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Rechaza propuesta de SCL:
MOP desestima alargar concesión del aeropuerto

El Gobierno busca relicitar el terminal de Santiago lo antes posible.

Las líneas aéreas encendieron la alerta. Específicamente LAN, cuyo presidente, Jorge Awad, aseguró que la autoridad tiene que tomar medidas antes de que literalmente colapse el Aeropuerto Arturo Merino Benítez.

Porque hoy ya estaría alcanzándose el flujo de tráfico aéreo proyectado para 2013.

Y la autoridad comparte el diagnóstico, pero no necesariamente la solución.

Ello, porque en el Ministerio de Obras Públicas (MOP) tienen claro que hay que tomar cartas en el asunto, pero no creen que la solución sea la planteada por la concesionaria SCL, que se ofreció para invertir en la construcción de un nuevo terminal nacional a cambio de extender la concesión vigente, que tras los actuales flujos terminaría a principios de 2013.

Entre aplicar una "solución parche" hoy y realizar un megadiseño del aeropuerto, pensando en los próximos 20 años, el ministerio estaría por la segunda opción. "Una ampliación relativamente menor del aeropuerto actual no nos parece lo indicado. De acuerdo a los antecedentes de los especialistas, la propuesta de la concesionaria no es la solución más adecuada pensando en los próximos 20 años", asegura Gonzalo Cordua, coordinador de Concesiones del MOP.

¿La solución? "Inversiones menores de la actual concesionaria, pero sin aumentar el plazo de la concesión", dice Cordua.

Se enfrenta con gremio

"Las concesiones son entes vivos. El ministerio no puede hacerlas y olvidarse", señala Herman Chadwick, presidente de Copsa, gremio de concesionarias. Agrega que el problema va más allá de la solución del minuto al colapso y tiene que ver con la poca capacidad de las autoridades para prever problemas. Chadwick asegura que el Estado se dejó estar los últimos 15 años con las concesiones otorgadas. Sin embargo, dice que el ministro actual del ramo, Sergio Bitar, está consciente y disponible a avanzar en el tema.

Calama: el otro colapso

Pudahuel no es el único con potencial colapso. Calama también está teniendo problemas por los altos flujos y la concesionaria envió una propuesta al MOP. Sin embargo, el ministerio también preferirá relicitar en miras de que la actual concesión termina en 2010. "Vamos a estar medio apretaditos e incómodos. Pero si aceptáramos la propuesta de la concesionaria, no adelantaríamos nada", asegura Córdoba, dado que igual se requieren estudios que ya mandaron a hacer para comenzar la relicitación lo más pronto posible.

Además, el sector minero propuso a la Dirección de Aeropuertos aportar dineros para agrandar la pista actual.

Fuente: El Mercurio
28.May.2008
 

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Cientifico
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Esta noticia es de ayer, pero esta relacionada.

Tráfico aéreo está alcanzando cifras que se esperaban recién para cinco años más:
Aerolíneas advierten que aeropuerto de Santiago requiere urgente inversión

Industria asegura que de no tomar cartas en el asunto, el colapso es inminente.


Democratizar los cielos ha traído un montón de beneficios: Por un lado, pasajeros desplazándose más rápido y accediendo a lugares y culturas que antes sólo veían por televisión. Por otro, líneas aéreas cuyo crecimiento se ha mantenido sostenido en los dos dígitos.

Pero no todo el cuento podría tener un final tan feliz. Porque a las constantes alzas del combustible -ante lo cual algunas aerolíneas han eliminado frecuencias y reducido su proyección de crecimiento- se sumó un nuevo problema: un posible colapso aeroportuario.

Las aerolíneas están preocupadas. Sobre todo por el aeropuerto Arturo Merino Benítez, el cual ya alcanzó los flujos inicialmente previstos para cinco años más.

