS heeft men aangegeven dat ze dit zullen aanpassen aangezien het hier niet echt een logische plek is om te stoppen.

Om even het contrast te tonen met de oude perrons ;) Deze zouden in 2027 dus vervangen moeten zijn volgens de huidige planning. Jammer genoeg heb ik wel moeten vernemen dat voor de verdere afwerking van het station er blijkbaar nog een aannemer aangesteld moet worden. Ik hoop dat ik het fout begrepen heb en dat dit slechts een formaliteit is, aangezien het doodzonde zou zijn om dezelfde situatie als in Gent te belanden mocht er geen aannemer gevonden worden die voor die prijs wilt werken en we met een half afgewerkt station eindigen.

Aan de Leuvensesteenweg heeft men vooral verder gewerkt aan de fietspuzzel, de brug die fietsers en voetgangers over het nieuwe kruispunt hier zal geleiden. Op de pijlers heeft men met een stelling de bekisting aangebracht waarin men de wapening zal aanbrengen en het beton gieten.

Onderstaande foto van de Facebook-pagina van Mechelen in Beweging laat een duidelijker beeld zien van de bekisting in aanbouw. Ik denk dat men het deel over de weg pas zal kunnen klaarmaken als de Leuvensesteenweg naar zijn nieuw lager niveau gebracht werd aangezien men anders zeer sterk de hoogte beperkt. Maar misschien valt dit nog beter mee dan ik denk? Merk verder op dat de twee brugdelen niet mooi recht tegenover elkaar liggen. Dit is een gevolg van het onderliggend kruispunt waar men meer rijstroken heeft bij het naderen van het kruispunt tegenover het verlaten van het kruispunt (afslagstroken). Het was me nog niet eerder opgevallen, maar dit is ook zichtbaar op de renders. Men is hier dus op voorzien. Niet dat ik iets anders verwacht had, uiteraard :p

Ik weet niet exact hoe men de verlaging van de Leuvensesteenweg gaat opdelen in fases, maar men heeft in elk geval de ruimte voor 1 rijstrook naast de bestaande weg. Misschien een redelijk lange tijd enkelrichting? Voor beurtelings verkeer lijkt het me deze afstand wat lang en te dicht bij een kruispunt gelegen. Men heeft in elk geval de muur aan de linkerkant verder afgewerkt. Het zal er wel smal zijn voor een voetpad en een fietspad, hoewel het vroeger ook gewoon zo breed was.

De nieuwe verbinding om van de Wagonstraat naar het Dijlepad te stappen/fietsen zag er nog altijd hetzelfde uit. Maar voor de volledigheid heb ik deze opnieuw toegevoegd. De tangent richting Douaneplein lijkt ondertussen verderop wel een asfaltlaag te hebben gekregen.

Aan het Douaneplein werd ik verrast door wat er daar plots te zien was: men heeft het nieuw kruispunt en de aansluitingen over de twee fietstunnels ondertussen aangelegd! Alles lijkt er klaar voor te zijn om begin volgend jaar het verkeer deels of volledig naar het nieuwe kruispunt te sturen.

De belijning is aangebracht en de aansluiting is zo goed als klaar. Het gaat er bijna op neer komen om alleen nog de hekken te verplaatsen.

Ik heb vroeger meermaals geprobeerd om een foto te nemen van de fietstunnel bij Perron M, maar die bevindt zich volledig onder het maaiveld en was dus niet te zien. Gisteren mocht ik hier echter vaststellen dat er een hoop grond afgegraven is en 1 van de 2 fietstunnels zeer duidelijk zichtbaar is geworden vanop deze locatie. Links is de verbinding naar de Leuvensesteenweg, rechts de baan richting Nekkerhal en rechtdoor komen we aan Nekkerspoel uit.

