SkyscraperCity banner

1361 - 1380 of 1394 Posts

·
Registered
Joined
·
2,551 Posts
Tenía entendido que la Junta no ponía nombres de personas ni personajes, ni religiosos a las estaciones del metro. Virgen de Valme y Bueno Monreal parece que se escapan, aunque veremos en qué queda la cosa.
Eso es cierto pero fue en Málaga debido a que la última parada debía llamarse Palacio Martín Carpena y también estaba la de Huelin que al final la presión de la gente hizo que fuese Princesa - Huelin.

Las chorradas del socialista de turno, que no tenía mejores cosas que hacer...

Hablando del metro de Sevilla, ¿nadie ha pensado que sería una buena opción doblar hacia Avda. José Laguillo y luego llegar a la estación de Santa Justa, hacer un intercambiador en Nervión y seguir por Cardenal Bueno Monreal y ya seguir hasta el Hospital Virgen del Rocio y tomar la Palmera a la altura del Benito Villamarín. Creo que hay más densidad de población por ahí que por la Avenida de la Palmera.
 

·
Registered
Joined
·
174 Posts
Exacto, asi es, yo creo que es lo que piensa la mayoria de gente. Y si tan problema son 4 metros de tunel o no lo quieran desviar, yo tambien creo que sino que eliminen el tunel de Monreal, al final el transporte publico ha de tener preferencia no? Y si no se les pasa esto por la cabeza a los "expertos" pues que al menos hagan la opcion de desviarlo por manuel siurot, pero vamos... al final mas caro que lo primeramente dicho. Pero ante nada por la superficie


(Me refiero al post de Spal41 en la pagina anterior, que todavia no se replicar a los mensajes, perdon)
 

·
Setas!
Joined
·
279 Posts
Hablando del metro de Sevilla, ¿nadie ha pensado que sería una buena opción doblar hacia Avda. José Laguillo y luego llegar a la estación de Santa Justa, hacer un intercambiador en Nervión y seguir por Cardenal Bueno Monreal y ya seguir hasta el Hospital Virgen del Rocio y tomar la Palmera a la altura del Benito Villamarín. Creo que hay más densidad de población por ahí que por la Avenida de la Palmera.
Por José Laguillo debe venir la Linea 2.
 

·
Registered
Joined
·
127 Posts
"Desde Cs también respaldarían la siguiente fase de la ampliación del tranvía, que conectaría la estación de trenes con el eje urbano comprendido entre las plazas de Ponce de León, Encarnación y Campana."


https://sevilla.abc.es/sevilla/sevi-ciudadanos-anuncia-desbloqueo-ampliacion-tranvia-santa-justa-y-san-bernardo-202001281128_noticia.html

Eso parece descartar finalmente que la línea 2 pase por el centro.

Además ya sabemos que el tranvía cada dos por tres (Navidad, Semana Santa, carreras, manifestaciones, procesiones, y actos varios) se corta y tampoco da acceso al centro.

Definitivamente quieren un centro sin transporte público, para que los sevillanos tengan que irse a vivir fuera, y quede sólo como parque temático para turistas.
 

·
Setas!
Joined
·
279 Posts
Metro de Sevilla alcanza el "mejor mes de enero de su historia", con 1,44 millones de viajeros, un 2,7% más
Sevilla - JUNTA DE ANDALUCÍA SEVILLA, 3 Feb. (EUROPA PRESS) -

Metro de Sevilla, sociedad concesionaria de la Junta de Andalucía, ha logrado "el mejor mes de enero de su historia" después de que haya transportado 1.442.659 pasajeros, lo que supone un crecimiento del 2,7 por ciento con respecto al mismo mes de 2019.

(...)

Así, ambas cifras mejoran los registros de 2019, sobre todo durante el fin de semana, con un crecimiento del 7,52 por ciento, cuando la media estaba establecida en 29.645 viajeros. La variación interanual en días laborables ha sido de un 1,41 por ciento más, es decir, 743 viajeros al día más.

https://www.europapress.es/esandalucia/sevilla/noticia-metro-sevilla-alcanza-mejor-mes-enero-historia-144-millones-viajeros-27-mas-20200203135311.html
 

·
Registered
Joined
·
73 Posts
https://www.diariodesevilla.es/sevilla/Metro-linea-3-Sevilla-tramo-Norte-Eptisa-Ayesa-UG21-ampliacion_0_1434456858.html

Tres empresas compiten para actualizar el proyecto de la Línea 3 del Metro de Sevilla

La actualización normativa y adaptación del proyecto tiene un presupuesto de 433.183 euros y un plazo de ejecución de diez meses una vez se formalice el contrato

La Consejería de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio de la Junta de Andalucía ha recibido tres propuestas de las empresas Eptisa, Ayesa y UG21 para la redacción y actualización del proyecto de la línea 3 Metro de Sevilla, en su tramo norte (Pino Montano-Prado de San Sebastián).
 

