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Devagar, o metrô se aproxima mais de Ipanema.

Como antecipou ontem a coluna de Ancelmo Gois, o BNDES deu sinal verde ao projeto apresentado pelo governo do estado para levar a Linha 1 até o bairro — o que, segundo o plano inicial, deveria ter ocorrido em 1979. De acordo com o diretor da área social do banco, Élvio Gaspar, o pedido de financiamento foi enquadrado, ou seja, passou pelo crivo inicial. O estado pede R$ 320 milhões dos R$ 480 milhões que a obra custará.
Nos próximos 20 dias, na previsão de Gaspar, a área operacional do BNDES deve aprovar o projeto. Mas a liberação do dinheiro só sairá depois que o estado apresentar certidões negativas de débito com o governo federal.

Não será preciso nova licitação para a obra

A Rio Trilhos, empresa estatal responsável pelas obras do metrô, não informou se todas as certidões negativas estão prontas. Mas explicou que o túnel entre a futura Estação Cantagalo, em Copacabana, e a Praça General Osório já está adiantado. Oficialmente, as obras vão começar no dia seguinte à assinatura do contrato, já que não há necessidade de uma nova licitação.
— O projeto do metrô é muito conhecido por nós. Já havia sido apresentado em detalhes pelo estado. Por isso, o período de análise da área operacional, que leva meses no caso de um projeto de infra-estrutura, será curto. Em meados de junho devemos ter tudo aprovado — afirma Élvio Gaspar. — Caberá, então, ao estado apresentar as certidões. Essa é a questão. Os governos estaduais sempre têm probleminhas, uma empresa pública que deixou de pagar um imposto ou algo assim. Se houver dívida, o Tesouro Nacional não autoriza o empréstimo.
Esta semana, operários trabalham na recolocação das pedras portuguesas na calçada da Rua Anita Garibaldi, uma das mais castigadas pela obra de expansão até a Estação Cantagalo. Após a inauguração da Estação Siqueira Campos, a rua continuou parcialmente interditada e com a pavimentação precária.
Dentro da nova estação, as obras seguem num ritmo mais lento do que o prometido. Em 2004, a Rio Trilhos previra a conclusão dos trabalhos para março passado. Mas apenas as plataformas estão prontas. A instalação dos equipamentos de operação e dos trilhos, última etapa do projeto, só ocorrerá depois que a construção estiver terminada. A Rio Trilhos não arriscou uma nova previsão de quando isso acontecerá.

Túnel começou a ser aberto nos anos 80

No ano passado, os trabalhos tiveram o ritmo reduzido depois que os repasses do BNDES foram suspensos por conta de dívidas do Estado do Rio com o próprio banco e com o INSS. A expansão da Siqueira Campos ao Cantagalo contou com um túnel que começou a ser aberto nos anos 80, durante o governo Moreira Franco, e foi abandonado em seguida por falta de recursos.
O custo dessa etapa da Estação Cantagalo, cuja construção se prolonga por quase 20 anos — se for contado o tempo de abertura do túnel — é estimado em R$ 260 milhões. Ano passado, o governo do estado anunciou que iniciaria, ainda em 2005, a construção da Linha 3 (Niterói-Itaboraí). A obra está orçada em R$ 2 bilhões e ainda não começou.
Prazos fora dos trilhos - Os atrasos e a falta de dinheiro são uma espécie de marca registrada do plano de expansão do metrô do Rio. Quando as obras começaram, em 1970, o projeto previa que as estações entre as praças Saens Peña, na Tijuca, e Nossa Senhora da Paz, em Ipanema, ficariam prontas até 1979. Os cronogramas estouraram por falta de recursos.
A Linha 4, ligando a Zona Sul à Barra, licitada em 1998, também não foi adiante. Em 2004 a prefeitura propôs tirar do papel um pequeno trecho entre a Gávea e o Jardim Oceânico, mas não foi além da promessa. Em 2003, estado e município anunciaram projetos ligando a Barra à Baixada (Linha 6) e a Deodoro (Trans-Pan). Faltou dinheiro. O mesmo ocorreu com a Linha 3, que ligaria o Largo da Carioca a Niterói por túneis sob a Baía de Guanabara.

Rio, Alessandro Soler, O Globo, 27/05/2006.
 

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Antes tarde, alias, bta tarde nisso, do que nunca.
A bela cidade do Rio de Janeiro merece muito mais, pena que lá a ampliação do metro
esta muiito lenta, os cariocas mereciam algo mais rápido.
Nos aqui de Sampa Sabemos o que é esperar anos e anos com obras do metro paradas

Hoje aqui abre-se em édia um túnel por mes e estamos acredito eu com uma média de pelo mesmo 2 por ano, alias algo muito lento.

Mais esse ritimo todos sabem que já foi bem pior e o pior não sabemos o de amanha, alias acho que mesmo hoje aqui em Sampa com 2 linhas sendo extendidas ao mesmo tempo ainda é muiito lento.
 

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Bom, se tudo der certo, teremos a Linha 1 quase completa em uns 15 anos, mais ou menos...
 

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Acho essas estações de Copacabana muito no fundo do bairro. Preferia o projeto original da década de 70, que previa estações mais centrais, localizadas nos seguintes locais: cruzamento da Av. Nossa Senhora de Copacabana com Av. Princesa Isabel, Praça Serzedelo Correia, Constante Ramos (na realidade na esquina com a rua Dias da Rocha, certamente nos terrenos do antigo Cine Copacabana) e Praça Sarah Kubitschek.
 
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