Ik was totaal niet op de hoogte van hoe ver men hier stond, hoewel ik een maand geleden er wel eens gepasseerd was en had opgemerkt dat de werken er goed vooruit gingen.
Tegen eind volgend jaar denkt men klaar te zijn met de tangent en de fietsinfrastructuur. Ik kijk er alvast naar uit! :D
 

·
Registered
Joined
·
32 Posts
Het is alweer 3 maanden geleden sinds mijn vorige passage en het was er gisteren aan te zien. Zo goed als overal heeft men veel vooruitgang geboekt :)

Zoals altijd start ik vanaf de Brusselsesteenweg bij het viaduct komende van afrit Mechelen-Zuid. De helling voor het fietspad is nu duidelijk zichtbaar. De linkermuur is lager aangezien men hier nog een hek op gaat plaatsen. Ter herinnering: de fietssnelweg F1 is gepland om tegen het spoortalud aangelegd te worden. Dat is ook de reden voor die bocht in de muur bovenaan (beter zichtbaar in volgende foto).

Men heeft de ruimte tussen de twee muren grotendeels opgevuld met grond. Dankzij deze helling zal men over de nog te plaatsen fietsersbrug kunnen fietsen. De spoorbrug die je ziet gaat de doorgaande route worden voor de fietssnelweg F1 aangezien die tunnel alleen voor fietsers en de occasionele wandelaar gaat dienen.

Overzicht van waar men de fietsersbrug gaat plaatsen en een mooi zicht op de aanleg van de tangent onder de spoorbruggen. Bij de aanleg van de helft van het nieuw kruispunt aan de Jubellaan heeft men dit meteen meegenomen.

Aan de andere kant van de fietsbrug (nog altijd naast de Brusselsesteenweg) heeft men ook al de fundering voor de helling aangelegd naast het spoortalud. Hiervoor moest de rijstrook om rechts af te slaan opgebroken worden. Men heeft de linker afslagstrook hiervoor afgeschaft en de andere rijstroken 1 plaats naar links opgeschoven.

Nu gaan we even terug naar de spoortunnel om het verdere traject van de fietssnelweg F1 wat te volgen. Er is daar namelijk redelijk wat gebeurd de afgelopen maanden. Op deze foto heb je links de tunnel onder de sporen. Hier komen we dan uit op de Stenenmolenstraat, een straat waar buiten de bewoners nauwelijks verkeer in rijdt.

Nog geen 50 meter verder zien we het vervolg van de F1. Daar waar vroeger grond lag zien we nu een uit de kluiten gewassen fietspad. Maak je geen zorgen over het wazig gemaakte vlak aan de rechterkant. Er is geen graffiti of zo, maar dit leek me gewoon om privacy-redenen het meest correct.

Als we deze weg volgen komen we uit aan het kruispunt met de Jubellaan. Hier heeft men de sleuf voor de fietsers onder de Jubellaan verder afgewerkt. Hier kon ik zelf geen foto's nemen, maar Mechelen in Beweging heeft een virtueel werfbezoek mogelijk gemaakt, inclusief zicht op deze fietssleuf. Deze foto toont waar we vandaan komen als we het pad op de vorige foto volgen. De wazige delen zijn hier overigens wel graffiti...

Als we ons daar 180° keren krijg je mooi de fietssleuf te zien. Met de flauwe helling naar beneden zou het comfortabel moeten worden om de Jubellaan conflictloos te kruisen.

Op het laagste punt stond er toen redelijk wat water. Van buiten de werfzone kon ik gisteren zien dat dit nu niet meer het geval is. De eerste brug dient alleen voor het fietspad richting Hofstade. De tweede brug dient voor het verkeer op de Jubellaan in beide richtingen. Een derde brug moet men nog bouwen. Die zal dienen voor het fietspad naar Europalaan toe en als toegang tot een parking voor de voetbal en de nabijgelegen school.

Terug over naar eigen beeldmateriaal. Bovengronds heeft men de Jubellaan nu verplaatst naar zijn uiteindelijke locatie. Alleen ter hoogte van de meest recente spoorwegbrug is men nog de zuidelijke helft van het kruispunt aan het afwerken, waardoor men nog even moet uitwijken. Daar waar de omleiding vroeger lag zal men nu de fietssleuf kunnen afwerken. Voetgangers en fietsers moeten nu een 50-tal meter omgaan en kunnen de Colomalaan oversteken met tijdelijke verkeerslichten.

