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100% Café de Colombia!!
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Discussion Starter · #1 ·
Es bueno que nos vayamos preparando para que la Tercera ciudad de Colombia, se convierta tambien en la Tercera en contar con un sistema de Buses articulados de Transporte .. y la cuarta Ciudad Colombiana en poner en operación un Sistema de Transporte Masivo, luego de Medellin (Metro), Bogotá (Transmilenio) y Pereira (MegaBus coming soon).



Para empezar un Mapa de Cali con el Plan Original.


Las Obras han ido tomando Forma y a continuacion voy a colocar algunas fotos para que se hagan una idea del proyecto.​

Se puede apreciar el Carril exclusivo para los Buses Articulados (En Concreto) y la adecuación de dos carriles para el Transporte Privado.



Hubo un debate complejo en el Concejo de Cali, para decidir quien debia asumir los costos de los cambios de las Redes de Serviciops Publicos. Al final EMCALI asumira la totalidad de los costos y Cali tendra nuevas redes de servicios publicos (Agua y alcantarillado, Gas Natural, Anergñia, Telefono e Internet) en los sitios influenciados por las obras.



La Armonización de las obras con el Espacio publico es Clave!!



El diseño de las Estaciones es diferente al de Bogotá, y seguramente estaran diseñadas para hacer agradable las estadia, debio al calor.



Para ir sensibilizando a los usuarios, para que quieran y cuiden su Sistema de Transporte, se comienzan a realizar visitas guiadas a algunos tramos y estaciones a punto de ser terminados.

 

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Oigan??? esas 4 ultimas fotos no reconozco a Cali.... no se donde quedan, esta cheverisimo, y espero que en esos paraderos no exista el calor, ya que aburriria un poco.

Se habla un proyecto subterraneo sobre la calle 13 o 15 no me acuerdo, y van a pasar los buses por ahi abajo.... mientrastanto la zona superior sera adornada con arboles, parques y mas. :)
 

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100% Café de Colombia!!
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Discussion Starter · #3 ·
Oeee Jheef. Chevere que le gusto el thread. Jheef y ni posibilidades que usted nos ayude con foticos de las Obras?? Usted con su carné estudiantil de Arquitectura lo dejan tomar foticos fácil!!! Haganos el FAvor!!!
 

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Erdaaa definitivamente lo que mas me gusta de estos proyectos con respecto a los metros (subterraneos o elevados), aparte de los ya conocidos aspectos economicos y de eficiencia, es que transforman completamente el espacio publico, y quienes se transportan en ellos, disfrutan completamente dicho espacio transformado, viven y se apropian de la ciudad.

Bien por Cali, que mucha falta le hacia transformar sus espacios.
 

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Uncle Frank
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Buena trenza JuanPa.

Por ahi tengo unos renders (en blanco y negro) que dicen Transmilenio Cali.
No se si son los diseños escogidos. Los posteo ?

:)
 

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100% Café de Colombia!!
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Discussion Starter · #6 ·
Claro Don Pacho. Por favor haganos gala con sus aportes por favor!!!
 

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XPC Fagua chinanuca
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eso no se pregunta don pacho :nono:....se hace y punto
 

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Alguien sabe con respecto al mapa del plan original, las primeras obras que entran en servicio a qué calles o troncales corresponden??.
 

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Finish the fight
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Las estaciones serán bien bacanas, de verdad que estos proyectos cambian la cara de las ciudades.
 

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100% Café de Colombia!!
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Discussion Starter · #11 ·
Tremendos Renders Don Pacho!! Y en que revista salieron?? Tienen un diseño muy de tierra Caliente, con techos alticos y las bollitas de ventilacion en partes altas.

Creo que los diseños estan mejores que los de Bogotá!! Muy bien por Cali .. y para cuando estaran listas???

@Javpiro: No se a cuales corresponde, pero se puede averiguar.
 

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Gracias JuanPa, es simple curiosidad pero me parece bien interesante.

Los renders de DonPacho estan espectaculares, esperemos que se hagan una realidad.


Chiche_Guerra said:
transforman completamente el espacio publico, y quienes se transportan en ellos, disfrutan completamente dicho espacio transformado, viven y se apropian de la ciudad.

Bien por Cali, que mucha falta le hacia transformar sus espacios.
Con el tan acertado comentario de Chiche caigo en cuenta que cuando se contruyen troncales de transmilenio, seguramente en los valores estimados de costos por kilometro estan incluyendo obras de adecuacion de los carriles para trafico mixto, paisaje y mobiliario urbano. Esto significa que el transmi es aun mas barato de lo que me imaginaba, porque incluye un poco de cosas adicionales que la construccion de un metro usualmente no incluye, y mucho menos si es subte.
 

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Uncle Frank
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JuanPa said:
Tremendos Renders Don Pacho!! Y en que revista salieron?? Tienen un diseño muy de tierra Caliente, con techos alticos y las bollitas de ventilacion en partes altas.
Los renders son de un arquitecto de bogota especializado en CGI & 3D Animation y este es uno de sus proyectos que lo han contratado para hacer este tipo de visualizacion. No se si estos renders se han publicado alguna vez.

