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AEROPUERTO DE MORON

· Ubicación: 34° 19' S – 58° 38' O. Av. Eva Perón 2200, Partido de Morón, Provincia de Buenos Aires.

· Código FAA: MOR

· Código OACI: SADM

· Superficie: 439 ha

· Pistas: Dos / Principal: 01 / 19, 2850 m x 40 m (hormigón) / Secundaria: 600 m (asfalto)

· Propietario : Poder Ejecutivo Nacional

El aeropuerto de Morón es la sede del Instituto Nacional de Aviación Civil y del Museo Aeronáutico Nacional. Además aloja las instalaciones de la empresa CATA Líneas Aéreas que brinda servicios de pasajeros, carga y correo basando sus operaciones en Ezeiza y Aeroparque Jorge Newbery. El aeropuerto de Morón fue habilitado en la década de 1940 sobre tierras donadas por la familia Merlo Gómez, pero con cláusula de retrocesión. En 1948 se inauguró el gran edificio central. Fue construido sobre una gran fracción de tierras altas y disponía, en sus inicios, de una pista de 3500 m apta para la operación de grandes aeronaves, sin embargo su utilización se ha restringido a 2850 m ya que el desarrollo urbano que se ha registrado en su entorno fue limitando su funcionalidad. El gran edificio central de la terminal se habilitó en el año 1948 y solo fue utilizado durante un año hasta que se inauguró el aeropuerto de Ezeiza y este aeropuerto quedó desafectado a su uso de aeropuerto internacional previsto. Posteriormente y hasta 1987 fue el asiento de la VII Brigada Aérea. Para cumplir esta nueva función en los años 70 se construyeron otros importantes edificios como ser, un casino de oficiales, un casino de tropas, varios hangares y viviendas para altos jefes. En 1987 la VII Brigada Aérea fue trasladada y en la actualidad allí solamente funciona el Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC) y el Museo Aeronáutico Nacional.

Instituto Nacional de Aviación Civil: fue creado con el nombre de Escuela Nacional de Aeronáutica, en 1937, con la misión de formar al personal profesional que la aeronáutica civil requiriera, para sus servicios de aire y tierra. En 1972 pasa a denominarse Instituto Nacional de Aviación Civil y desde 1973 tiene su sede en el predio que ocupa el Aeropuerto de Morón.

Cuenta con amplias instalaciones que albergan hangares, aulas, gabinetes, laboratorios, biblioteca, talleres, sala de conferencias e informática y microcine con capacidad multimedia. Ha sido reconocido por la Organización de Aviación Civil Internacional (0.A.C.l) y es miembro activo del CIFA (Consejo Internacional de Formación Aeronáutica).
Centro de Instrucción de Aeronavegantes y Técnicos Aeronáuticos (CIATA): Tiene como misión organizar, coordinar, orientar, supervisar y evaluar la actividad pedagógica y administrativa a las especialidades técnicas y de vuelo que les fije la superioridad habilitándolo para su desempeño en especialidades propias de la actividad aeronáutica civil. Depende del INAC.

Museo Aeronáutico Nacional: fue creado en 1960. En los grandes espacios del Museo pueden verse aviones, antiguos equipos, radios, armas de todo tipo y cientos de maquetas que permiten conocer la rica historia aeronáutica que posee este país. Fue trasladado en años recientes desde el predio del Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires, lo cual permitió una ampliación y reorganización de la exposición. Cuenta con una muestra de más de cuarenta aeronaves en exposición y diversas salas temáticas. El visitante disfruta del recorrido tomando contacto con aviones históricos que datan de comienzos del siglo XX hasta la modernidad .

CATA Líneas Aéreas: tiene sus orígenes en CATA S.A.C.I.F.I., compañía que fue fundada en el año 1956 y establecida su base en el aeródromo de San Justo, en la provincia de Buenos Aires, aunque por entonces sólo brindaba servicios de mantenimiento de aeronaves. En 1983 se construyeron sus actuales instalaciones en el aeródromo de Morón, a las que se muda en 1986.

Precisamente en ese año se establece también CATA Líneas Aéreas, que, basada en el Aeroparque y Ezeiza, empezó a brindar el servicio de transporte de pasajeros, carga y correo. Las operaciones de esta línea aérea se enfocan principalmente en el transporte de carga y correo, lo que hace que, en muchas de sus rutas, el tramo de ida sea de carga pura, reservando el transporte de pasajeros solamente para la vuelta.

Fuente

Madhel




Pista y denominación de rodajes
 
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SECTOR CIVIL

Plataforma Norte


Funcionan algunas escuelas de vuelo y reciéntemente por el cierre de San Fernando y momentáneo traslado a SADM se habilitó una terminal de pasajeros en un edificio que estaba en deshuso.

