Dan schuiven we verder door naar het station van Mechelen zelf, aangezien daar ook een pak gebeurd is. Vanop de fietsenstalling kan men nu veel sneller het station bereiken. Het was redelijk vochtig, wat je ook duidelijk kan zien aan de EFTE-kussens. Persoonlijk stoor ik me er in elk geval niet aan.

Langs de buienkant zie je de structuur voor de roltrap, de koker voor de lift en trappen.

De roltrappen voor spoor 12. Doordat men het grondniveau wat lager heeft gebracht tegenover het bestaand station moet er uiteraard iets meer hoogte overwonnen worden.

Zicht op de perrons. Vooral de plaatsing van de bovenleiding viel me op. Men heeft deze bevestigd aan de lage delen van de overkapping waardoor deze totaal niet opvalt.

Een minpuntje was wel dat men de treinen aangaf om halverwege het perron te stoppen in plaats van onder de overkapping. De Desiro hier staat op het punt te vertrekken. De trap die je rechts ziet is de meest noordelijke trap... Maar na een melding op de Twitter van NMBS heeft men aangegeven dat ze dit zullen aanpassen aangezien het hier niet echt een logische plek is om te stoppen.

Om even het contrast te tonen met de oude perrons ;) Deze zouden in 2027 dus vervangen moeten zijn volgens de huidige planning. Jammer genoeg heb ik wel moeten vernemen dat voor de verdere afwerking van het station er blijkbaar nog een aannemer aangesteld moet worden. Ik hoop dat ik het fout begrepen heb en dat dit slechts een formaliteit is, aangezien het doodzonde zou zijn om dezelfde situatie als in Gent te belanden mocht er geen aannemer gevonden worden die voor die prijs wilt werken en we met een half afgewerkt station eindigen.

Aan de Leuvensesteenweg heeft men vooral verder gewerkt aan de fietspuzzel, de brug die fietsers en voetgangers over het nieuwe kruispunt hier zal geleiden. Op de pijlers heeft men met een stelling de bekisting aangebracht waarin men de wapening zal aanbrengen en het beton gieten.

Onderstaande foto van de Facebook-pagina van Mechelen in Beweging laat een duidelijker beeld zien van de bekisting in aanbouw. Ik denk dat men het deel over de weg pas zal kunnen klaarmaken als de Leuvensesteenweg naar zijn nieuw lager niveau gebracht werd aangezien men anders zeer sterk de hoogte beperkt. Maar misschien valt dit nog beter mee dan ik denk? Merk verder op dat de twee brugdelen niet mooi recht tegenover elkaar liggen. Dit is een gevolg van het onderliggend kruispunt waar men meer rijstroken heeft bij het naderen van het kruispunt tegenover het verlaten van het kruispunt (afslagstroken). Het was me nog niet eerder opgevallen, maar dit is ook zichtbaar op de renders. Men is hier dus op voorzien. Niet dat ik iets anders verwacht had, uiteraard :p

Ik weet niet exact hoe men de verlaging van de Leuvensesteenweg gaat opdelen in fases, maar men heeft in elk geval de ruimte voor 1 rijstrook naast de bestaande weg. Misschien een redelijk lange tijd enkelrichting? Voor beurtelings verkeer lijkt het me deze afstand wat lang en te dicht bij een kruispunt gelegen. Men heeft in elk geval de muur aan de linkerkant verder afgewerkt. Het zal er wel smal zijn voor een voetpad en een fietspad, hoewel het vroeger ook gewoon zo breed was.

De nieuwe verbinding om van de Wagonstraat naar het Dijlepad te stappen/fietsen zag er nog altijd hetzelfde uit. Maar voor de volledigheid heb ik deze opnieuw toegevoegd. De tangent richting Douaneplein lijkt ondertussen verderop wel een asfaltlaag te hebben gekregen.

Aan het Douaneplein werd ik verrast door wat er daar plots te zien was: men heeft het nieuw kruispunt en de aansluitingen over de twee fietstunnels ondertussen aangelegd! Alles lijkt er klaar voor te zijn om begin volgend jaar het verkeer deels of volledig naar het nieuwe kruispunt te sturen.

