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Fonte: Revista Engenharia (http://www.brasilengenharia.com.br/)



METRÔ E TRENS DA CPTM, UM SISTEMA ÚNICO SOBRE TRILHOS
De 11 anos para cá, o governo estadual aplicou mais de 2,2 bilhões de dólares no sistema metroferroviário da Região Metropolitana de São Paulo. Algo como 200 milhões de dólares ao ano, numa média simples, aplicados no Metrô e na Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, CPTM. É pouco, se comparado com o que se investe em países desenvolvidos. Mas o suficiente para tirar os trens metropolitanos do caos em que viviam historicamente mergulhados. O Metrô, ao contrário, foi, desde o nascedouro, um modelo a ser imitado. Com esse dinheiro foi possível entregar para a população da Grande São Paulo, no período entre 1994 e o ano passado, 21 novas estações metroferroviárias e colocar em circulação 418 carros a mais: 352 carros adicionais na CPTM e 66 carros complementares no Metrô. Como termo de comparação, a frota do Metrô, há 11 anos, era de 525 carros. Os 418 carros acrescidos significaram colocar quase que um metrô inteiro a mais dentro do sistema metropolitano sobre trilhos. E daqui para a frente? Hoje o orçamento anual da Secretaria de Transportes Metropolitanos (STM) supera em quatro vezes aquela média histórica, chegando a algo em torno de 800 milhões de dólares. Com isso estão sendo construídas nada menos que 20 estações ao mesmo tempo, a serem entregues até 2012.
 

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Interessante!!!!!!!!! nos planos até 2012 não estão inclusas as estações da linha 5 e mto menos a linha 5
 

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Discussion Starter · #7 ·
rsalome said:
Interessante!!!!!!!!! nos planos até 2012 não estão inclusas as estações da linha 5 e mto menos a linha 5
Você poderia detalhar o raciocínio que o levou a essa conclusão ?
 

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11 estações da linha amarela
+03 linha celeste
+03 linha F
+02 linha linha verde(sacomã e tamanduatei)
+01 estação bom retiro
- a estação julio não prestes
+ a interligação da estação lapa linhas a e b
= a 20 estações

ainda faltam 10 da linha 5 + 1 da linha f + expressos aeroporto e bandeirante num total se mais 15 estações

entendeu ?????
 

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^^ falta interligacao da estação água branca das linhas A e B, 2 ou 3 estações novas na linha A e mudança da Estaçâo Piqueri, Estação Pari, as dos trens regionais, as do Expresso Sudeste.. etc
 

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rsalome said:
11 estações da linha amarela
+03 linha celeste
+03 linha F
+02 linha linha verde(sacomã e tamanduatei)
+01 estação bom retiro
- a estação julio não prestes
+ a interligação da estação lapa linhas a e b
= a 20 estações

ainda faltam 10 da linha 5 + 1 da linha f + expressos aeroporto e bandeirante num total se mais 15 estações

entendeu ?????
Tudo bem. Mas o texto falou que estão sendo construídas (atualmente) 20 estações, estas serão entregues até 2012. O texto não falou que até 2012 serão construídas únicamente estas 20 estações...
Fui claro?
 

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Acho que eles quiseram dizer só as em construção agora, o que exclui a desativação da JP, a Tamanduateí e Sacomã (mas inclui a Alto do Ipiranga), exclui essas estações mitológicas como Pari e trem regionais e Lapa interligada, e inclui as 3 da C e as 3 da F.
 

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Com relação a diferença entre CPTM e Metro, acho que salvo a Linha F que esta em reforma as demais linhas da CPTM se fossem em BH seriam chamadas de Metro sendo que as estações da Linha C da nossa CPTM e da Linha F reformadas e novas são muito mais próximas do padrão metro do que as do pr'pprio metro de BH, me perdoe os Amigos Mineiro, mais se o que eles têm lá é Metro entao nossa CPTM é Metro também.

Levando em consideração o nosso intervalo do Metro ser calculados em segundos e que a CPTM esta buscando em alguns anos chegar a esse padrão também...

Alias bem que a Bela Cidade de BH merecia um belo metro para atender aos nossos amigos mineiros e integrar realmente a cidade.
 

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Concordo com vocês...
Basta ver o headway do metrô de BH: 7 minutos nos horários de pico e 13 minutos nos demais horários. Realmente precisamos da construção da Linha 2, pelo menos até o Calafate, e dar os primeiros passos para a construção da Linha 3 (que será muito importante).
 

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^^
O governo enviou R$ 18 milhões.... Não da para nada.
O custo Barreiro-Calafate, todo em superfície esta orçado em R$ 600 milhões.
 

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Subway and train Forever!
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RedB said:
Concordo com vocês...
Basta ver o headway do metrô de BH: 7 minutos nos horários de pico e 13 minutos nos demais horários. Realmente precisamos da construção da Linha 2, pelo menos até o Calafate, e dar os primeiros passos para a construção da Linha 3 (que será muito importante).
Puts!! esse intervalo é o mesmo das linhas da CPTM, e a linha E - Expresso leste o intervalo é de 6 min na hora do pico e de 12 nos horarios vale....

só é maior aos domingos e feriados, 20 min....
 
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