"El aeropuerto de Santiago fue proyectado para 10 millones de pasajeros a 2013 y hoy ya está copado", explica Jorge Awad, presidente del directorio de LAN Airlines. Para la aerolínea resulta imperioso que la autoridad tome alguna determinación al respecto. Eso sí, ahora, no en cinco años más. "Hoy es imperioso que antes de la próxima licitación se hagan las inversiones que, tengo entendido, debieran superar los US$ 50 millones", comenta Awad, quien cuenta que ya han tenido reuniones con la Dirección de Aeronáutica Civil y el Ministerio de Obras Públicas para discutir el tema.

La percepción de LAN es compartida dentro de la industria. "Las tasas de crecimiento de tráfico aéreo de Chile son muy altas. Obviamente si tú tienes una tasa un 50% más alta de la diagnosticada, hay que tomar medidas. Siempre es bueno, de común acuerdo, anticiparse a las necesidades reales del mercado y buscar fórmulas que beneficien al usuario", asegura Patricio Sepúlveda, vicepresidente regional de IATA.

Contactan a franceses

No es que la actual concesionaria SCL -controlada por Agunsa- esté de brazos cruzados. El tema lo vienen trabajando hace más de un año -cuando encargaron un estudio de flujos- y el mes pasado entregaron al Ministerio de Obras Públicas una propuesta concreta: construir en el ala derecha un terminal de vuelos nacionales, liberando el actual espacio para vuelos internacionales. El negocio, eso sí, sería aumentar el plazo de la concesión en la medida de recuperar la inversión.

Y aunque existen otras dos opciones -no hacer nada hasta que termine la concesión en 2013 o comprar, de mutuo acuerdo, los años que quedan a la concesionaria y volver a licitar-, la alternativa de SCL sería la más viable para el MOP. Por su parte, el ministerio ya encargó a los diseñadores del gigante aeroportuario francés, Charles de Gaulle, una propuesta para actualizar el plan maestro y redefinirse al largo plazo.

Y es que la necesidad de inversión se hace evidente incluso para aerolíneas que no tienen tanto tráfico. "El aeropuerto para cinco años más no aguanta", asegura Alfredo Babun, gerente general de Air Canada Chile.

Uno de los principales problemas hoy es el cada vez menor espacio para los mesones de Chek In. Por lo mismo, trasladar el terminal nacional parece una opción acertada. "Me parece espectacular. Nos va a dar una cantidad importante de mesones y va a descontracturar la parte internacional", dice Babun.

Colapso

SCL ya habría presentado al MOP una propuesta para construir un nuevo terminal nacional. Éste costaría entre US$ 50 millones y US$ 60 millones.


LAN: Costos del petróleo reducen la proyección de crecimiento

Querían crecer alrededor de 20% este año, pero con los precios del petróleo -el barril de crudo supera los US$ 130- LAN debió ajustar su proyección a cerca del 15% de crecimiento en pasajeros.

Y aunque descartan subir las tarifas en sí, la constante alza del cargo por combustible finalmente igual se entiende como un incremento indirecto de éstas. "Al subir el cargo, está subiendo el costo de los pasajes y eso puede significar menor demanda", señala Enrique Cueto, vicepresidente ejecutivo de LAN. Aun así, no está dentro de los planes de la compañía recortar frecuencias. Esto, dado que LAN aún cuenta con seguros y otras medidas que ayudan a amortiguar. Sin embargo, hoy el petróleo representa un 45% de los costos totales en rutas nacionales y un 50% en las internacionales.

Lo trágico se produciría con el barril a US$ 200, dado que los costos en vuelos internacionales podrían alcanzar un 70% del total. Ante esto, saldría "más barato tener el avión en tierra", según el propio Cueto.

Con todo, la compañía no abandona la idea de ingresar al mercado brasileño. "En épocas turbulentas, las oportunidades son mayores", asegura Jorge Awad, presidente de la compañía.

