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Introdução
O aeroporto de Congonhas é um dos terminais aeroviários mais movimentados do país, suplantado apenas pelo aeroporto André Franco
Montoro, situado em Guarulhos, na Região Metropolitana de São Paulo (RMSP). Dentro do contexto metropolitano, o aeroporto de​
Congonhas tem localização privilegiada, possibilitando rápido acesso aos vários pontos de interesse e aos principais eixos de negócios da​
cidade. Congonhas opera atualmente com 5 empresas aéreas, recebendo cerca de 30 mil passageiros por dia. São mais de 700 vôos diários​
para quase 100 localidades no Brasil.​
Apesar de sua importância, o aeroporto de Congonhas encontra-se isolado do sistema estrutural da cidade, formado pelo sistema metro-​
ferroviário e pelos corredores de média capacidade. Essa situação torna ineficiente o acesso ao aeroporto através do transporte público.​
Entende-se que a funcionalidade da Linha 17 - Ouro do Metrô de São Paulo proporcionará acessibilidade e mobilidade à população usuária​
do aeroporto e da área lindeira ao sistema.​
Para reduzir os custos de implantação sem comprometer a segurança e a confiabilidade do sistema, a Linha 17 - Ouro deverá ser construída​
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Perspectiva artística das estações


Implantação
A Linha 17 - Ouro deverá ser implantada em 3 fases:​
  1. Na primeira fase, prevista para entrar em operação em 2011, a Linha 17 - Ouro deve ser implantada entre a estação São Judas, da
    Linha 1 - Azul do Metrô, e o aeroporto de Congonhas, num trecho de 3,8 km, com duas estações.

  2. Na segunda fase, prevista para operar em 2012, deverão ser implantados mais 10,8 km da Linha 17 - Ouro, com mais doze estações,
    estendendo-se seu atendimento até as estação Morumbi, da Linha 9 - Esmeralda da CPTM, e Jabaquara, da Linha 1 - Azul do Metrô,
    e o encontro com o sistema já implantado na Av. Jornalista Roberto Marinho, logo após o cruzamento desta via com a Av. Washington
    Luís.

  3. Na terceira fase, prevista para entrar em operação em 2014, deverão se construídos mais 6,9 km e 6 estações, estendendo-se a
    operação da Linha 17 - Ouro até a Estação São Paulo-Morumbi da Linha 4 - Amarela do Metrô.

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Demanda:
  • Trecho 1 (São Judas – Aeroporto de Congonhas): 18.000 usuários/dia;
  • Trechos 1+2 (São Judas – Estação Morumbi, com ligação ao Jabaquara): 100.000 usuários/dia;
  • Trechos 1+2+3 (São Judas – Estação São Paulo-Morumbi, com ligação ao Jabaquara): 230.000 usuários/dia.
Dados operacionais:
  • Headway máximo operacional de 300 segundos (5 minutos);
  • A capacidade mínima de transporte exigida no projeto, em regime normal de operação, deverá ser de 20.000 passageiros por hora e
    por sentido;
  • A velocidade comercial mínima deverá ser superior a 35km/h. A velocidade operacional máxima deverá ser de 90km/h.
Frota:
  • Os trens deverão ter capacidade para transportar no mínimo 400 passageiros; comprimento máximo limitado em 70 metros;
  • Trecho 1 (São Judas – Aeroporto de Congonhas): 4 trens;
  • Trechos 1+2 (São Judas – Estação Morumbi, com ligação ao Jabaquara): 17 trens (+13);
  • Trechos 1+2+3 (São Judas – Estação São Paulo-Morumbi, com ligação ao Jabaquara): 28 trens (+11).
Outras características:
  • Os trens deverão ter ar refrigerado e engates automáticos;
  • A via deverá ser segregada, em qualquer uma das fases e deverá ser previsto desvios de via (AMV), pelo menos a cada 4 estações;
  • A operação deverá ser UTO - Unattended Train Operation;
  • Dois pátios: um no trecho 1 e outro no trecho 2;
  • Vias e estações em elevado – altura entre 12 e 15 m;
  • Alimentação por meio das linhas 1 - Azul e 5 - Lilás; uma subestação primária no trecho 3;
  • Portas de plataforma em todas as estações.

