Magari, vorrei avere anchio più dati sul progetto delle celeri della Brianza!Interessantissimi gli inserti sulle Celeri dell'Adda! Chi sa che non salti fuori qualcosa di più anche sul progetto delle Celeri della Brianza..
LINEE CELERI DELL’ADDA
Inserisco foto da un opuscoletto ATM del 1968
Probabilmente il tutto è già passato su Milano Sparita. Dico subito che non ho controllato, troppe pagine (per fortuna).
Intanto ringrazio GIO'1 per il documento per me inedito.
LINEE CELERI DELL’ADDA (2a E ULTIMA PARTE)
Purtroppo la qualità è quella che è. Meglio di così non è stato possibile
A propositi di mappe. Avrei una domanda ai superesperti del thread:Ipotetica penetrazione in M2 alla stazione Udine
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Si, anch'io, pur non avendo presente quanto da te ben descritto (come sempre) mi ero fatto l'dea di un opuscolo celebrativo, che univa idee e progetti datati con quanto pi effettivamente veniva realizzato.La mia impressione è che, dovendo predisporre un opuscolo in occasione dell'apertura delle Celeri, si sia utilizzato materiale ampiamente superato.
Non saprei quando siano stati "codificati" i colori delle diverse metropolitane.^^^^
Prego
A propositi di mappe. Avrei una domanda ai superesperti del thread:
In questa mappa si vede la futura linea M2 in giallo e la M1 in azzurro. Il rosso lì identifica le linee celeri.
Ma questa cosa è buttata li così, tanto per differenziare ed evidenziare le linee o era una cosa inizialmente prevista? non ho mai sentito di questi colori.
Se così fosse, quando si iniziò ad identificare le linee metropolitane con il proprio colore distintivo?. Nella mappa c'è già citata la M2. A quando può datarla quindi?
In un periodo in cui le livree non seguivano le mode, colorare di scuro la parte bassa, tendenzialmente più facile a sporcarsi, aveva una certamente un senso.Piazzale Aspromonte 1961: bloccato prototipo 431+401+432
Il bloccato prototipo in prova sulla vecchia tranvia dell’Adda. Sebbene in b/n, si intuisce il colore oliva e non giallo della parte inferiore delle casse.
Per quanto ne so la linea 1 della Metro è sempre stata la linea rossa e questo dall'inizio dei lavori. Analogamente alla linea due ci si è sempre riferiti come linea verde e questo ( vado a memoria ) perchè nel progetto iniziale ( ing. Belloni ) le quattro linee previste erano contrassegnate oltre che dai numeri anche dai colori ( rosso, verde, giallo, blu ). I colori nella mappa cui ci si riferisce sono proprio buttati lì per differenziare ed evidenziare le linee ma non mi risultano mai presi in considerazione ufficialmente.A propositi di mappe. Avrei una domanda ai superesperti del thread:
In questa mappa si vede la futura linea M2 in giallo e la M1 in azzurro. Il rosso lì identifica le linee celeri.
Ma questa cosa è buttata li così, tanto per differenziare ed evidenziare le linee o era una cosa inizialmente prevista? non ho mai sentito di questi colori.
Se così fosse, quando si iniziò ad identificare le linee metropolitane con il proprio colore distintivo?. Nella mappa c'è già citata la M2. A quando si può datarla quindi?
(1) Si tratta dei progetti iniziali, molto precedenti il 1968;.................................................
Tuttavia l'opuscolo presenta numerose ombre.
A maggio 1968, la metropolitana 2 era in avanzato stato di costruzione (tanto che già dal maggio 1969 le stazioni di Cimiano/Crescenzago erano state utilizzate per le Celeri, mentre l'apertura della prima tratta di M2, Gobba-Caiazzo è del 4 ottobre 1969).
Eppure nell'opuscolo si parla di tre fermate lungo Via Palmanova (identificate come Oropa/Salmeggia/Crescenzago). (1)
In altro punto si parla di percorso fino a Udine, ove i convogli si sarebbero inseriti in M2, in modo da raggiungere Centrale senza trasbordi.
Nel primo schema, addirittura il capolinea doveva essere Lambrate!