Fuente: El Mercurio
27.May.2008
 

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De que el aeropuerto de Santiago necesita ampliación no hay dudas, hoy se está llegando al límite de la capacidad operativa especialmente en las tres horas punta que maneja el aeropuerto (06:00-09:00; 12:00-14:00; 18:00-21:00), el resto de las horas parte de las instalaciones soportan las actuales operaciones, lo que dice que

Hay que manejar muy cuidadoso los planes de expansión, el cual esté acorde a la proyección de la demanda a futuro, evitando así terminar con un elefante blanco, como ya ha ocurrido en grandes ciudades. Si bien en el último año, el tráfico de pasajeros creció a una tasa de 18% promedio, es díficil que esa tasa se mantenga en los próximos años, ya que el tráfico va a seguir creciendo pero a ritmos mucho menores.

La propuesta de SCL no es mala, así como tampoco lo es el master plan para el Aeropuerto de Santiago (proyectado hacia el 2025), sin embargo el tema es que la propuesta del Concesionario es para ejecutarla a la brevedad posible con el fin de soportar el incremento del tráfico y no a seis años plazo. El problema es la discusión burocrática que mantiene SCL Terminal Aéreo con el MOP, la cual está entorpeciendo la toma decisiones sobre la ampliación de la actual infraestructura.

Por otro lado hay que seguir de cerca este interés del MOP por adelantar la concesión antes del plazo estipulado, lo cual puede sentar un mal precedente para el programa de concesiones aeroportuarias que Chile ha venido mostrando desde los '90s si es que no se dan las razones correspondientes que justifiquen ese tipo de medidas.
 

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Ojalá hagan algo bueno, una gran ampliación del Aeropuerto Arturo Merino Benítez y que tenga un buen diseño obviamente, y que lo hagan lo más pronto posible, aunque se ve difícil tener algo listo en menos de 4 años.
 

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mientras no se atoren en la burocracia...
 

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Es importante tener en cuenta que el plan original del aeropuerto, que fue inaugurado en forma apresurada en 1994 antes que terminara su mandato el Presidente Patricio Aylwin (en donde documentos oficiales hablan de la necesidad explicita de esto) contaba ya con un plan de expansion futura, el cual se garantizaba con el modelo arquitectonico y estructural del edificio que fue disenado por ADP Aeroports de Paris. De hecho en 1998 cuando se concesiona el aeropuerto a privados, de inmediato se parte con un plan de expansion cuyo resultado es el terminal que conocemos hoy.

Por lo mismo, no veo porque el sistema no permite el crecimiento natural del aeropurto, tendiendo en cuenta que EL PLAN DE EXPANSION ya existe. Basicamente, la idea final es estructurar el terminal en tres edificios formando una U invertida, a la cual en un arco de tiempo aun mayor se le pueden agregar edificios satelites.

El tema ademas nos lleva a plantearnos la capacidad de despegues y aterrizajes (que finalemente es la ultima palabra, ya que siempre - en el caso de SCL-se podran ampliar las instalaciones del lado tierra) ya que por lo visto en la Region Metropolitana no hay estudios o fuerzas politicas interesadas en buscar un espacio de reserva para una nueva pista y terminal. Y de ahi salta el IMPERDONABLE ERROR de haber cerrado irracionalemnte el aeropuerto de los Cerrillos, que sin duda hubiese servido para este cometido.

saludos,
Pablo Kavanagh
 

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El tema ademas nos lleva a plantearnos la capacidad de despegues y aterrizajes (que finalemente es la ultima palabra, ya que siempre - en el caso de SCL-se podran ampliar las instalaciones del lado tierra) ya que por lo visto en la Region Metropolitana no hay estudios o fuerzas politicas interesadas en buscar un espacio de reserva para una nueva pista y terminal. Y de ahi salta el IMPERDONABLE ERROR de haber cerrado irracionalemnte el aeropuerto de los Cerrillos, que sin duda hubiese servido para este cometido.
Por problemas de operaciones en SCL las dos pistas es más que suficientes, el tráfico actual y el proyectado no amerita más que eso. Hoy más que disponer de más pistas, lo que prima es un uso eficiente de ellas así como de las calles de rodaje y plataforma del aeropuerto. En ese sentido SCL está muy bien gestionado gracias a la DGAC. Sin embargo los problemas que ameritan una expansión es la terminal actual de pasajeros, la cual está llegando al límite. En ese caso SCL ya presentó una propuesta, pero tiene diferencias con el interés que persigue el MOP, el cual busca desarrollar un plan maestro y que se presentará en las próximas semanas.

