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Se ho visto bene, non si parla di impermeabilità, quindi ipotizzo (da ignorante del settore) che abbiano usato anche altri additivi
Non saprei con certezza ma non ne vedo l'utilità. Anche gli argini rialzati dei fiumi non sono impermeabilizzati, ma oltre un certo spessore l'acqua non passa. Ricordiamoci che lo scopo è quello di evitarne l'ingresso nel buco della stazione nel momento in cui la TBM rompe il diaframma, prima cioè della posa degli ultimi anelli di conci. Se non lo si ottiene iniettando un tampone all'esterno, all'interno della stazione il falso tunnel -qui almeno una dozzina di metri di spessore- è un tappo già di suo. E quando la TBM ne buca la parte finale, la galleria dietro è già completata e sigillata. Riquoto dal documento della Rocksoil che avevo postato QUI due mesi fa:

Queste strutture temporanee vengono costruite all’interno della stazione e consentono alla macchina di avanzare mantenendo la testa ed il backfilling in pressione garantendo l’ingresso o l’uscita della macchina in stazione in condizioni di impermeabilità idraulica.
 

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Nella mia testa facevo un po' riferimento alla distanza fra superficie del cubo e cornice superiore del tunnel che mi sembra molto limitata, direi meno di un metro
 

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Se non sbaglio, il geomix serve solo a dare alla talpa qualcosa nel quale forare per mantenere la pressione alta mentre la talpa inietta l'impermeabilizzante intorno al tunnel. Quindi il geomix non ha bisogno di essere impermeabile. Rimane la questione della giunzione tra il tunnel e il rivestimento impermeabile delle stazioni (domanda già posta in precedenza da non mi ricordo più chi, ma non ho visto risposta).
 

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La domanda era mia, ma credo che Xesar avesse già dato sostanzialmente la risposta: in pratica, ove possibile, l'ultimo tratto di terreno prima dell'arrivo viene impermeabilizzato con iniezioni dall'alto.
 

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Quando misurano di solito la situazione riesce a diventare incredibilmente ancora peggiore nel giro di pochi giorni...


non ho capito in che senso? oggi vedevo parecchi tecnici che prendevano rilevamenti intorno all'aera di cantiere. Forse verificano gli ultimi assestamenti dopo il passaggio delle talpe?
 

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curiosità... come erano state battezzate le due talpe "centrali" che stanno estraendo ora?
e nelle due tratte periferiche quante diverse talpe hanno usato, due o 4?
qualcuno si ricorda i nomi?


ma veniamo alla domanda più seria ed importante:
ora che hanno finito di scavare i tunnel (quindi di imprevisti tecnici non ce ne dovrebbero più essere) , hanno aggiornato il cronoprogramma di apertura al traffico passeggeri dei vari tronconi di M4?
Con quali date?
 

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Aggiornamento cantieri M4 tratta ovest:
Deposito: realizzazione piazzali esterni



San Cristoforo: montaggio scala mobile

toast restaurant wilmington nc

Segneri: realizzazione torrini di copertura



Gelsomini: realizzazione scala di servizio



Frattini: realizzazione trave di coronamento



Bolivar: realizzazione murature interne



Foppa: realizzazione torrini di copertura



Solari: riempimento in geomix

fancy restaurants in wilmington nc
 

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MilanoTrasporti
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piccolo sopralluogo a Forlanini FS ...

lavori sul piazzale (già presenti le aiuole)

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dall'altro lato si procede con l'integrazione al Passante

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verso il passaggio di via Mezzofanti ancora tutto bloccato

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ma poco importa perché l'accesso al Passante è ancora con lavori in corso, si dovrebbe comunque andare agli accessi vicino viale Corsica

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dall'interno il corridoio M4/Passante

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PS per metroricerche usa pure le foto che ti interessano!
 

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ho letto che maran, parlando dei nuovi tram bidirezionali, citava una linea santa giulia / forlanini M4.
secondo voi per forlanini M4 si tratta di FS o di quartiere?
 
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