Infatti nella tav. 13, la tratta Lambrate-Gobba (e oltre) viene indicata come ferrovie Adda in progetto, mentre M2 viene limitata alla tratta Lambrate-Porta Genova. (2)
Addirittura, nei dati tecnici, si parla di velocità massima dei treni di 120 km/h... francamente fuori portata non solo per i rotabili dell'epoca, ma anche per i rotabili attualmente in servizio su metropolitane e tranvie. (3)
La mia impressione è che, dovendo predisporre un opuscolo in occasione dell'apertura delle Celeri, si sia utilizzato materiale ampiamente superato. (4)
Curiosamente, ma non troppo, anzichè essere le Celeri a penetrare in città, è stata la M2 ad espandersi verso l'hinterland, purtoppo in modo non completo (visto, per esempio che la tratta da Cologno a Vimercate non è mai stata realizzata). (5)
Del resto la capacità massima del convogli delle Celeri (doppia composizione RP+M+RP) era di circa 700 passeggeri (molto stipati); non ho sottomano dati precisi, ma credo che i convogli M2 siano di gran lunga più capienti, e con confort maggiore. (6)
ecco i progetti Belloni 1953 e 1957 da un post di Gruber in Metropolitana M1, M2, M3Per quanto ne so la linea 1 della Metro è sempre stata la linea rossa e questo dall'inizio dei lavori. Analogamente alla linea due ci si è sempre riferiti come linea verde e questo ( vado a memoria ) perchè nel progetto iniziale ( ing. Belloni ) le quattro linee previste erano contrassegnate oltre che dai numeri anche dai colori ( rosso, verde, giallo, blu ). I colori nella mappa cui ci si riferisce sono proprio buttati lì per differenziare ed evidenziare le linee ma non mi risultano mai presi in considerazione ufficialmente.
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Se può interessare, ecco il figurino ATM dei filobus Alfa Romeo 140 AF Caproni 1960Filobus Alfa Romeo 140 AF/Caproni/Marelli e /CGE – primavera 1978
In ricordo di due serie di filobus tra quelle che prediligevo, in quanto per molti anni impiegate molto frequentemente sulla linea 93 che passava davanti a casa mia in via Aselli.
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Ma no, le 2 ultime foto b/n dei bloccati sperimentale e prototipo sono contenute nel già ricordato libro di Giovanni Cornolò "Fuori porta in tram. Le tranvie extraurbane milanesi 1876-1980", Ermanno Albertelli editore, Parma 1980, pagg. 342.Interessa, interessa! :happy: Se ne dovessi avere anche degli altri.. Comunque interessantissimo il discorso sui due bloccati (sperimentale e prototipo), spero salti fuori dell'altro! Le foto come l'ultima per curiosità da dove arrivano? Ritagli di articoli di quel tempo?
Qualche considerazione in grassetto sopra.Tutto molto interessante, ma avrei due domande:
Il ramo Gobba-Vimercate era stato effettivamente progettato, oppure si trattava solo di una riga tracciata sulla mappa? Non sembra corrispondere al tratto realizzato 20 anni dopo fino a Cologno Nord! Credo che il tracciato fosse stato più volte rivisto e rimaneggiato, anche in funzione dell'edificazione nel frattempo intervenuta in Comune di Cologno Monzese.
Perché si prevedeva la separazione fra la linea celere e la M2? Avendo dei mezzi (i bloccati) adatti a percorrere sia le tranvie sia le metropolitane, perché nessuno ha mai pensato a un modello di pre-metrò?
Fu appunto l'idea propugnata da Angelini e fortunatamente fatta propria dagli amministratori dell'epoca.
Ad esempio, i tram da Vimercate si sarebbero potuti infilare sulla sede della linea celere, e quindi nel tunnel della M2. Analogamente, i tram da Monza sarebbero potuti entrare nel tunnel della M1 a Sesto Marelli. Non ci aveva pensato nessuno? E' tutta e soltanto una questione politica: solo se i politici - di solito locali - spingono per ottenere i finanziamenti, le costruzioni si realizzano. "Programmazione del territorio"? Un bel termine, utilizzato da tecnici e commissioni, ma poi molto lontano dalla realtà italiana.
Dovresti cercare pazientemente sulle bancarelle. Credo che presso l'editore sia esaurito da molto tempo.^^ L'ho avuto in mano un paio di volte, ma personalmente non ce l'ho, e non lo ha nemmeno in dotazione la biblioteca quindi da quel punto di vista sono scoperto!