Del caso de Cerrillos ni hablar, fue el gran error haberlo cerrado y lo peor sin una necesidad real y por un capricho político, y su principal perjudicada fue la aviación civil, comercial menor, transporte, trabajos y servicios aéreo, sin olvidar las escuelas de vuelo. Ahora habría un respiro con el anuncio de la habilitación del aeródromo en Peldehue, pero no reemplaza la infraestructura de Los Cerrillos.

Saludos,
 

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Si, pero en la actualidad es inviable. El plan maestro contemplado se asemeja más a sólo el lado izquierdo del plano. Incluye ampliación de la terminal actual, creación de un uevo edificio similar en la zona oeste del aeropuerto, el cual permitiría construir los puentes del 1 al 9, ampliación de calles de rodaje y salidas rápidas de la 17R, construcción del terminal de carga dos, ampliación de la plataforma de carga actual, etc. Lo que sí contempla un terminal doméstico similar propuesto por SCL.

Saludos.
 

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Qué lata que el hotel haya usado el espacio considerado para la estación ferroviaria...
 

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Qué lata que el hotel haya usado el espacio considerado para la estación ferroviaria...
Vaya que sorpresa! Siempre pensaba que ese espacio se podia usar para una estacion ferroviaria, en vez de para un hotel. Pero no pensba que en realidad estaba considerado...

Podrias dar mas antecedentes?

Saludos
 

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Si, pero en la actualidad es inviable. El plan maestro contemplado se asemeja más a sólo el lado izquierdo del plano. Incluye ampliación de la terminal actual, creación de un uevo edificio similar en la zona oeste del aeropuerto, el cual permitiría construir los puentes del 1 al 9, ampliación de calles de rodaje y salidas rápidas de la 17R, construcción del terminal de carga dos, ampliación de la plataforma de carga actual, etc. Lo que sí contempla un terminal doméstico similar propuesto por SCL.

Saludos.
Porque es inviable?
 

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Porque es inviable?
Porque donde se marcan los satélites 1 y 2 ya fueron destinados para las áreas de mantenimiento de LAN Airlines, Airman (Sky Airline) y la zona de la plataforma P (terminal privado) el cual utiliza el FBO Aerocardal, áreas que son privadas, por lo menos las que pertenecen a LAN y Airman. Asimismo en la zona de la taxiway K, ya se ubicaron el FBO de Los Cedros Aviación y el nuevo hangar de mantenimiento de ENAER.

Asimismo el área de la plataforma P va a hacer ampliada hacia el norte, llegando hasta la calle que va a Mantto LAN, esto con el fin de aumentar la capacidad de estacionamientos de aeronaves privadas que arriban a Merino Benítez.

Por otro lado, el Grupo de Aviación N° 10 ya recibió la ampliación de sus instalaciones en forma significativa, aumentando la capacidad de recibir aviones mucho mayor a la que tenía antes y la que tenía actualmente.

Lo que sí el nuevo plan maestro consideraría enfocar las obras en las áreas del terminal actual, ampliando la infraestructura y plataforma de aeronaves hacia el sur.

Saludos,
 

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espero que la nueva concesionaria tome el asunto de planificacion de acercamiento terrestre (tren ligero, metro o tranvia) y diseño del aeropuerto como prioridad
 

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Me parece que el tren ligero no estaría contemplado y de hacerse sería un proyecto aparte a la concesión del aeropuerto.

Saludos,
 

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lo del tranvia ENEA podria considerar aeropuerto no cuesta nada....unos cuantos dolares pero esos ya los tiene ENEA
 

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Acá se nota el espacio para el tren/tranvía/metro/Brt

 

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y ese plano a que corresponde? quien lo diseñó?
claro, lo natural sería que se ampliara hacia el sur (aunque estaría limitado). el resto lo explicó buen Ricardo.
 
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