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Ma toh... che strano... un altro probabile slittamento della fine lavori per il prolungamento Comasina

Ma chi l'avrebbe mai detto? :|

Vedrete: inaugureranno prima la M5 (come si dice su SSC da tempo)
Se vanno così spediti con la 5... inizio a pensarlo anch'io :nuts:
 

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E comunque a questo punto mi sto seccando anche io che non disprezzo il multilinguismo . Ma quì si usa sempre e solo l ' inglese . Berretti blu , angeli metropolitani , ( vabbè , quì forse city angels è meglio ) , ecc ...
Do mrs. Letitia Morrat and mr. Robert Bigants care ?

Veramente... un pochetto d'italiano in più non farebbe male.
Al massimo in latino. :lol:
 

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Chi si ricorda quando nel 2001 il sito del governo fu messo on line tradotto in inglese automaticamente e Letizia Moratti divenne Lady Joy?

Direte: non è vero. Sbagliate. Sottovalutate il governo Berlusconi. Andate nel sito www.governo.it, e arrivate all'indirizzo del signor ministro (http://www.governo.it/sez_ministeri/biografie_inglese/
stanca_lucio.html). Vedrete con i vostri occhi. Magari vi verrà voglia di continuare.
Errore 404: Pagina non trovata
Se il documento che state cercando è precedente all'8 maggio 2008 vi invitiamo a cercarlo nell'area "Siti archeologici" di Governo.it.

Oppure utilizzate il nostro motore di ricerca o la mappa del sito.


Hahaha... mi sa che le pagine in questione le troviamo mentre scavano sotto S.Ambrogio per l'M4... hahahaha
 

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Mah... perdonate un profano dei "costi"... ma giusto per sapere, non costerebbe di meno fare il prolungamento ad esempio a Vimercate con una metropolitana ultimo modello come la 5, quindi non così grande?
Giusto per parlare di costi e basta che comprenderebbero l'asservire le 3 stazioni già presenti sul ramo alla nuova tipologia di treno e cambio obbligatorio a Gobba.
Perchè piuttosto che non far nulla per i costi, progettare il tutto diversamente forse...
 

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Concordo completamente!
A fare il prolungamento verso Vimercate con un'infrastruttura diversa si verrebbem a creare solo un'enorme rottura di carico a Cologno Nord! E' fondamentale arrivarvi prolungando la M2!

Per quanto riguarda i costi anche secondo me non sono tanto le stazioni, quanto le inutili tratte in sotterranea anche quando il tracciato corre in mezzo ai campi! Il tutto per futili motivazioni (a mio parere)! Basterebbe razionalizzare questo aspetto per risparmiare parecchi milioni di euro!
Comprendo il discorso della "rottura", chiedevo come se si dovesse in realtà fare una tratta nuova con la nuova tipologia di metrò.
Alla fine non dovrebbero variare di molto i costi di costruzione a quanto ho capito mantenendo lo stesso progetto.
Ultima domanda a riguardo, risparmiando sui tunnel e mantenendo la metro a raso o in trincea, per un passaggio obbligatorio come la tangenziale est, sempre parlando di costi, risulterebbe più costoso un sottopasso o un piccolo viadotto per la metrò.
Indubbio che il primo risparmierebbe le lunghe rampe di salita al viadotto, ma proprio per i costi puri e semplici, quale dei due risulterebbe più costoso?
 

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Giusto . Infatti non possono eliminare le tratte in sotterranea e fare invece tutte le stazioni previste ? Troppo logico per l ' Italia forse ? ^^
Beh... in altre città ho visto che alcune fermate vengono create in seguito.
Le motivazioni non le so, però se si creasse il prolungamento, anche senza effettivamente tutte le fermate e poi, solo in seguito, aggiungere eventualmente quelle mancanti?
Certo, avendo l'accortezza di mantener del terreno libero attorno alle "probabili" future fermate o non avrebbe senso.
 

