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Nueva edición. :D

Reproduzco un par de mensajes del hilo anterior que me ha sugerido Carretero.

SpastiK said:
VI TEMA OFICIAL DE LA AMPLIACIÓN:

De nuevo, es un honor inagurar este nuevo tema.

Últimamente mi participación en el foro está muy limitada, pues mis obligaciones y mi trabajo solo me dejan el fin de semana para buscar información, noticias, hacer fotos... aunque sigo los hilos que me interesan al día.

Espero que muchos de vosotros (cesar, dirdam, James, etc...) completéis la información que os pongo abajo (ya conocida en este foro) con los nuevos planos de la red y estaciones, bajo mi punto de vista las últimas grandísimas aportaciones a este foro!!!.

Espero que este tema nos traiga más alegrías y disfrutemos tanto como en los anteriores.

(yo sigo preparando un especial de L3 :) )

Saludos!!!

Pedro





AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO 2003-2007:




Km de nuevo trazado de Metro Convencional o RRT: 50,43 km

Estaciones en la red de RRT: 47

Actuación 1: MetroNorte

Nueva línea denominada L10b.
Recorrido: Tres Olivos-Alcobendas-San Sebastián de los Reyes
Total Km en actuación L10 y L10b: 15,4km
Estaciones: 11
Población beneficiada: 184.000
Coste: 722 mill euros
Método: Tuneladora
Primavera 2007

Actuación 2: Prolongación L4 y L1 en Hortaleza

Longitud: 5,32 km
Estaciones: 6. (tres nuevas para la L1 y tres nuevas para la L4, siendo en ambos casos una de ellas Pinar de Chamartín).
Población beneficiada: 60.000
Coste: 433 mill euros
Método: Tuneladora y Tradicional
Primavera 2007

Actuación3: Nueva estación Pinar del Rey

1 Estación
Población beneficiada: 8.000
Coste: 29,7 mill
Método: Pantallas
Otoño 2006

Actuación 4: MetroEste

Longitud total en ampliación de L7 y L7b: 9,8km
Estaciones: 8
Población beneficiada: 120.000
Coste: 445 mill euros
Método: Tuneladoras y Pantalla
Primavera 2007 Primera Fase.
Finales de 2007 Segunda Fase (los 1,2km de prolongación extra)
(según últimas informaciones)



Actuación 5: L5 a Alameda de Osuna

Longitud: 2,4 km
Estaciones: 2
Población beneficiada: 18.000
Coste: 146 mill euros
Método: Tuneladora
Primavera 2007

Actuación 6: Arganzuela

Nueva estación de Arganzuela
Población beneficiada: 12.000
Coste: 51 mill euros
Método: Pantallas
Enero 2007

Actuación 7: L2 a La Elipa

Longitud: 1,6 km
Estaciones: 1
Población beneficiada: 19.000
Coste: 73 mill euros
Método: Tradicional
Primavera 2007

Actuación 8: L1 en Ensanche de Vallecas

Longitud: 3,1km
Estaciones: 3
Población beneficiada: 55.000
Coste: 159 mill euros
Método: Tuneladoa
Enero 2007

Actuación 9: L3 a Villaverde

Longitud: 7,5 km
Estaciones: 7
Población beneficiada: 120.000
Coste: 404 millones
Método: Tuneladora
Abril 2007

Actuación 10: L11 PAU de Carabanchel

Longitud: 3,1 km
Estaciones: 3
Población beneficiada: 50.000
Coste: 165 mill euros
Método: Tuneladora.
Enero 2007

Actuación 11: Rivas-Futura

1 Estación
Población Beneficiada: municipio de Rivas (45.000 personas)
Coste: 10 millones de euros.
Estación en superficie.
Primavera 2007

Actuación 12: Estación Aviación Española

1 Estación.
Población beneficiada: 8000
Junio 2006
Método: Pantallas
Coste: 29,7 mill euros

Actuación 13: L8 a la T4

Longitud: 2km
Estaciones: 1 Estación
Población beneficiada: trabajadores y usuarios del aeropuerto
Coste: 70 millones de euros.
Construcción: pantallas.
Inaguracion: 2006





Total Metro: 49,8km de Ampliación



REDES DE TREN LIGERO:

Actuación1: Línea A PAUs

Longitud: 5,3km de los cuales 3,7km (70%) está soterrado.
Estaciones: 10
Población beneficiada: 40.000
Coste: 319,7 mill euros
Método: Pantallas y cielo abierto.
Primavera 2007


Actuación 2: LíneaB a Pozuelo de Alarcón

Longitud: 8,8 km
Estaciones: 15
Población beneficiada: 60.000
Coste: 151,7 mill euros
Método: Cielo abierto
Primavera 2007

Actuación 3: Línea C a Boadilla del Monte

Longitud: 13,9km
Estaciones: 14
Población beneficiada: 27.000
Coste: 210,5 mill euros
Método: Cielo abierto
Primavera 2007





RED DE CERCANÍAS:

Actuación 1: Prolongación C-5 a Navalcarnero.