Interior del Hangar Flight Center















Rodaje que comunica la Plataforma Norte/Flightcenter con la Pista auxiliar



Foto de Panoramio





Entrada



 
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Plataforma CATA


Rehabilitada hace muy pocos meses. En ese sector se encontraban las instalaciones de la Ex-CATA, que luego de su quiebre por asuntos judiciales, el sector estuvo clausurado por varios años.

































 

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MUSEO AERONÁUTICO MORÓN





El Museo Nacional de Aeronáutica (MNA) fue creado el 13 de enero de 1960 por Decreto del Poder Ejecutivo Nacional. Luego de la conclusión de los trabajos de recolección y organización de los elementos a exponer abrió sus puertas el 27 de mayo de 1962. Su primera ubicación fue en un predio situado en el Aeroparque Metropolitano de la ciudad de Buenos Aires. Esta sede disponía de un parque de 3000 metros cuadrados donde se exhibían las aeronaves y de un pequeño edificio que contenía una variada colección de objetos.

Si bien la céntrica ubicación del MNA lo beneficiaba desde el punto de vista de la afluencia de visitantes, el hecho de estar situado en plena ribera del Río de la Plata, generaba un gran desgaste en las aeronaves que se encontraban expuestas al aire libre. A esto se sumaba el problema del reducido tamaño del solar, lo que condicionaba en su crecimiento. Aun así, en el año 1998 se logró inaugurar el hangar “Mayor Ingeniero Aeronáutico Francisco de Arteaga”, que sirvió para resguardar algunos aviones que habían sido restaurados e incorporados a la dotación del museo.

En el año 2001, el MNA inició sus actividades en las recicladas instalaciones del aeródromo de Morón que desde el traslado de la VIIª Brigada Aérea a su actual ubicación en la ex VIIIª Brigada Aérea, disponía de tres hangares en desuso. Por esta razón se debió enfrentar un prolongado y difícil proceso de traslado hacia la nueva sede; lo que implicó el desarmado y transporte de una importante cantidad de aeronaves (algunas de gran porte, como en el caso del Bristol 170 Freighter). Estas últimas fueron complementadas con la incorporación de algunas que ya se encontraban almacenadas en Morón como por otras provenientes de distintos sitios.

En un principio, el MNA comenzó a funcionar en el hangar Nº 3, mientras que el Nº 2 se utilizaba para resguardar otras aeronaves. En esa época, varios de los aviones llegados desde Aeroparque también estaban situados en la plataforma. Algunos de ellos permanecieron desarmados allí por largo tiempo hasta que fueron nuevamente ensamblados. El 23 de noviembre de 2001 se llevó a cabo la ceremonia, con la cual quedó inaugurada formalmente la nueva sede del MNA.

Debido al crecimiento del parque de aeronaves, en el año 2003 comenzaron las actividades para poner en condiciones el hangar Nº 2, que serviría para ampliar la capacidad de exposición del MNA. En esta etapa también se realizó la conexión entre ambos hangares. Dichas instalaciones fueron habilitadas al público en el año 2004. Este segundo hangar tiene por objeto exponer las aeronaves de mayor tamaño y, debido a sus dimensiones superiores (no posee salas laterales), todavía cuenta con un amplio espacio disponible para la incorporación de más material.

Más información en: http://www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/?p=1009

























FESTIVALES AÉREOS ("Airshows")



 

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Un poco de historia: avión que trasladó al ex presidente perón en 1973 y que tuvo que ser desviado a Morón.





Ante los incidentes de Ezeiza el Boeing 707 de Aerolíneas Argentinas, bautizado Betelgeuse, que traía a Perón y su comitiva evitó el aeropuerto internacional y se decidió por Morón que contaba con la seguridad suficiente y con una pista de las prestaciones necesarias por el Boeing.

Boeing 707 de Aerolíneas Argentinas
“Llegó el avión, minutos después de que nos pararon en la puerta. Fue todo muy rápido, fuimos a las corridas, aparecimos ahí y llegó el avión. No teníamos ninguna orden. Teníamos que quedarnos ahí, no me acuerdo si nos dijeron que venia Perón o no. Aterrizó el avión y empezaron a bajar los pasajeros. No más de 10 personas. Lo único que mirábamos eran las piernas de una mujer toda vestida de rojo. Era Irma Roy, que en esa época estaba muy bien” recuerda entre sonrisas Fernández.

“Baja Perón, relativamente despacio, pasa adelante mío, casi tocándome la cara con su cara, muy cerquita, me quedé firme con el fusil cruzado en el pecho. Tuvo que ponerse de costado para poder pasar, nos miramos cara a cara y me hizo una sonrisita. Se le notaban las venitas de la cara, estaba muy avejentado”. Carlos al no ser peronista recuerda que no sintió nada especial al ver al líder político aunque también acusa a su juventud el hecho de darle poca importancia al suceso, “No se me movió un musculo, la verdad es esa. Porque mi familia no era peronista, entonces… Yo tenía 20 años y no reconocía nada de política. Nosotros tres charlamos entre nosotros después, pero éramos pibes de 20 años, ni bola a lo político”.