·
...en el arroyo
Joined
·
2,006 Posts

·
ALJARAFE
Joined
·
1,403 Posts
Auspiciado por la Asociación Españolas de Túneles y Obras subterráneas (ojalá les hagan caso)
Por un momento pensé que era coña, acostumbrado a tu guasa :lol:, no idea de que existía esta asociación.

http://www.aetos.es/

Seguro que sale el tema del túnel de los Atlantes.
 

·
Registered
Joined
·
1,500 Posts
Trasbordo, enlace

Estoy ilusionado en que se este en la idea de empezar a construir la linea 3. El metodo Cut&Cover es el mas barato respecto a tuneladora, se mejora la traza urbana por donde se construye, debiera de ser el mas rapido en construccion y su poca profundidad asegura la mejor la accesibilidad y creacion de espacio frente aquellos que defienden el tranvia a hacer tunel.
El fallo que veo es que justo en el tramo mas usado tomemos la estacion del PRADO para hecer los trasbordos. Esperemos que los diseñadores de la red aumenten considerablemente las frecuencias y apuesten por unidades de trenes de doble tamaño, en vez de sumar dos, para los momentos con mayor afluencia.
 

·
Registered
Joined
·
2,577 Posts
Estoy ilusionado en que se este en la idea de empezar a construir la linea 3. El metodo Cut&Cover es el mas barato respecto a tuneladora, se mejora la traza urbana por donde se construye, debiera de ser el mas rapido en construccion y su poca profundidad asegura la mejor la accesibilidad y creacion de espacio frente aquellos que defienden el tranvia a hacer tunel.
Pero sin olvidar que hay un túnel para coches en plena Palmera.

El fallo que veo es que justo en el tramo mas usado tomemos la estacion del PRADO para hecer los trasbordos.
No entiendo lo que quieres decir, ¿cómo eso puede ser un fallo?
 

·
Registered
Joined
·
73 Posts
¿Sería más económico el pasar bajo Bueno Monreal en túnel y luego salir a la semisuperficie en la Palmera con trinchera cubierta, o hacerlo todo en ttúnel hasta Heliópolis?
 

·
Registered
Joined
·
478 Posts
Una pregunta:

¿La L2 llegaría hasta el aeropuerto o lo he soñado?
No. La linea va por la avenida de las ciencias hasta el final de Sevilla Este.
Antes de la crisis, cuando atábamos los perros con longanizas, se proyectó ampliarlo a SVQ mediante un ramal a traves de Parque Alcosa y también Avda de Parsi.
Ahora toma más sentido prolongar el cercanias , cuyas vias sólo se encuentran a 3 km del aeropuerto.
 

·
Registered
Joined
·
1,500 Posts
Trasbordo apretado

El fallo que veo es que justo en el tramo mas usado tomemos la estacion del PRADO para hecer los trasbordos.
No entiendo lo que quieres decir, ¿cómo eso puede ser un fallo?
Me refiero a que se esta originado un punto de maxima afluencia de pasajeros. Habra un embudo para los usuarios en una red que apenas acaba de nacer. Las horas puntas seran un calvario.
 

·
Setas!
Joined
·
279 Posts
Me refiero a que se esta originado un punto de maxima afluencia de pasajeros. Habra un embudo para los usuarios en una red que apenas acaba de nacer. Las horas puntas seran un calvario.
Si, aunque por suerte la estación de Prado de San Sebastian aun tiene margen de crecimiento. Actualmente tiene 900.000 pasajeros anuales, mientras que Puerta de Jerez (la estación anterior o siguiente) supera los 2 millones. Probablemente, una vez se inaugure el primer tramo de la L3 esta estación pase a ser la que tenga mas demanda de pasajeros, ya que se estima que solamente el tramo norte de la L3 + la linea 1 tengan 30 millones de pasajeros, lo que viene a ser el doble de lo actual.
 