:)
 

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100% Café de Colombia!!
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Discussion Starter · #14 ·
Javpiro said:
Con el tan acertado comentario de Chiche caigo en cuenta que cuando se contruyen troncales de transmilenio, seguramente en los valores estimados de costos por kilometro estan incluyendo obras de adecuacion de los carriles para trafico mixto, paisaje y mobiliario urbano. Esto significa que el transmi es aun mas barato de lo que me imaginaba, porque incluye un poco de cosas adicionales que la construccion de un metro usualmente no incluye, y mucho menos si es subte.
Aja!! Un tema super sensible el que usted toca!! Por ejemplo, en Bogotá la NQS y la Troncal Av Suba son por Conseción!! En otros paises como Chile, Argentina o México ... las vias URBANAS por conseción son COBRADAS bien sea por Telepeje o Casetas de Cobro .. pero estas Troncales Bogotanas son pagadas integramente por TRANSMILENIO. Osea el Consecionario recibe su inversion y su ganancia de la misma operación de Transmilenio .. mientras tanto, los carriles para particulares los disfrutamos nosotros GRATIS ... y que ni se les ocurra cobrar porque para eso esta el impuesto de Rodamiento .. jajajajajajajajaj
 

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Que bueno que esta quedando ese proyecto en Cali.
Gracias por la informacion y las imagenes JuanPa y Don Pacho. Eso y la construccion del estadio tienen que empezarle a cambiar la cara a la ciudad!
 

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XPC Fagua chinanuca
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chito guevon...no le de mas ideas a las sangijuelas del concejo y el congreso.

En fin...los que pagan las obras son los que pagan los impuestos...ese es el principal rollo del transmilenio...que se paguen la infraestructura con la valorizacion que le cobran al ciudadano...osea no crea que el consecionario es el que pone el billete...ellos solo construyen...y al final el transmilenio no es administrado por el Estado sino por unas empresas privadas con animo de lucro.

Por esto es que no me gusta tanto el cuento del Transmi...muy bacano, muy bonito etc... pero a mi forma de ver, fue el modo MAS caro de culturalizar a la gente a tomar tomar el bus donde es, de utilizar boleticas y maricaditas varias, que el busetero pare solo en el paradero....cosas que en los paises civilizados...pasan cotidianamente porque hay cultura ciudadana.
 

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No estoy para nada de acuerdo con el comentario de Chibcha. Si en Bogota por arte de magia la gente hubiera aprendido a usar los buses, y los buseteros a parar donde deben y todo eso, es decir, comportamiento tipo Suiza, de todas maneras todo seria un caos porque desde un punto de vista tecnico el sistema de buses y busetas existente no puede trasnportar la capacidad de pasajeros requerida. transmilenio no es simplemente un sistema de buses, es un sistema de transporte masivo y que ha probado ser mas eficiente en varios aspectos que lo sistemas de trenes.

Y si a eso le sumamos todas las ventajas con respecto a lo que estamos hablando en este thread..... es muy bueno!. Ademas, la cultura ciudadana se esta construyendo a partir de todas estas mejoras.
 

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100% Café de Colombia!!
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Discussion Starter · #18 ·
* Transmilenio es una empresa comercial, 100% estatal- distrital y con animo de lucro totalmente asutososenible y no dependiente del Distrito fiancieramente. Y porque necesita lucrarse, pues porque necesita mantener las 3 troncales que actualmente tiene (La Caracas, las Americas y la Autonorte) con la asesoria tecnica del IDU. Asi mismo debe correr con los gastos de personal de las Estaciones (Operativos, Aseo y Vigilancia). Tambien necesita lucrarse para garantizar en el tiempo la continuidad del sistema.

* En la fase I, Transmilenio Arrienda a unas empresas privadas la explotación de las Troncales, Estaciones, Talleres y Patios, quienes se hacen cargo del mantenimiento de los Buses, el pago del personal de Mantenimiento y de Conductores. La concesion en la Caracas y la Autonorte es a 12 años, y en las Americas es a 15 años (pues para las Americas el distrito decidio rebajar la rentabilidad de los operadores). Entre estas empresas encontramos a SI99, Express del Futuro (la misma empresas que gano en Chile varios trayectos), SuBus, entre otras. En la Fase I las Troncales fueron contruidas por Transmilenio S.A, a travez del IDU que ejecuto todo el proceso (licitacion de la constructora y gestion del mantenimiento) pero con recursos de Transmilenio.