Longitud: 15,8km
Población beneficiada: 30.000
Financiación total por parte de la CAM.


TRANVÍA DE PARLA

Longitud: 12,2km
Estaciones: 17
Población beneficiada: 100.000
Inicio de construcción: verano de 2005.
Primavera 2007



Actual: 226,754km
Red de Metro Madrid 2007: 276,559 km (226,754 + 49,8)
Red de “metroligero”: 28 km
Tranvía de Parla: 12,2 km
C-5 a Navalcarnero: 15,8 km (aprox).
Km ferroviarios impulsados por la CAM 03-07: 105,8 km
Red de Metro, metro ligero y tranvía de Parla año 2007:316,75 km



La población total beneficiada son 958.000 habitantes.




MATERIAL RODANTE:

SERIE 3000:

Cubrirán las líneas 1, 2, 3, 4 y 5.
Total pedido: 432 coches
-Primera Subserie: 36 unds de 6 coches Mc-R-M-M-R-Mc a 1500 voltios
-Segunda Subserie: 45 uds de 4 coches Mc-R-M-Mc y bitensión
La entrega de los trenes comenzará en Febrero de 2006 hasta agosto de 2007.
Velocida máxima: 80km/h
Fabricados por el consorcio CAF, Bombardier y Siemens.


Imagen:




SERIE 8000:

Serie 8000: 14 INTERMEDIOS
Formarán composiciones de 4 coches en la L8: Mc-M-R-Mc
CAF

SERIE 9000

Fabricante: Ansaldobreda
Basados en la serie 7000
-Primera subserie: 26 unidades de 6 coches monotensión a 1.500 Mc-R-M-M-R-Mc.
-Segunda subserie: 6 unidades de la misma composición pero bitensión.
-Tercera subserie: 20 unidades monotensión a 1.500 Mc-R-Mc
Total: 252 coches para 52 nuevas unidades
Velocidad: 120 km/h


TRENES LIGEROS CITADIS 302 DE ALSTOM:

70 UNIDADES.
Modulares y bidireccionales
Velocidad máxima: 70km/h,
(40km/h en casco urbano)
La entrega comenzará en el 2006 y terminará en Junio de 2007










MAPAS:

SITUACIÓN APROXIMADA A 2007:










CON L11:







Y este es el formáto en el que está trabajando el Consorcio Regional de Transportes:







ESQUEMAS DE LÍNEAS:
-Sin tener en cuenta zonas tarifarias y distinciones comerciales entre las líneas normales y las "b".
-Nombres provisionales (con el fallo de Ciudad de los Periodistas en vez de Prensa) :bash:









EVOLUCIÓN DE LA RED:







DATOS ECONÓMICOS:

1ªcolumna: Población Beneficiada.
2ª columna: millones de euros de inversión (totales: arquitectura de estaciones, interiores, intercambiadores de esa línea, tuneladoras...
3ª columna: coste/km no solo referido al túnel (como se suele medir de forma general), sino referido a toda la infraestructura de esa actuación.
4ª Columna: los miles de euros por habitante beneficiado que se invierten. Para el PAU de Vallecas, se invierten 2.800 euros por habitante beneficiado.

Boltzman said:
El listado de hilos sobre la ampliación es el siguiente:

1º: Post Oficial ampliacion de metro 2004-2007 (del 5/12/03 al 27/11/04)
2º: * Post Oficial ampliacion de metro 2004-2007 * (del 27/11/04 al 12/01/05)
3º: Tema oficial ampliacion de metro y tranvia 2004-2007 (del 12/02/05 al 23/05/05)
4º: Tema oficial Ampliación de Metro y Tranvias 2004-2007 (del 23/05/05, al 17/07/05)
5°: V Tema oficial Ampliación de Metro y Tranvias 2004-2007 (del 17/07/05, al 11/09/05)
6º: VI Tema oficial ampliación de Metro y Tranvias 03-07 (desde el 11/09/05, el actual)

Para quien quiera releerlos. ¡Que aproveche! :cheers:
 

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Una noticia para empezar...

http://www.elmundo.es/elmundo/2005/11/09/madrid/1131535558.html

TRANSPORTES
Las obras para la conexión con Metronorte van a un ritmo superior al previsto


Actualizado miércoles 09/11/2005 12:29 (CET)
EFE

MADRID.- La Comunidad de Madrid ha concluido más del 30% de los trabajos para la construcción del Metro Ligero que conectará con el Metronorte, lo que confirma un ritmo superior al previsto, y ha superado con éxito las dos principales dificultades técnicas del proyecto.

