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JOHNNY
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Infraestrutura | 01/12/2010 08:03

A conta não fecha com monotrilhos
Projetos de monotrilho, o trem que corre num elevado, brotaram em metrópoles brasileiras como solução para desafogar o transporte público. Será a melhor escolha?



Quem faz turismo pelo mundo provavelmente já viu um monotrilho, aquele simpático trenzinho que desliza em elevados de concreto e fornece belas imagens fotográficas. Há monotrilhos encantando viajantes na Disney, nos Estados Unidos, no centro de compras de Sydney, na Austrália, e no aeroporto de Tóquio, no Japão. Aqui no Brasil, no entanto, o monotrilho é uma novidade controversa. De um ano para cá, construtoras, consultorias e fabricantes de equipamentos começaram a apresentar o trem elevado como uma alternativa de transporte factível a tempo de atender ao movimento da Copa do Mundo e ainda desafogar o congestionado transporte público de várias capitais. O monotrilho é alvo de discussões em cidades como Belo Horizonte, Cuiabá, Florianópolis, Manaus, São Paulo e Rio de Janeiro — e levanta mais dúvidas do que certezas. No âmbito internacional é visto com reservas. “Infelizmente, o monotrilho falhou no cumprimento de sua promessa”, escreveu o especialista inglês em planejamento urbano Lloyd Wright num estudo que é referência no setor. “Em vez de iniciar uma nova era de transporte público rápido e limpo, sua história tem sido a de corredores limitados, que se mostram financeiramente insustentáveis.”

As características técnicas explicam as restrições do monotrilho. Para correr com segurança em pilares de até 15 metros de altura, o trem utiliza, em vez de rodas de aço, pneus de borracha engatados em canaletas de concreto. Graças a essa peculiaridade é mais silencioso, porém mais limitado. A estrutura não suporta o peso de muitos vagões. “Quando comparamos a capacidade e o custo de instalação à demanda das grandes cidades brasileiras, principalmente de São Paulo, vemos que a conta não fecha”, afirma Sergio Ejzenberg, consultor da área de transportes. O monotrilho é um veículo de capacidade média indicado para, no máximo, interligar meios mais robustos, caso dos metrôs e trens de superfície. Há pouco mais de 50 linhas operando no mundo. Quase 40 delas são de curta distância, localizadas em aeroportos, parques e outras áreas turísticas. Os projetos que tiveram a pretensão de transformar o elevado em transporte de massa apresentaram diversos problemas.

Leia mais aqui
http://exame.abril.com.br/revista-exame/edicoes/0981/noticias/a-conta-nao-fecha
 

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Falando particularmente de São Paulo, alguns dos trechos, tal como a extensão da linha 2 no sentido da zona leste, claramente o monotrilho não é a opção adequada dada a demanda atual do trecho. Que dirá a demanda num futuro próximo (5-10 anos).
 

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on the road
leptokurtic
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Falando particularmente de São Paulo, alguns dos trechos, tal como a extensão da linha 2 no sentido da zona leste, claramente o monotrilho não é a opção adequada dada a demanda atual do trecho. Que dirá a demanda num futuro próximo (5-10 anos).
Qual a clareza da insuficiência do monotrilho? Os estudos do Metrô estimam que o monotrilho a ser implantado em SP tem uma capacidade (coisa fácil de medir em função de carros X composição x intervalo x velocidade) suficiente para atender à demanda.

Com qual fundamento técnico se pode afirmar que esse monotrilho é subdimensionado?

Me parece mais uma reclamação não fundamentada de quem queria "metrô pesado".
 

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Ridículo. Já não é a primeira vez em que aparece gente defecando verbalmente contra monotrilhos.

Besteira, gente. Alguns colegas mais bem informados daqui podem muito bem enumerar uma série de sistemas de monotrilho pelo mundo que foram seriamente implantados como transporte público e cumprem muito bem seu papel.

E a extensão da Linha 2 não foi subdminesionada pelos estudos de demanda. Foi é superdimensionada pelo olhômetro de muita gente.
 

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O povo está achando que o monotrilho vai ser uma linha 3 da vida... Se as pessoas conseguem se deslocar para esses lugares atualmente, temos que concordar que o que vier do monotrilho será a mais de oferta, e a demanda se adaptará aos diversos tipos de transporte.
 

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A Revista Exame escreveu uma matéria grosseira, cheia de erros e imprecisões, mas o maior erro foi esse:

Outro ponto controverso é a capacidade dos 54 trens previstos para a linha. Para José Luiz Portella, secretário estadual de Transporte Metropolitano, o monotrilho transportará de 40 000 a 48 000 passageiros por dia. Trata-se de volume nunca registrado na história do sistema. “Não existem monotrilhos que levem muito mais que 20 000 passageiros por hora”, diz o americano Walter Hook, diretor do Instituto de Transportes e Política do Desenvolvimento, ONG de Nova York que atua em projetos internacionais de gestão pública.


