Este thread foi feito para discutirmos melhorias no Sistema de Ônibus de Belo Horizonte
Tipos de linhas:
Alimentadoras: Fazem a ligação bairro-estações-bairro, alimentado as estação Intermodais(Ônibus/Metrô) e Intramodais(Ônibus).
Troncais, Radiais e Semi-Expressas: Realizam viagens que interligam os Terminais/Bairros com o centro, com outras estações outros polos, além de circularem nos principais corredores de transporte. Podem ser Diretas, ou seja, sem pontos de parada no itinerário e nos corredores, ou Paradoras, que vão parando nos pontos. Normalmente possuem somente 1 PC e retornam pelo mesmo corredor por onde foram.
Perimetral: Fazem o percurso bairro a bairro sem passar pela área central.
Circulares: Normalmente possuem somente um ponto final e circulam uma região.
Diametrais: Fazem a ligação entre regiões e corredores passando pelo Hipercentro.
Numeração: Alimentadoras e Circulares: 3 dígitos(609)
O primeiro indicando a regional e os outros dois são a numeração da linha. Troncais, Radiais e Semi-Expressas: 2 ou 4 dígitos(61 ou 5031)
Os dois primeiros dígitos, quando são 4, equivalem as regionais atendidas. No caso de somente dois, em sua maioria são troncais, o primeiro equivale a regional e os outros dois são sempre ≥ 30 e são a numeração da linha. Perimetral: 4 digitos(9550)
Os dois primeiros dígitos, equivalem as regionais atendidas. Os outros dois são sempre ≥ 50 e são a numeração da linha. Diametrais: 4 dígitos(9414)
Os dois primeiros são as regionais e os outros dois são a numeração da linha.
Lembrando que é sempre da regional de maior número para a de menor. Assim, 9414, não 4914.
Regionais:
0. Centro
1. Sul
2. Oeste
3. Barreiro
4. Noroeste
5. Pampulha
6. Venda Nova
7. Norte
8. Nordeste
9. Leste
O BHBUS era o plano de reestruturação do transporte coletivo de Belo Horizonte desenvolvido em 1994 e pressupõe a troncalização do sistema em estações de integração, o tratamento dos corredores, a utilização do metrô como principal troncal do sistema e a adoção da bilhetagem eletrônica. Em 1997 iniciou-se a implantação do BHBUS com a licitação do sistema de transporte coletivo. Teve continuidade com a entrada em operação da Estação Diamante (1997), do novo sistema interbairros (1998), da Estação Venda Nova (2000), da Estação São Gabriel (2002) integrada ao Metrô, e finalmente a Estação Barreiro (2002), implantada em parceria com a iniciativa privada. Também, em parceria, foi implantada em 2004 a Estação Oiapoque, que atende o transporte metropolitano. Ainda em 2004 foram construídas as Estações Lagoinha, Carlos Prates e Santa Efigênia, além da revitalização da Estação Ponto do Bairro Milionários, no Barreiro. Em meados de 2006 entrou em operação a Estação BHBUS Central, integrada ao Metrô.
Fariam a conexão entre Estações de Integração: Exemplo: Linha ligando Estação Vilarinho à Estação Venda Nova e talvez, se necessário(futuramente, com o metrô) uma linha ligando a Estação Barreiro com a Estação Diamante.
Essas linhas seriam linhas de alta capacidade(Articulados ou Biarticulados)
O motivo é o seguinte: muitas linhas saem da Estação Venda Nova para irem à Estação Vilarinho e depois irem ao seu destino. As linhas mais utilizadas na Estação Vilarinho são as linhas 601 e 607, justamente as que fazem a conexão com a Estação Venda Nova, fazendo uma confusão tanto para quem vai da Estação Venda Venda Nova, quanto para quem vai para lá. Sem contar as grandes filas nos horários de pico.
Essas linhas iriam passar pelo BRT da Vilarinho e depois subiriam para a Padre Pedro Pinto, conectando as duas Estações de forma satisfatória.
Gostaria também de sugerir que façam mais linhas interbairros, pois 90% das pessoas que vai de um bairro ao outro, tem que passar pelo Centro, sendo um dos motivos de engarrafamentos.
E porque a Linha 6350(Estação Vilarinho<->Estação Barreiro) é verde sendo que nem passa pelo centro?
Heaven, é verdade que havia uma lei que obrigava o uso de ônibus padron (motor traseiro/central e suspensão a ar) nas linhas de BH e que a mesma foi revogada após a última licitação? Os novos consórcios estão comprando só ônibus simples com motor dianteiro...
Um novo projeto irá substituir a implantação do sistema de transporte rápido por ônibus (BRT) das avenidas Pedro II e Carlos Luz, nas regiões Pampulha e Noroeste, por faixas exclusivas para ônibus. Dessa forma, não haverá nenhuma desapropriação nesses locais. O projeto foi apresentado nesta quinta-feira, dia 4, pelo presidente-diretor da BHTrans, Ramon Victor Cesar, durante coletiva realizada na sede da PBH, no Centro da capital, que contou com as presenças do secretário municipal de Obras e Infraestrutura, Murilo Valadares e do presidente do Comitê Executivo Municipal da Copa, Tiago Lacerda.