Concretamente, ha concluido el cruce bajo la A-1 y ha finalizado el soterramiento de la línea bajo las vías del tren de Renfe que conectan la estación de Chamartín con Hortaleza.

En total, la nueva línea constará de 5,5 kilómetros y ocho paradas, la primera y la última de ellas con conexión con el resto de la red de Metro gracias a dos intercambiadores, uno en Pinar de Chamartín y otro en Las Tablas, donde se unirá con Metronorte.

La inversión asciende a 142 millones de euros en obra civil, que alcanzará los 262 millones al incluir el material móvil, las instalaciones y los sistemas de seguridad.

Dentro de este proyecto, alrededor de 3,6 kilómetros del total de trazado se realizará de manera soterrada para evitar precisamente los cruces con otras infraestructuras viarias y molestias a los ciudadanos.

La nueva línea partirá de Pinar de Chamartín, donde habrá conexión con las Líneas 1 y 4 para dirigirse por la calle de Arturo Soria hasta llegar a la M-11 y la línea de ferrocarril, dando servicio a la llamada 'Isla de Chamartín'. Seguirá hasta la urbanización Virgen del Cortijo, desde donde continuará hacia Sanchinarro, zona que contará con cuatro estaciones que asegurarán la cobertura de la población de este nuevo barrio.

El último tramo permitirá llevar el nuevo transporte a Las Tablas, donde conectará con Metronorte.

En total, esta nueva infraestructura que permite la instalación de un mayor número de paradas que otros medios de transporte, como el metro convencional, beneficiará a 40.000 usuarios.
 

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Una duda... El logotipo de metroligero del mapa de SpastiK ¿es oficial? ¿ha salido de algún borrador de la consejería? ¿es inventado? ¿es una "conveniente filtración"?

Saludines :|
 

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Carretero said:
A mí me parecería una medida muy buena, yo ya la tenía meditada desde hace un tiempo, en mi iniciativa para recuperar el concepto de línea recta en el Metro

El único problema que veo, es cómo está la cosa en NNMM para hacer un túnel de conexión con el final de la línea 8 con la continuación de la 10 hacia Gregorio Marañon (si no me equivoco, en la estación la 10 está a un nivel más bajo y más al este que la 8), y para sacar un túnel nuevo que prolongara la 10 Castellana Abajo, en paralelo al actual
Si te fijas, en el saco de maniobras de la línea 8 en Nuevos Ministerios ya hay un túnel de conexión que sale hacia la izquierda hasta la línea 10. Bien es cierto que es de vía única y con una pendiente bastante pronunciada, pero si se decidiera a hacer algo así para viajeros disponen de toda la interestación hasta Gregorio Marañón para realizar la conexión. Y la línea 10 sólo tendría que desviarse hacia el este antes de esa conexión, construyendo una nueva estación para esta línea allí y continuando hacia el sur.
 

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dirdam said:
Si te fijas, en el saco de maniobras de la línea 8 en Nuevos Ministerios ya hay un túnel de conexión que sale hacia la izquierda hasta la línea 10. Bien es cierto que es de vía única y con una pendiente bastante pronunciada, pero si se decidiera a hacer algo así para viajeros disponen de toda la interestación hasta Gregorio Marañón para realizar la conexión. Y la línea 10 sólo tendría que desviarse hacia el este antes de esa conexión, construyendo una nueva estación para esta línea allí y continuando hacia el sur.
Pues yo casi preferiría dejar las cosas como están y prolongar la L8 bajo la Castellana. Tocar otra vez Nuevos Ministerios costaría un pastón y no aportaría tanto. (Es una opinión)
 

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con tunel de la risa A y B y además la línea 8?
Pero si.. no estaría mal prolongarla hasta alonso mtnez y hacia el oeste-suroeste, sobre todo ahora que dicen que no se hará la estacion de cercanías de alonso martinez (lo cual me parece un error)..
 