O monotrilho de Chongqing, inaugurado em 2005, possui 19,1 km, 18 estações e uma capacidade projetada de 30 mil passageiros por hora/sentido.
Em 2009, o monotrilho de Chongqing transportou 140 milhões de passageiros.
 

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Subway and train Forever!
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Nem dá mais para levar a sério a imprensa com matérias tão mal escritas.....Tb esqueceram que o monotrilho da Linha 2 foi projetado para atender o minimo de 1000 passageiros por trem.
 

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os trens serão relativamente menores, certo?
Monotrilho Bombardier (Metrô de São Paulo)
Capacidade: mínimo de 1000 passageiros
Tamanho da composição : 90,00 m
Nº de carros : 7

http://www.bombardier.com/en/transp...vices/projects/details?docID=0901260d80142cb7

Trem Mafersa (Metrô DF)
Capacidade: 1356 passsageiros
Tamanho da composição : 87,20 m
Nº de carros (TUE): 4

http://doc.brazilia.jor.br/TrMetro/TrMetroTUEs.htm


Trem Francorail (Metrô BH)
Capacidade: 1026 passageiros
Tamanho da composição: 91,00 m
Nº de carros (TUE): 4

http://www.cbtu.gov.br/galeria/galeria.htm


Trem CAF série 7000 (CPTM)
Capacidade: 1004 passageiros
Tamanho da composição: 85,06 m
Nº de carros (TUE) : 4

http://www.cptm.sp.gov.br/e_frota/frota/default.asp


Trem Mitsui (Trensurb de Porto Alegre)
Capacidade: 1000 passageiros
Tamanho da composição: 88, 00 m
Nº de carros (TUE) : 4

http://www.trensurb.gov.br/php/trensurb/trem.php#trem


Trem Alstom Cofesbra II (CPTM)
Capacidade: 962 passageiros
Tamanho da composição: 84,35 m
Nº de carros (TUE) : 4

http://www.cptm.sp.gov.br/e_frota/frota/default.asp



Trem Ansaldo Breda (Metrô de Fortaleza)

Capacidade: 445 passageiros
Tamanho da composição: 40,00 m
Nº de carros (TUE): 3

http://diariodonordeste.globo.com/materia.asp?codigo=782554
 

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Infraestrutura
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A capacidade do Monotrilho será de 45 mil pessoas / hora / sentido contra 65 mil de uma linha de Metrô normal. A linha 3 terá capacidade para 80 mil com o menor intervalo do mundo. O questionamento dos wiki-entendidos é de que essa capacidade que nosso monotrilho terá nenhum outro tem, assim como nenhuma outra linha de metrô terá a capacidade que a linha 3 terá. Duvidam da capacidade dos nossos engenheiros da mesma forma que quando trouxeram o Metrô para cá.
 

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Scooter/motorbike lover
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E a imprensa sempre usa o monotrilho de Dubai como um exemplo de fracasso deste meio de transporte. O que provocou o "mico" lá não foi o monotrilho, e sim a crise mundial que atingiu a cidade de forma intensa, onde os investimentos estrangeiros literalmente sumiram.

Como bem disse o nosso amigo Ritcher, não dá mais para confiar na imprensa geral. Os jornalistas escrevem tanta porcaria em matérias sobre transporte que até morro de rir ao ver o anúncio de uma nova linha de metrô num jornal de grande circulação.
 

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As prioridades, necessidades e recursos do sistema de transportes europeu são completamente diferentes.
Há uma série de contradições:
Se o monotrilho é tão insuficente (???) para os europeus, cujos países mais populosos (exceto a Rússia, caso a parte), mas alemães, poloneses, italianos, sequer sua população preencheriam a região sudeste do Brasil !!!! Um monotrilho seria mais do que suficente para estes países. Se fosse nosso país, megapopuloso, até seria aceitável este argumento. Mas um continente pouco populoso como a Europa. Muito estranho. Os metrôs e os ônibus já funcionam muito bem por lá, por sinal !!!!
 

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Há uma série de contradições:
Se o monotrilho é tão insuficente (???) para os europeus, cujos países mais populosos (exceto a Rússia, caso a parte), mas alemães, poloneses, italianos, sequer sua população preencheriam a região sudeste do Brasil !!!! Um monotrilho seria mais do que suficente para estes países. Se fosse nosso país, megapopuloso, até seria aceitável este argumento. Mas um continente pouco populoso como a Europa. Muito estranho. Os metrôs e os ônibus já funcionam muito bem por lá, por sinal !!!!
owned.

Nota que esses países de primeiro mundo tem total condição de construir metrôs peados, se fizeram o leve é por que houve estudo para isso. Fatão.
 
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