[anzark]

Струва ми се , че след около 2 години българските строители няма да могат да поемат всичките проекти - А2 ще е в строеж, Видин-Монтана, Ботевград-Мездра, тунел Шипка, сев. обход Бургас, А7 до Бяла и евентуално СОП до Люлин, А6 последният лот, Монтана - Враца-изток, А3 до Кресна, плюс разширението на метрото. Струва ми се, че "жертвите" ще бъдат А3 и Монтана-Враца.

ПП: да не правим политически коментари, защото идат избори, а до 2 години може да са минали още един два пъти

 

[Slu]

Ако Шипка остане за рег трафик(сравнително не голям), това ще рефлектира върху поддръжката му.. Тоест рязкият спад на транзита ще обрече отсечката на в пъти по ниско финансиране за поддръжка.. Що за глупости ... В момента АПИ Габрово поддържа севрният, АПИ Ст Загора/Казанлък южният склон.. За регионалният трафик, зимата ще се превърне в Троян-Кърнаре.. Винаги затворен, не си пожелавайте подобни наказания.. Макар и хипотетично.

В това няма логика.

 

[paratrooper]

дел

 

[Jailface]

Защо да се изграждат два паралелни пътя - главен и скоростен, когато може да има един единствено, но магистрален по този толкова важен транспортен коридор, свързващ Букурещ с Истанбул през средата на България?

Защо преминаването на Стара планина да изглежда така?

Когато може да изглежда така?

 

[erejnion]

Тоест рязкият спад на транзита

Транзитът не минава оттам в момента, забрави ли?

Защо да се изграждат два паралелни пътя - главен и скоростен, когато може да има един единствено, но магистрален по този толкова важен транспортен коридор, свързващ Букурещ с Истанбул през средата на България?

Ако не си забелязал, всички магистрали имат дублиращ главен път. Всъщност, ако се построи магистрала между Габрово и Казанлък, това няма да може да е за сметка на сега съществуващия главен път. Има много МПСта, на които им е забранено да излизат на магистрали, така че те трябва да имат път, който да могат да използват между Габрово и Казанлък. За щастие, такъв проблем няма, защото магистрала няма да има там.

 

[Slu]

Защо да се изграждат два паралелни пътя - главен и скоростен, когато може да има един единствено, но магистрален по този толкова важен транспортен коридор, свързващ Букурещ с Истанбул през средата на България?

Защо преминаването на Стара планина да изглежда така?
View attachment 968704

Когато може да изглежда така?
View attachment 968714

А най-вероятно ще изглежда ей така:

 

[Cris I H]

С ТИР отгоре през Шипка - този трябва да е от клуб весел самоубиец. Плюс това ще изгори повече гориво от колкото да заобиколи.

Става въпрос за трасето в ляво през тунел Шипка - 10.5 км прав път от Габрово до гр. Шипка от които 4 км на сухо. Ще бъде най краткият и бърз проход през Ст. Планина, нито горивото ще бъде много, нито времето за преминаване, амортизация клони към нула.....перфектен за зимни условия. А ние още чакаме европейски пари. .

 

[Dido_Nikol]

Става въпрос за трасето в ляво през тунел Шипка - 10.5 км прав път от Габрово до гр. Шипка от които 4 км на сухо. Ще бъде най краткият и бърз проход през Ст. Планина, нито горивото ще бъде много, нито времето за преминаване, амортизация клони към нула.....перфектен за зимни условия. А ние още чакаме европейски пари. .
View attachment 970143

Това визирах нагоре.. Перфектен завършек на А7 от страна на Северна Бг..
Слагат такса на транзита/или целият тежък трафик, ако искат плащат, ако не през Х боаз, и по първокласния до най близкият ПВ с А7 вероятно м/у В. Търново и Дряново... Съвсем логично и най вече практично... Скъпо, но доказано подобни съоръжения се изплащат, и именно за това се прави по коридори с тежък трафик.. Транспортната фирма плаща такса, но получава съкратено време за пътуване, безопастност за водача/камиона/товара, 90% предвидими пътни условия за пресичането на Централна Ст Планина...

 

[Slu]

Това визирах нагоре.. Перфектен завършек на А7 от страна на Северна Бг..
Слагат такса на транзита/или целият тежък трафик, ако искат плащат, ако не през Х боаз, и по първокласния до най близкият ПВ с А7 вероятно м/у В. Търново и Дряново... Съвсем логично и най вече практично... Скъпо, но доказано подобни съоръжения се изплащат, и именно за това се прави по коридори с тежък трафик.. Транспортната фирма плаща такса, но получава съкратено време за пътуване, безопастност за водача/камиона/товара, 90% предвидими пътни условия за пресичането на Централна Ст Планина...

Точно. И Прохода на Републиката стига за тежкотоварния трафик, и планирания тунел Шипка остава за локалния. И така дълги години.

 

[Dido_Nikol]

Точно. И Прохода на Републиката стига за тежкотоварния трафик, и планирания тунел Шипка остава за локалния. И така дълги години.

Там пък ще плати ТОЛ вместо такса за тунела и А7 на излизане от него, следователно се лишава от облагите споменати по горе.. Дори от гл точка на самият водач, пак е за предпочитане..

 

[ogibo]

Става въпрос за трасето в ляво през тунел Шипка - 10.5 км прав път от Габрово до гр. Шипка от които 4 км на сухо. Ще бъде най краткият и бърз проход през Ст. Планина, нито горивото ще бъде много, нито времето за преминаване, амортизация клони към нула.....перфектен за зимни условия. А ние още чакаме европейски пари. .
View attachment 970143

Аз разбрах че колегата иска да пусне тировете през сегашният път.