Minutos después los devolvieron al Detall y Perón partió rumbo a la quinta de Olivos en un helicóptero para, meses después, asumir su tercera presidencia. La base de Morón volvió a la tranquilidad, todavía faltaban varias horas para que regresara el grueso de la tropa que continuaba en Ezeiza.

“Estuve 14 meses y 7 días de servicio militar, con 30 días de calabozo y mas de 200 de arresto, un soldado ejemplar” finalizó Carlos Fernández.

El 20 de junio quedó registrado en la historia argentina bajo el título de “La Masacre de Ezeiza”, pero para el Soldado Conscripto Fernández fue el día que tuvo a Perón cara a cara.
http://24con.infonews.com/conurbano/nota/42713-Habl%F3-el-soldado-que-recibi%F3-a-Per%F3n-despu%E9s-de-la-masacre/

1974
Fuente http://jal-misfotosdeaviones.blogspot.com.ar/2010/10/pictorial-de-los-70-el-dia-de-la-fuerza.html



Otras fotos históricas publicadas en dicho blog













Alguna vez que cerró Aeroparque por mantenimiento





Nevada del invierno de 2007



La filial argentina de LAN empezó volando con Boeing B-737-200. Recibió cinco, pero probablemente nunca tuvo más de tres operativos a la vez. Las maquinas fueron matriculadas: LV-BBI, LV-BBM, LV-BBO, LV-BCB y LV-BCD. Los últimos B-737-200 que operados por LAN estuvieron almacenados en el aeródromo de Morón después de salir de servicio. La empresa los estacionó allí porque era más barato que en un aeropuerto de AA2000, pero no confiaba en la seguridad del lugar, y por eso puso un vigilante al lado de cada avión. En la imagen los B-737-200 LV-BBO, LV-BBI y LV-BCD (foto Pablo Luciano Potenze).

http://www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/?p=677
 

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Boeing 737 LV-WTX

Foto mía, probando APU. Parece que cada tanto lo encienden al igual que sus 2 motores, según me dijeron.



Fotos de una exhibición del sitio "Toda la Aviación" http://todalaaviacion.blogspot.com.ar



Vuelo rasante



Estacionado en una pequeña plataforma (zona de aeroplanta). Foto del sitio Aeroforo

 
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Plataforma a donde hoy se encuentra estacionado el Boeing 737-200 de AR



Aeroplanta YPF



Hangar 5





Fotos del sitio Aeropuertos Argentinos









Plataforma Principal











Manga de viento

 
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Radar español en Morón

El radar móvil Lanza 3D perteneciente al Ejército del Aire en su emplazamiento a un costado de la pista del aeropuerto de Morón (foto Carlos García).


El 16 de junio llegó al puerto de Buenos Aires el radar móvil 3D “Lanza” que, perteneciente al Ejercito del Aire Español, habría sido cedido en préstamo por el gobierno de ese país tras la crisis provocada por un rayo que dañó el radar de Ezeiza el 1 de marzo. El nuevo radar fue emplazado en Morón, a un costado de la pista 01/19 y próximo a las instalaciones de la empresa CATA, y habría entrado en funcionamiento a fines de junio. El radar de Ezeiza, por su parte, volvió a ser puesto en condición operativa; motivo por el cual el aparato español servirá como auxiliar o eventual reemplazo del primero ante cualquier percance. Según trascendidos de medios de prensa, la Ministro de Defensa Nilda Garré estaría negociando con su par español la adquisición de cuatro radares adicionales para cubrir la zona fronteriza Norte de nuestro país y cinco aeronaves usadas de 35 a 40 pasajeros para la empresa estatal LADE. ¿Volveremos a ver CASA CN-235 en cielos argentinos?
http://www.aeromilitaria.com.ar/pista18/notas/2007/dbrief0706/index.htm
 

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Nen Heretge said:
Los de Invap son Radares secundarios...
INVAP está fabricando radares primarios también. Fui hace poco menos de un año para allá y los vi con mis propios ojos. El primero listo iba para el norte (cuando fui estaba en el exterior, se lo tenían que llevar al aeropuerto para cargarlo pero dependían de las cenizas), pero van aprendiendo al andar, o sea no es una cadena de producción. El lugar donde los fabrican es bastante chico (no entra uno armado), están fabricando un edificio nuevo pero no sé si ya estará listo.
 

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Fotos del día de hoy:

Aterrizando por Pista 01 estrenando su nuevo valizado





Pista auxiliar: hace mucho que no se utiliza para ese fin, sólo como plataforma de estacionamiento de aviones más grandes.





Plataforma ex-CATA con el nuevo valizado.



 
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Discussion Starter · #17 ·
Aterrizaje por pista 19, en un Cessna C-152 (año 2011)

 
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