* En la Fase II, Las Troncales de la NQS y la Av Suba se construyeron bajo el modelo de Concesion de tercera generación (diseño, construcción, explotación y mantenimiento realizado por una misma empresa)(el diseño es en base a los estudios del IDU), en parte debido a los problemas con Cemex. Uno de los concesionarios es Conalvias, el otro es una alianza de ConConcreto con otra empresa (no recuerdo cual). La duración de estas conseciones de estas Troncales es por 15 años (al igual que la de los operadores de las rutas que se licitaran más adelante). El concesionario se lucra de lo que Transmilenio S.A le gire cada cierto tiempo, en razon a los Kilometros recorridos por Bus (igual que se les paga a los concesionarios de las Rutas), y de ese dinero debe diseñar,construir, operar y mantener el proyecto. Como al principio no hay plata que gire Transmilenio, pues recurrieron a Creditos Multilaterales y con la Banca comercial y el distrito les reconoce esas tasas de interes para que no merginen su utilidad. El distrito como tal (independiene de Transmilenio S.A), no le gira nada al concesionario de la vía de lo que se recoge por impuesto de rodamiento pues ellos solo se entienden con Transmilenio. Es más o menos similar a lo que sucedio con las ciclorutas, las cuales fueron contruidas con recursos de la Sobretasa a la gasolina y el impuesto al rodamiento de los carros (carros subsidiando a los ciclistas), ahora Transmilenio subsidia a los Carros.

Cada pasaje de 1200 pesos, cubre proporcionalmente gastos de mantenimiento de buses y troncales, diesel, la utilidad del operador, la utilidad de Transmilenio, los sueldos de conductores, policias, cajeros, etc.

* Y respecto a los de la cultura ciudadana, pues en cierto modo tiene razon, salvo porque Transmi haya sido la opcion más cara. Los paises desarrollados, son precisamente desarrollados porque cuentan con infraestructura (y no precisamente barata) de altos estandares, que permiten y propician ese orden.
En 1988 Holanda ya era un pais desarrollado, pero aunque no se crea tuvo un problema similar al de Bogotá. Hasta ese año, en el centro historico de Amsterdam, cerca a los talleres talladores de diamentes y a los putiaderos, estaban en funcionamiento unos transportes fluviales para turistas (y uno que otro lugareño) que se desplazaban por los canales de esta ciudad. El cuento es que cada barcaza o barco, eran una empresa diferente y cada tripulacion luchaba por los turistas, haciendo de los canales de Amsterdam un total desorden pues paraban en cualquier puente o muelle (exactamente los mismo que sucedia acá con la Guerra del Centavo) llegando a irse a los puños por acaparar una excursion se turistas. supuestamente era un pais desarrolado, pero pues sucedio. Sucedio porque la presencia del Estado en el orden y la planeacion era nula. Lo que se hizo fue organizar las excursiones de turistas en unos pocos muelles, y controlar por turnos la salida de barcos de tal forma que no manejaran dinero fisico, sino boletos. exactamente el mismo modelo de Transmi.

Creo que me extendi mucho, pero ahi hice mi mejor esfuerzo de mostrar lo que más o menos dejan saber las autoridades.

Este es un grafico del organigrama comercial y logistico para la FASE I de Transmilenio. El de la Fase II es diferente por cuanto la construccion y manenimiento de las Trocnales corre a cargo de un concesionario.

 

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Que buena explicacion JuanPa, yo no tenia ni idea que el modelo cambiaba de una fase a otra ni que las actuales obras se estan haciendo por concesion. De todas maneras esos modelos de concecion siempre han presentados sus problemas, es decir, tienen sus riezgos. Esperemos que en Bogota salga todo bien y que tambien se convierta en modelo para mostrar.
 

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Escruna
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Bueno muchachos, hablando del Mio de Cali, ayer entregaron nuevos tramos para su construccion aqui va la informacion:

Adjudicadas troncales del Sur

www.elpais.com.co

Este martes 26 de abril de 2005 Metrocali reinició la Audiencia Pública de Adjudicación (Mccct-002-2004), que comprende dos tramos:

- Grupo 1: Calle Quinta, desde la Carrera 52 hasta la Carrera Quince
• Grupo 2: Carrera 15, entre Calle Quinta Y Calle Quince.

La decisión, tomada al final de la tarde, fue calificada por el presidente de Metrocali, Jaime Córdoba Zuluaga, "como una demostración de la transparencia de la empresa, donde salieron ganadoras dos grandes firmas de ingeniería, con solvencia y conocimiento técnico”.

Conalvías en este momento construye el segundo tramo de la carrera primera y Consorcio Metrovías Cali está construyendo la malla Vial del Valle del Cauca y ambas firmas participan de varias obras de Transmilenio.

“Lo importante es el proceso diáfano que hemos seguido para respetar la participación de los oferentes, sus puntos de vista y sus criterios, pero al mismo tiempo, hemos preservado el rigor y el cumplimiento de la ley en nuestras actuaciones, para dar continuidad al proyecto por el sur de Cali, demostrando que estamos construyendo la más grande obra de nuestra ciudad. Para Metrocali es un orgullo realizar licitaciones tan bien orientadas como esta para beneficio de la comunidad”, manifestó Córdoba Zuloaga.

En el primer tramo se generarán aproximadamente 800 empleos directos y en el segundo 500, además de muchos más indirectos y los beneficios para la industria local y regional.
 
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