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Edu_00 said:
Pues yo casi preferiría dejar las cosas como están y prolongar la L8 bajo la Castellana. Tocar otra vez Nuevos Ministerios costaría un pastón y no aportaría tanto. (Es una opinión)
Opino lo mismo. Ademas, la L10 ya esta consolidada como eje Norte-Sur y habria muchos viajeros con necesidad de transbordo en Nuevos Ministerios. Que fuera la linea 8 la que se prolongara hacia el sur serian solo ventajas y no supondria ningun inconveniente a nadie, salvo las obras, claro.
 

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De hecho creo que los proyectos que se han planteado, son siguiendo esa idea, la de bajar por Castellana/Recoletos hasta la futura estación de Albroñigal. Me parece una porlongación que junto con la de linea 11, son de absoluta necesidad para el centro de Madrid, ya es hora de dedicarle algo de Metro a Madrid/centro, sobre todo, teniendo como particularidad que no hay ninguna linea que cubra la que quieren llamar la milla del arte, una estación en Neptuno es de AB SO LU TA NE CE SI DAD.:baaa:
Salu2
 

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AAJ said:
¿Ese túnel no es para vía única?
da la sensación de eso :yes:
 

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Pues el tunel en su interior parece que no da para mucho... ni para via unica. A ver si va a ser un túnel de ventilacion o algo asi...
 

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Y en cuanto a lo de la línea 8.. que sería mejor, llevarlo a Alonso Martínez, o recuperar ese proyecto que lo llevaba a Martínez de la Riva? O quizá ambos.. (no he mirado mapa a ver si se puede..)
 

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Edu_00 said:
Pues yo casi preferiría dejar las cosas como están y prolongar la L8 bajo la Castellana. Tocar otra vez Nuevos Ministerios costaría un pastón y no aportaría tanto. (Es una opinión)
Sólo era una opinión personal. También estaría bien que llevasen la línea 8 por El Prado, claro está. Aunque eso sí, Edu, tampoco habría que tocar nada en Nuevos Ministerios para mi opción, sólo en las conexiones entre una línea y otra entre N.Ministerios y G.Marañón.

Prolongar la línea 8 por la Castellana tampoco es sencillo. Ya cruza por encima de la línea 10 justo antes de entrar en N.Ministerios, y debería volver a cruzarla para salir. Además, las obras en G.Marañón serían prácticamente las mismas para una y otra opción.
 

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Así a primera vista parece pequeño, pero si te fijas en el currela que anda por la pasarela, que tiene pinta de ser un poco achaparradin, le calculamos 1,70 y yo creo que caben unos 5 muñecos como ese ........ 8 metros de diametro a ojo.
 

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http://www.elpais.es/articulo/elpepiautmad/20051111elpmad_11/Tes/

Fomento estudia variar el trazado de su tren a Barajas para conectarlo con el metro ligero

El proyecto de cercanías entre Chamartín y el aeropuerto, a la espera del informe ambiental
VERA GUTIÉRREZ CALVO - Madrid
EL PAÍS - 11-11-2005


El anteproyecto de línea ferroviaria entre Chamartín y la nueva terminal de Barajas, que el Ministerio de Fomento aprobó hace ya ocho meses, está bloqueado a la espera de la declaración de impacto ambiental que debe realizar el Ministerio de Medio Ambiente. Fomento pidió ser eximido de ese trámite, pero la Comunidad de Madrid ha reclamado expresamente que se cumpla. Además, el Gobierno de Esperanza Aguirre ha presentado alegaciones al trazado: entre otras, pide cambiar la ubicación de una de las estaciones para hacer que coincida con una nueva línea de metro. Fomento es favorable al cambio.

El proyecto para unir con un tren de cercanías la estación de Chamartín y la nueva terminal del aeropuerto fue ideado en 2002 por el entonces ministro de Fomento, Francisco Álvarez-Cascos, del PP, y retomado en 2004 por la actual titular del ministerio, la socialista Magdalena Álvarez. Ésta aprobó el "proyecto básico" y lo sacó a información pública el pasado marzo, con un presupuesto inicial: 196,7 millones de euros. Desde entonces, la obra está parada.

"Estamos a la espera de que Medio Ambiente elabore la declaración de impacto ambiental. Llevan varios meses con el proyecto encima de la mesa, confiamos en que en breve nos lo remitan. Sólo entonces podremos hacer el proyecto de obra definitivo y adjudicarlo a las empresas constructoras. Calculamos que los trabajos sobre el terreno podrían comenzar a principios de 2007 ", explican fuentes técnicas de Fomento.

El proyecto está de nuevo a información pública, durante el presente mes, porque en la anterior ocasión, por error, no fue expuesto en el Ayuntamiento de Madrid.