As adequações fazem parte do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) da Copa - Mobilidade Urbana e contam com obras nas vias 210 e 710, Boulevard Arrudas, ampliação da central de tráfego, interseção da estação de metrô Vilarinho e implantação de BRTs na avenidas Antônio Carlos/ Pedro I e Cristiano Machado. Também será construída a Estação de Integração São José que terá área total de 9 mil metros quadrados. “Estamos realocando R$ 146 milhões da matriz ao projeto BRT Pedro II, sendo que a maior parte será destinada para as avenidas Cristiano Machado e Antônio Carlos. Serão investidos cerca de R$ 22 milhões para as obras viárias da avenida Pedro II”, disse Ramon Cesar.
O presidente-diretor da BHTrans ressaltou ainda que, para a garantia de prioridade ao transporte coletivo na avenida Pedro II serão implantadas faixas exclusivas para ônibus entre a estação São José, na região Noroeste e o Viaduto B, região Centro-Sul, além de novos abrigos de ônibus. De acordo com o secretário Murilo Valadares, até o final deste ano todas as obras do PAC da Copa – Mobilidade Urbana estarão contratadas. “Estamos em dia com o cronograma e a expectativa é de que estes empreendimentos estejam prontos em março de 2013, antes da Copa das Confederações”, contou.
Heaven, é verdade que havia uma lei que obrigava o uso de ônibus padron (motor traseiro/central e suspensão a ar) nas linhas de BH e que a mesma foi revogada após a última licitação? Os novos consórcios estão comprando só ônibus simples com motor dianteiro...
Não sei ao certo, mas creio que não, pois no regulamento da BHTRANS(Pág. 12) não está dizendo que só esses veículols poderiam ser incorporados no sistema.
Heaven, é verdade que havia uma lei que obrigava o uso de ônibus padron (motor traseiro/central e suspensão a ar) nas linhas de BH e que a mesma foi revogada após a última licitação? Os novos consórcios estão comprando só ônibus simples com motor dianteiro...
É verdade, quando foi lançado o BHBUS era obrigatório o uso do modelo Padron.
Interessante foi que na época teve um professor da UFMG que criticou essa exigência, dizendo que deveria o modelo deveria ser escolhido conforme as características da linha e que dessa maneira iria encarecer demais.
O que aconteceu? Anos depois os empresários pressionaram a BHTRANS para retirar a obrigatoriedade do modelo Padron, pois estavam ficando muito caro...
É verdade, quando foi lançado o BHBUS era obrigatório o uso do modelo Padron.
Interessante foi que na época teve um professor da UFMG que criticou essa exigência, dizendo que deveria o modelo deveria ser escolhido conforme as características da linha e que dessa maneira iria encarecer demais.
O que aconteceu? Anos depois os empresários pressionaram a BHTRANS para retirar a obrigatoriedade do modelo Padron, pois estavam ficando muito caro...
Conta a lenda que algumas empresas de ônibus quase faliram por causa dos custos de operação dos padrons.
Como o Brasil não é a Europa, acho estupidez botar padron em tudo que é linha. Padron é ideal somente para linhas com alta demanda de passageiros (Diametrais e Radiais); convencional (vulgo "cabrito") serve para as alimentadoras, linhas circulares e alguns interbairros. O problema é que os consórcios de BH só estão comprando "cabritos" hoje em dia...
Ainda existe a integração central BHBUS-Metrô? Quando estive na cidade em 2008, usei a linha 1004, que saía da Estação Central e dava a volta pelo Palácio da Liberdade.
Conta a lenda que algumas empresas de ônibus quase faliram por causa dos custos de operação dos padrons.
Como o Brasil não é a Europa, acho estupidez botar padron em tudo que é linha. Padron é ideal somente para linhas com alta demanda de passageiros (Diametrais e Radiais); convencional (vulgo "cabrito") serve para as alimentadoras, linhas circulares e alguns interbairros. O problema é que os consórcios de BH só estão comprando "cabritos" hoje em dia...
Ainda existe a integração central BHBUS-Metrô? Quando estive na cidade em 2008, usei a linha 1004, que saía da Estação Central e dava a volta pelo Palácio da Liberdade.
E como vão ficar esses televisores de madrugada? Se deixar da mesma forma da imagem, não duram uma semana com os vândalos.
