Ehm, nel caso era più sensato al contrario di quanto hai detto...chiudere la linea piano piano da Milano, perchè il deposito è a Desio e gli urbani possono rimessare in città!Beh, siamo nella periferia industriale di Cusano Milanino, non esattamente a Beverly Hills...
Sono comunque d'accordo che un lavoro appena piu' accettabile agli arredi urbani avrebbe giovato alle fotografie. Resta da capire perche', in attesa di una metrotranvia degna di questo nome (peraltro non completamente sullo stesso tracciato) si sia sospesa sine die la Milano-Desio. Avrebbe avuto molto piu' senso cominciare i lavori da Desio e accorciare la tranvia man mano che i lavori si avvicinavano a Milano (senza contare che si sarebbe potuto riutilizzare il ramo per Milanino, che con l'eccezione della connessione con la linea primaria e' ancora del tutto agibile). Diciamo che l'ATM ha colto l'occasione per tagliare un'altra tranvia interurbana. Nel 1939, quando eredito' il patrimonio tranviario STEL, l'ATM aveva una delle reti interurbane piu' vaste del mondo. E se e' vero che alcune linee sarebbero state chiuse comunque visto l'avvento di ferrovie piu' veloci e delle autostrade, e' anche vero che molte si sarebbero potute convertire in linee a doppio binario e in sede privata: se non delle moderne metrotranvie, sarebbero potute essere tranvie interurbane assai piu' veloci dei fossili preistorici della Milano-Desio o della Milano-Varedo, e sarebbero state competitive non solo nei confronti dei bus ma anche del trasporto privato. Ma per fare questo avrebbero dovuto trasferire la Fiat in un altro paese, possibilmente permutandola con amministratori intelligenti e capaci: nel mix attuale, purtroppo, ci smena sempre e solo il contribuente.
Occasione persa comunque, speriamo partano sti benedetti cantieri!