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(de acordo com o estudo preliminar)​
Status das estações
  1. São Judas ............. Em licitação
  2. Congonhas ............. Em licitação
  3. Jabaquara ............. Em licitação
  4. Hospital Saboia ....... Em licitação
  5. Cidade Leonor ......... Em licitação
  6. Vila Babilônia ........ Em licitação
  7. Vila Paulista ......... Em licitação
  8. Jardim Aeroporto ...... Em licitação
  9. Brooklin Paulista ..... Em licitação
  10. Vereador José Diniz ... Em licitação
  11. Água Espraiada ........ Em licitação
  12. Vila Cordeiro ......... Em licitação
  13. Chucri Zaidan ......... Em licitação
  14. Morumbi ............... Em licitação
  15. Santo Antônio ......... Em licitação
  16. Panambi ............... Em licitação
  17. Paraisópolis .......... Em licitação
  18. Américo Mourano ....... Em licitação
  19. Estádio do Morumbi .... Em licitação
  20. São Paulo-Morumbi ..... Em licitação


Fontes e créditos:
Diretrizes básicas / relatório síntese <Metrô | Companhia do Metropolitano de São Paulo>
Apresentação da audiência pública de 18/09/09 <Metrô | Companhia do Metropolitano de São Paulo>
Banner e mapas: pdm
 

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a estação JJ90 vai ficar relativamente perto da granja julieta

e por que essa volta enorme até chegar quase na estação Giovanni Gronchi ???
 

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incrivel... mas a linha podia ser menos zigue-zague... um trajeto repensado e mais retificado... ond as pontas do zigue-zague fossem atendidas por onibus em complemento ao inves de o monorail dar toda essa volta
 

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Scooter/motorbike lover
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Mas, uma coisa: como vão botar um monotrilho na Águas Espraiadas se vão fazer um parque linear na região que terá aquele megatúnel?
 

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policial disfarçado
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a estação JJ90 vai ficar relativamente perto da granja julieta

e por que essa volta enorme até chegar quase na estação Giovanni Gronchi ???
Perto do Burle Marx?

Acho que é por causa dos morros!

Ali tem o Panamby e várias subidas! Acho que tiveram que fazer essa volta toda para diminuir a inclinação (?)
 

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policial disfarçado
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Eu não sei até que ponto é necessario fazer a linha ir tanto pro sul para cruzar o rio!

Mas no PDF diz que eles querem aproveitar a ponte que vai ser construída na altura do Burle Marx (pela PMSP) para fazer a travessia e assim economizar $$$

Mas ao mesmo tempo, acho uma boa fazer essa linha por aí, já que essa região ja vem atraindo muitos investimentos, e empreendimentos, como a CBT e outros.
 

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bye Iguaçu, hi Tietê
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Eu não sei até que ponto é necessario fazer a linha ir tanto pro sul para cruzar o rio!

Mas no PDF diz que eles querem aproveitar a ponte que vai ser construída na altura do Burle Marx (pela PMSP) para fazer a travessia e assim economizar $$$

Mas ao mesmo tempo, acho uma boa fazer essa linha por aí, já que essa região ja vem atraindo muitos investimentos, e empreendimentos, como a CBT e outros.
A linha seguirá duas avenidas a serem construídas: a continuação da Chucri Zaidan e a via Perimetral - aquela de Paraisópolis, que deve se extender até a região da João Dias. Por isto esta volta. É praticamente padrão nestes projetos de monotrilho seguir grandes avenidas, e falta uma boa opção para ligar o Morumbi ao Brooklin - a avenida Morumbi é muito estreita, e provavelmente muito inclinada, e dali até a perimetral teria de cortar ruas estreitas e sinuosas no Morumbi. A única exceção na linha ouro é o trecho em que acompanha o pátio do metrô - linha 1 - e eventualmente o trecho ao longo do parque das Espraiadas.
 
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