De belijning is aangebracht en de aansluiting is zo goed als klaar. Het gaat er bijna op neer komen om alleen nog de hekken te verplaatsen.

Ik heb vroeger meermaals geprobeerd om een foto te nemen van de fietstunnel bij Perron M, maar die bevindt zich volledig onder het maaiveld en was dus niet te zien. Gisteren mocht ik hier echter vaststellen dat er een hoop grond afgegraven is en 1 van de 2 fietstunnels zeer duidelijk zichtbaar is geworden vanop deze locatie. Links is de verbinding naar de Leuvensesteenweg, rechts de baan richting Nekkerhal en rechtdoor komen we aan Nekkerspoel uit.

Ik was totaal niet op de hoogte van hoe ver men hier stond, hoewel ik een maand geleden er wel eens gepasseerd was en had opgemerkt dat de werken er goed vooruit gingen.
Tegen eind volgend jaar denkt men klaar te zijn met de tangent en de fietsinfrastructuur. Ik kijk er alvast naar uit! :D
Ik hoop écht dat wanneer de tangent in gebruik wordt genomen, de andere doorgaande wegen (Zandpoortvest, Speecqvest, Consciencestraat, ...) serieus gedowngraded worden. Zoniet zal er ineens een serieus overaanbod aan auto-infrastructuur zijn.
Men kan er zelfs voor kiezen om de vlucht vooruit te nemen en de Zandpoortvest over de Dijle te knippen voor personenwagens. Dit maakt het knooppunt Raghenoplein ook veel eenvoudiger, daar zou geen echt kruispunt meer nodig zijn, enkel de as Speecqvest-Leuvensesteenweg, wat het geheel vlotter maakt. De Zandpoortvest kan helemaal heringericht worden tot groene, trage boulevard met 1 rijstrook per richting. Behalve voor bussen kan de brug zodanig verbouwd en vergroend worden dat de Dijleterassen (Alice Nahonplein) infrastructureel verbonden worden met de toegang tot de Kruidtuin. Parking Zandpoortvest blijft toegankelijk vanaf Hoogstratenplein, maar de schoolomgeving van Thomas More, GO Hof van Nassau en Busleyden kunnen dankzij gebrek aan (doorgaand) verkeer ook veel veiliger gemaakt worden.

Iets meer verregaand is dat de ring langs de andere kant (Olivetenvest/Gezellelaan) ook over de Dijle geknipt kan worden. Mechelen-Noord - N16 - Tinellaan/Zwartzustervest - Tangent - Mechelen-Zuid kan immers als ring gezien worden, waarbij daarbinnen geen doorsteek mogelijk is, in zekere zin geïnspireerd door de knip van de ring in Maastricht.
 

·
Registered
Joined
·
2,097 Posts
Discussion Starter · #810 ·
Ik ben het volledig met je eens, maar ik vrees dat de geesten daar niet rijp voor zullen zijn in Mechelen :( Vooral die knip over de Dijle aan de andere kant van Mechelen zie ik niet meteen gebeuren, hoewel het qua wegenstructuur effectief een stuk logischer zou zijn.
 

·
Registered
Joined
·
8,183 Posts
Normaal zijn daar aannames voor genomen wanneer de tangent ontworpen is (grootte kruispunten). Ik weet dat de Posthofbrug losgeknipt was van de E19 (en dus oa Consciencelaan lokaal en dubbelrichting) daarin, maar voor Zandpoortvest kan ik het me niet meer herinneren...

Voor de rest van de Vesten zou ik best case van het schrappen van 1 van de rijstroken uitgaan...


Eerlijk gezegd, de meest cruciale knip voor autoverkeer in Mechelen lijkt me de Nekkerspoelstraat onder het station...
 

·
Registered
Joined
·
8,183 Posts
Over het station zelf : is het alleen op foto, of lijken die trappenkokers wel héél goed op die in Gent ?
 

·
Registered
Joined
·
2,097 Posts
Discussion Starter · #813 ·
Er zijn zeker gelijkenissen. Anderzijds kan je trappenkokers uiteraard maar op een beperkt aantal manieren uitvoeren.