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Per il primo dei 3 punti mi son spiegato male.
Chiedevo se, indipendentemente dal costringere o meno i passeggeri a cambiare a Gobba, sarebbe costato di più completare così il ramo per vimercate, con questa tipologia di metropolitana, o il ricondizionare le tre fermate esistenti e completare il prolungamento a Vimercate con la nuova tipologia simil M4 e M5. Cosa che, da quanto ho letto poi, non cambierebbe di molto in termini economici.
Solo questo ;)
 

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Così almeno non possiamo più dire che... non sono in orario :D
 

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A Porta Genova (e a Romolo) stanno solo attrezzando le stazioni per i non vedenti.
Direi che il Progetto Rinnovo Stazioni è quantomeno sospeso... se non defunto...

A Loreto, se non erro, i lavori sono fermi. Come del resto a Cernusco.
Motivazioni ?
 

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Se si parla e si ragiona in modo serio, completano le due opere.
Ma dato che siamo in Italia.... mah...
 

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qualcuno ieri 07/07/09 ha visto a telelombardia il Sig. Catania?

certo che i giornalisti presenti sono stati veramnete dei cagnolini al confronto di quello che scrivono

in parte è vero ATM non parte da zero però si poteva infierire di più

nella trasmissione hanno intervistato da Cpenaghen alcuni dirigenti ATM
dove l'azienda gestisce il servizio del metrò di quella città,bene questo è positivo visto che la linea 5 sarà della stessa tecnologia...

addirittura un cittadino di Copenaghen si è lanciato in un I LOVE ITALY, dovevate vedere la faccia di Catania "godeva"
e pensare che noi milanesi sbuffiamo sempre

Io ho seguito per un pochetto... ma è stato vago come al solito... eppiure quel giovane della Lega lo òpunzecchiava spesso e a tono.
Mah... non so cosa commentare a riguardo.
 

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Anche sul mio...ho dovuto buttare giu l'acqua a secchiate se no mi entrava in casa...mai vista una pioggia cosi intensa e forte...paura...
Chiamano una replica fra domani e sabato... :eek:hno:
 

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... non disputandum esse ...

Personalmente:
1) Manterrei l'attuale forma, "grafica" progettazione del 90% delle stazioni M1 e M2, in quanto storiche, di identità Milanese se possiamo così dirlo. Ciò non toglie che aumentare l'illuminazione (rimanendo fedeli ai neon) e l'accessibilità della metro stessa a tutti, sopratutto ai disabili, son cose che si possono e si devono fare con un occhio al passato.
2) Le restanti 10% sono quelle di forte impatto PAX, ovvero quelle di interscambio fra le varie linee. Loreto sarebbe da rifare completamente, allargare di molto, ristrutturare i vari piani, allora si avrebbe senso anche cambiarne lo stile, anche se in quanto a funzionalità, quello vecchio è veramente pulito, lineare e pratico, vedi P.ta Venezia che era stata pensata come iniziale scambio fra la 1 e la 2 ed è ampia, lineare, molto luminosa rispetto alle altre.
3) Forse quello che veramente può esser cambiato è l'esterno delle stazioni M1 e M2 periferiche, un esterno freddo, vedi Lampugnano, oppure ormai troppo brutto e poco pratico, come quelle in Palmanova o Cologno.
 

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E devo dire che è bello... limita il colore ed imita il colore... molto bello.
 

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Non è che in realtà poi svieranno il tutto dicendo che con "Blu" si riferivano alle linee S ? :D
 

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Una cosa stile M5 anti suicidio?
Mah... un conto è ex novo, un altro è posticcia e antiestetica quindi.
Nel mondo non tutte le metro sono con sistemi come l'M5 per intenderci.
Spero non si tratti di robe simili, anche perchè non è automatica e spesso sbagliano la fermata per un motivo o per l'altro...
 

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Sarà non ne dubito, ma mi vedo poco propenso in una metro datata che non li prevedeva.
In questo caso parlo proprio di estetica...
 

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Ed anche l'M3 ha forti problemi di "alineamento" certi giorni... l'ho vista sforare non di rado la doppia linea gialla.

Per il resto mah... farle per farle tanto vale farle a tutt'altezza a questo punto.
 

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Mi sa che kualkuno ha idea di farlo :D
 

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Mi son perso una cosa nei vari discorsi, ma allora, del prolungamento in Brianza dell'M2 non se ne sa più nulla?
 
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