El trazado previsto tiene 8,4 kilómetros de longitud, y más de la mitad discurre en túnel bajo el nuevo barrio de Valdebebas (véase gráfico). La línea está dividida en dos tramos: el primero, de 3,6 kilómetros en superficie (salvo para sortear, bajo tierra, la autovía de Burgos), sale de Chamartín y avanza, en paralelo, a una línea de cercanías ya existente, hasta el cruce con la M-40. A partir de ahí comienza el segundo tramo: 4,8 kilómetros de túnel para salvar la zona de Las Cárcavas, cruzar el futuro barrio Ciudad Aeroportuaria-Parque de Valdebebas y alcanzar la nueva terminal de Barajas. Seis salidas de emergencias jalonarán este largo subterráneo, según el proyecto expuesto al público.

Alto valor arqueológico

Los estudios ambientales encargados por Fomento descartan que la obra dañe el entorno. "No afecta a espacios naturales protegidos ni a terreno forestal. La incidencia de la infraestructura sobre el paisaje, la movilidad, el planeamiento urbanístico, la calidad del aire, el patrimonio cultural y arqueológico y la calidad acústica es prácticamente nula", afirman estos estudios. Sin embargo, el mismo texto recuerda que todo el ámbito de actuación está catalogado como Zona de Alto Potencial Arqueológico. Por eso, el proyecto definitivo "incorporará un plan de prospección arqueológica", con carácter "intensivo" y en coordinación con la Comunidad de Madrid.

El Ayuntamiento y la Comunidad elaboraron también sendos informes en los que reclaman otras medidas preventivas: analizar la permeabilidad del suelo para "evaluar el riesgo de contaminación" de los acuíferos; estudiar posibles vibraciones sobre las casas de Las Cárcavas que pueda generar el túnel, y establecer adónde irán a parar los 904.000 metros cúbicos de escombros que producirá la obra.

Además, el proyecto tendrá que incorporar las medidas que establezca el Ministerio de Medio Ambiente en su declaración de impacto ambiental. Un portavoz de Fomento confirmó ayer que este ministerio solicitó el 2 de marzo de 2004 ser eximido del trámite ambiental, pero Medio Ambiente denegó la petición, en diciembre de 2004, tras pedírselo el Gobierno de Esperanza Aguirre.

Fomento ha previsto dos estaciones intermedias en la línea de cercanías Chamartín-Barajas: una en la ya existente de Hortaleza, y otra, nueva, en medio del futuro barrio de Valdebebas, que dará servicio a 35.000 vecinos, a la Ciudad Deportiva del Real Madrid y a los nuevos recintos feriales.

El Consorcio Regional de Transportes alegó el pasado marzo, durante el primer periodo de información pública del proyecto, que las paradas de cercanías deberían "estar situadas en aquellos nodos de transporte que permitan crear intercambiadores" . Y pidió, por ello, que en Hortaleza, Valdebebas y Barajas se establezcan plataformas de conexión con las líneas de autobuses de la EMT.

Pero su alegación tiene un alcance mayor en el caso de la estación de Hortaleza: la Comunidad quiere que Fomento desplace esa estación unos 300 metros para que coincida con "la futura estación de metro de Hortaleza". Ésta forma parte de la nueva línea de metro ligero que el Gobierno de Esperanza Aguirre ha prometido construir. Fuentes de Fomento aseguran que el Ministerio aceptará la petición del Ejecutivo regional.

Todo o nada

El aeropuerto de Barajas ya está enlazado por metro con el centro de Madrid, pero sólo llega a la vieja terminal. La nueva, que será inaugurada el próximo enero, carece de conexión por metro.

Construir esa última estación de metro costaría mucho menos que los 196,7 millones de euros que va a costar la línea de cercanías aprobada por el Ministerio de Fomento. Pero el ministerio alega que no le compete hacer metro.

Después de varios meses de guerra abierta entre ambas administraciones, la presidenta Esperanza Aguirre se comprometió el pasado mayo a ampliar el suburbano hasta la nueva terminal, aunque será una empresa privada la que financie la obra y establezca la tarifa de ese billete.

Así, la nueva terminal será inaugurada sin metro y sin tren, pero dentro de unos años dispondrá de ambos medios de transporte.

Técnicos de Fomento descartan que esta duplicidad suponga un derroche. "Hay gente para todo. Y además la línea de cercanías será más útil para llegar directamente desde el aeropuerto a Atocha y conectar allí con el tren de alta velocidad", afirman.


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O sea, que el metro que irá a Valdebebas será esta nueva línea de metro ligero?.
 
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