Aangezien er vanmorgen redelijk wat zon was heb ik nog eens een ronde gedaan. Op de meeste plaatsen is er niet zo veel veranderd, maar hier en daar is er weer wat vooruitgang zichtbaar.

Aan het kruispunt van de Jubellaan met de Colomalaan heeft men de andere helft van de gleuf van de fietssnelweg uitgegraven en zelfs de fundering reeds aangelegd.

Aan de Leuvensesteenweg heeft men de goot aangelegd van het nieuwe tracé. Het is niet al te duidelijk zichtbaar op de foto, maar de helling is steiler dan ik verwacht had. Van de fietspuzzel kan ik geen nuttige foto's nemen aangezien deze hoger ligt dan de weg. Hier kan ik dan ook weinig over zeggen.

Aan het Douaneplein is begin januari het nieuwe kruispunt geopend. Men heeft er ondertussen ook de tijdelijke weg afgebroken en redelijk wat grond weggegraven. Ook kan je hier en daar al het toekomstig verloop van het fietspad zien.

Vanop het fietspad naast de afleiding van de Dijle kan je nu ook beide fietstunnels onder dit kruispunt zien. De eerste is de tunnel die ik tot eind vorig jaar nooit kon fotograferen omdat deze onder het maaiveld ligt.

De andere fietstunnel ligt wat meer naar rechts en zorgt er voor dat fietsers (en voetgangers) alle kanten uit gaan kunnen bij dit kruispunt zonder de rijbaan te moeten kruisen. Hier gaat men nog wat moeten graven en muren afwerken, maar het grootste werk lijkt me achter de rug.
 

·
Registered
Joined
·
32 Posts
30/01/2021 Minder auto’s en meer groen in nieuwe Mechelse stationsbuurt
"Mechelen- De afwerking van de tangent in Mechelen is volop bezig en binnenkort begint de afbraak van het station. Ondertussen maakt de stad plannen voor een nieuwe stationsomgeving. Ze stelt ontwerpers aan voor een tijdelijke herinrichting van de Coloma-, Hendrik Conscience- en de Leopoldstraat, maar ook voor de aanleg van groen- en parkzones langs de nieuwe tangent.

Nog dit voorjaar stelt Mechelen een ontwerper aan voor de opdracht. Dat bureau moet ook werkgroepen begeleiden en aandacht besteden aan een participatief project met de buurtbewoners. De opdracht moet in augustus 2021 uitmonden in een aanbestedingsdossier dat vanaf januari 2022 effectief wordt uitgevoerd."

7/02/2021 Tijdelijke herinrichting van stationsomgeving wordt positief onthaald
"Mechelen - Buurtbewoners en handelaars in de Coloma-, de Leopold- en de Hendrik Consciencestraat reageren overwegend positief op de plannen van de stad Mechelen om de straten tijdelijk een nieuwe inrichting te geven. Vanaf het moment dat de nieuwe tangent klaar is, wil het stadsbestuur het doorgaand verkeer uit de straten weghalen."

Ben benieuwd. Nu nog een kortetermijnaanpak van de vesten.

Trouwens, ging het stationsgebouw niet in januari afgebroken worden? De fietsenstallingen werden ontruimd, maar sindsdien zie ik geen beweging meer (no pun intended :p).
 

·
Registered
Joined
·
2,097 Posts
Discussion Starter · #816 ·
Voor de vesten weet ik ondertussen dat men voor Zandpoortvest een participatieproject aan het opstarten is. Het lijkt me nu al zeker dat er daar 1 rijstrook gaat verdwijnen en er meer plaats gaat komen voor voetgangers en fietsers. Over een knip (zoals hier eerder geopperd) heb ik nog niets gehoord, maar ik heb ook nog niets gelezen dat deze mogelijkheid al op voorhand zou afwijzen.

De afbraak van het stationsgebouw is ondertussen inderdaad al meerdere keren opgeschoven geweest. Een exacte startdatum heb ik nog niet gehoord, maar het kan altijd zijn dat ze deze niet aankondigen om zo weinig mogelijk toeschouwers te hebben. Het oude ziekenhuis enkele honderden meters verder gaat men de komende weken afbreken.
 
801 - 820 of 838 Posts
Top