·
Registered
Joined
·
1,500 Posts
Superpuestas

Si, aunque por suerte la estación de Prado de San Sebastian aun tiene margen de crecimiento. Actualmente tiene 900.000 pasajeros anuales, mientras que Puerta de Jerez (la estación anterior o siguiente) supera los 2 millones. Probablemente, una vez se inaugure el primer tramo de la L3 esta estación pase a ser la que tenga mas demanda de pasajeros, ya que se estima que solamente el tramo norte de la L3 + la linea 1 tengan 30 millones de pasajeros, lo que viene a ser el doble de lo actual.
¿A que profundidad pasa la seccion del tunel que va desde Puerta de Jerez a San Bernardo de la linea 1?. Se supone que la nueva estacion del PRADO linea 3 sera perpendicular a la de la linea 1 y se ha descrito a solo a 12 metros de profundidad lo que supone 5 mtrs de vestibulo y 7 mtrs de andenes y vias. Sera una obra muy interesante de seguir.

Acabo de leer que Puerta de Jerez las vias se encuentra a 26.5 metros de profundidad.
 

·
Setas!
Joined
·
279 Posts
¿A que profundidad pasa la seccion del tunel que va desde Puerta de Jerez a San Bernardo de la linea 1?. Se supone que la nueva estacion del PRADO linea 3 sera perpendicular a la de la linea 1 y se ha descrito a solo a 12 metros de profundidad lo que supone 5 mtrs de vestibulo y 7 mtrs de andenes y vias. Sera una obra muy interesante de seguir.

Acabo de leer que Puerta de Jerez las vias se encuentra a 26.5 metros de profundidad.
La estación va en paralelo, debajo de la actual parada del metrocentro, y un nivel por encima de la estación de la L1. De esta forma, el túnel de la L3 pasa por encima del de la L1 y gira en la Av. de la Borbolla dirección Av. de la Palmera. La separación entre un túnel y otro será de 2,80 metros de media.
En el entorno de esta estación el tunel de la L1 va como dices a 12 metros aprox, pero viene de mas de 26 de profundidad por haber pasado el rio, y vuelve a bajar porque tiene que pasar bajo el tunel de cercanias en San Bernardo.
 

·
Registered
Joined
·
2,577 Posts
Me refiero a que se esta originado un punto de maxima afluencia de pasajeros. Habra un embudo para los usuarios en una red que apenas acaba de nacer. Las horas puntas seran un calvario.
Entiendo, ya te han respondido.

Adjunto ya que viene al caso el balance anual de 2019, donde se ven los datos de afluencia por estaciones, aparte de otras estadísticas, nivel de satisfacción...

En la página 7 está el balance por estaciones. Puerta Jerez es usada por 2.139.766, aunque hay que decir que muchos de ellos se acumularán (supongo) en Semana Santa, después San Bernardo y Nervión ambas casi en 1,4 millones.
A continuación vendrían Ciudad Expo (muy cerca de las dos anteriores), Plaza de Cuba, San Juan Alto y Parque de los Príncipes, las tres últimas entorno a 1,0 millones.

Prado de San Sebastián es de las siguientes, junto con Gran Plaza y San Juan Bajo. Entiendo que, con la L3 abierta, el Prado pasaría a estar sin duda por encima de San Bernardo y Nervión, y quizás por encima de Puerta Jerez también, pero no creo que haya un estudio de demanda de la L3 abierta a medias (lo habrá de la L3 completa, pero tampoco tengo acceso a él).

Ahí dejo arriba el link para quien le quiera echar un ojo.
 

·
Register Usered
Joined
·
2,353 Posts
El metro mejora progresivamente su eficiencia energética.

El Metro de Sevilla reduce un 31% su consumo energético pese a ganar viajeros

Ha pasado de 20,3 a 13,9 gigavatios/hora en los últimos siete años y el suministro procede de fuentes 100% renovables

El consumo medio por usuario ha descendido de 1,44 a 0,80 kilovatios/hora (kwh)

[...]
Entre las medidas que ha aplicado Metro de Sevilla para optimizar el consumo destacan las de los sistemas de alimentación eléctrica para maximizar la recuperación de la energía durante el frenado; las mejoras en el software para que la conducción de los trenes sea más suave, sin cambios bruscos de velocidad, y el uso de tecnologías eficientes, como los variadores de frecuencia en todas las máquinas rotativas o luminarias led en todas las estaciones.
[...]
https://www.diariodesevilla.es/sevilla/Metro-Sevilla-consumo-energia-linea-1-gana-viajeros_0_1437456796.html
 
  • Like
Reactions: zyro2012
1361 - 1380 of 1394 Posts
Top