Outra coisa que poderiam fazer, é interligar todos os GPSs, assim, ele poderá alterar a rota de ônibus, mas com eles continuando parando em todos os pontos. Vejo isso em linhas semi-expressas, como as advindas de Venda Nova(61) e do Barreiro(32).
em Goiânia o serviço de informação de horários pelo celular funciona pelo site:
wap.rmtcgoiania.com.br que pode ser acessado do computador ou de qualquer celular.
mais por incrível que pareça o mais fácil que e pintar o numero nos pontos ainda não fizeram,para saber o numero dos pontos tem que olhar na internet.
na tela do celular aparece algo semelhante a isso:
23:05 Av. T 9 - 1 (2)
Linha..........Destino..............Próximo.......Seguinte
4...............Centro...............23..............Aprox.49
26.............Flamboyant.........11..............29
28.............T. Biblia..............agora.........Aprox.37
Aprox. = Posição do veículo desconhecida, tempo mostrado proveniente da tabela horária.
sendo que quando aparece "agora" o ônibus provavelmente esta chegando ou parado no ponto.
em Goiânia o serviço de informação de horários pelo celular funciona pelo site:
wap.rmtcgoiania.com.br que pode ser acessado do computador ou de qualquer celular.
mais por incrível que pareça o mais fácil que e pintar o numero nos pontos ainda não fizeram,para saber o numero dos pontos tem que olhar na internet.
na tela do celular aparece algo semelhante a isso:
23:05 Av. T 9 - 1 (2)
Linha..........Destino..............Próximo.......Seguinte
4...............Centro...............23..............Aprox.49
26.............Flamboyant.........11..............29
28.............T. Biblia..............agora.........Aprox.37
Aprox. = Posição do veículo desconhecida, tempo mostrado proveniente da tabela horária.
sendo que quando aparece "agora" o ônibus provavelmente esta chegando ou parado no ponto.
Nossa, então está sendo um tanto demorada a instalação dos monitores, né? Ou a Prefeitura já havia dito que seriam em poucos pontos? E todas as linhas já são atendidas?
Nossa, então está sendo um tanto demorada a instalação dos monitores, né? Ou a Prefeitura já havia dito que seriam em poucos pontos? E todas as linhas já são atendidas?
estão acontecendo algumas mudanças no transporte de goiania desde a licitação de 2008,mais muito lentamente,o sistema já está instalado e funcionando em todos os ônibus da REDE da para saber pelo celular que hora o ônibus vai passar em qualquer ponto da região metropolitana de goiania até mesmo em cidades a 50 km da capital,o sistema implantado em goiania foi desenvolvido pela VOLVO e possui outras funcionalidades que ainda não estão funcionando em goiania,como anuncio sonoro e visual da próxima parada.
sobre a instalação dos monitores eu acho que primeiro eles vão instalar nos terminais que estão sendo reformados e em pontos com grande circulação de pessoas como universidades e shoppings.
Só faltou a estação José Candido dentro do grupo das estações Fechadas. Está altamente subutilizada (passam por lá só umas 5 linhas, o que não dá pra ocupar nem uma das plataformas direito).
Acho que estão esperando a Via 710 ficar pronta pra reorganizarem as linhas existentes que passam lá por perto, criar outras, etc. O acesso à estação pelos proprios ônibus é bem complicado hoje (que será resolvido por um trevo bem ao lado)
Amigos, ainda saem linhas rodoviárias do Terminal São Gabriel da BHBus, na Zona Norte?
Me lembro que até havia um projeto para construir a nova rodoviária de BH na região, visto que a atual está totalmente saturada (digo isso por experiência própria).
Amigos, ainda saem linhas rodoviárias do Terminal São Gabriel da BHBus, na Zona Norte?
Me lembro que até havia um projeto para construir a nova rodoviária de BH na região, visto que a atual está totalmente saturada (digo isso por experiência própria).
Esse sistema de identificar o modo de operação do ônibus pela cor é semelhante ao SEI (Sistema Estruturado Integrado) em Recife, por exemplo, lá os ônibus Vermelhos são os perimetrais, os Amarelos os Alimentadores, os Brancos os Circulares e assim por diante..., quanto a Goiânia estes monitores são encontrados apenas nos pontos de movimento dos Terminais e paradas da Zona Sul da cidade. Nos Terminais e paradas da Zona Leste, Oeste e Norte não há este tipo de serviço ainda. Acredito que com as alterações no Eixo Anhanguera será implantado em um dos 5 terminais onde este passa também!
Vamos postar neste thread fotos de ônibus urbanos q circulam pelas ruas de nossas cidades.
Salvador:
Joalina, q roda em Juazeiro e Petrolina:
E uma empresa q só roda em Petrolina:
Agora, mostrem fotos de ônibus urbanos das suas cidades!
Estou criando esse thread para discutir assuntos sobre a malha viária do Paraná, como necessidade de duplicação de rodovias, pedágio e obras.
Mapa:
http://www.ipardes.gov.br/pdf/mapas/base_fisica/parana_politico_rodoviario.pdf
Fotos:
Site da econorte:
BR-369:
BR-153...
Com base na ideia originalmente lançada pelos paranaenses, decidi criar este thread para a postagem de notícias diversas de menor importância sobre investimentos nas rodovias do Estado de São Paulo, bem como para a exposição de fotos aleatórias dessas rodovias que não justificam a criação de um...
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