 

[broadpulicer]

Условия на терен през Прохода на Републиката. Акцент върху релефа, условията за строителство на СП (АМ), укрепване на склонове и последваща поддръжка.

Произволни снимки по трасето.

Прави впечатление липсата на резки и продължителни склонове. Релефът около съществуващия път предполага нормални условия за прокарването на път във формат СП (АМ) и последващата поддръжка на самия път и на скатовете около него. Като се има предвид, че се пресича Стара планина.

Преди Гурково

След Гурково

Между Пчелиново и Златирът

Границата с област Велико Търново

При Лагерите

След Мишеморков хан

Преди разклона за Бойчовци

Вонеща вода

При Въглевци

Преди Самсиите

Преди Килифарево

Обхода на Килифарево

Преди Дебелец

Присово

Навлизаме в южната промишлена зона на град Велико Търново

Проломът преди старата столица. От дясно е р. Янтра

 

[broadpulicer]

Пътят през Шипка

На юг от град Шипка

Непосредствено на север от град Шипка

Още сме в южните подстъпи на планината

Преди първия тежък завой в южния склон на планината. Обърнете внимание на денивелацията след завоя. Този участък при всички положения е някъде на юг от изхода на бъдещия тунел. Тунелът би трябва да започва на около 600 метра на север почти фронтално на тази снимка.

За обхода на Габрово представям видео заснето от добре познат потребител.
На 8 мин и 30 сек се вижда къде сегашният реконструиран участък трябва да продължи направо като за целта бъде прокаран изцяло нов четирикилометров път през дерето докато бъде достигнат северният подстъп на тунела. Сигурно е възможно да бъде направено нещо за преодоляването на сериозната денивелация в рамките на тези няколко километра, но дали ползите от подобна сериозна инвестиция в полза на тежкотоварния трафик ще надвишат разходите и рисковете?


Вие преценете дали е разумно да се правят опити за строителството на път за тежкотоварен транзитен трафик през Габрово и Шипка....


Отделно от това АМ (СП) трябва да стигне от Габрово до Велико Търново, което съвсем не е детска игра. Нагънат релеф + наистина много селца.

 

[broadpulicer]

До колкото намирам информация в интернет, АПИ е наложила следните ограничения за преминаване през прохода Шипка.

„Шипка“ - забранено е движението на МПС, предназначени за превоз на товари с технически допустима максимална маса над 12 т. от категория N3, както и тегленето на ремаркета и полуремаркета с технически допустима максимална маса над 10 т от категория О4. Срок: целогодишно.

Daf 45.160 ФУРГОН + БОРД, 2004г., ID:4161053 - Обява Продава Камион

Продава се » Daf 45.160 ФУРГОН + БОРД, 2004г. » ID:4161053 на цена 13900 лв. Разгледайте още » 505 « предложения само в Mobile.bg

www.mobile.bg

Това е камион с товароносимост 7,5 тона.
Какво толкова има да бъде прекарвано ежедневно между Габрово и Стара Загора, което да не може да бъде побрано в такъв камион?







За най- тежките камиони не виждам какъв е проблемът да се изминат 20-30 километра допълнително в посока между Казанлък и Велико Търново.

А това са опциите през Стара Загора

 

[Cris I H]

И какво предлагате ? Да наливаме маса пари за единствената полезна връзка през Хаинбоаз, ВТ -СЗ и да игнорираме цели райони около Шипка ..... габровско, ловешко плевенско, казанлъшко и включително по далечните. Същевременно Шипка ще служи еднакво и за ВТ-СЗ. Транзита ако искат да го оставят както си е.
По бързото и по лесно изпълнение не означава че е по изгодно и има по големи ползи.

 

[Slu]

Ми работи се и се получава точно нещо такова, транзита си остава през Прохода на Републиката, а за локалния-чистак бърсак нов тунел Шипка.

 

[nyordanov]

И какво предлагате ? Да наливаме маса пари за единствената полезна връзка през Хаинбоаз, ВТ -СЗ и да игнорираме цели райони около Шипка ..... габровско, ловешко плевенско, казанлъшко и включително по далечните. Същевременно Шипка ще служи еднакво и за ВТ-СЗ. Транзита ако искат да го оставят както си е.
По бързото и по лесно изпълнение не означава че е по изгодно и има по големи ползи.

Аз казвам, че нито Шипка (с тунел), нито Хаинбоаз, нито АМ Европа, нито Кресненското дефиле имат нужда от нов 2x2 път. Нито са си стигнали сегашния капацитет, нито (ако някога го стигнат) разширението на пътя трябва да се прави преди инвестиции в ЖП мрежата + интермодални терминали.

И четирите има проблем единствено с катастрофите при забранено изпреварване, което може да се реши с физическо разделяне на съществуващите ленти. Трябва промяна на габарита само колкото да вкарат колчета/мантинела по осовата линия, а не цяло ново платно.

 

[broadpulicer]

И какво предлагате ? Да наливаме маса пари за единствената полезна връзка през Хаинбоаз, ВТ -СЗ и да игнорираме цели райони около Шипка ..... габровско, ловешко плевенско, казанлъшко и включително по далечните. Същевременно Шипка ще служи еднакво и за ВТ-СЗ. Транзита ако искат да го оставят както си е.
По бързото и по лесно изпълнение не означава че е по изгодно и има по големи ползи.

Товарни МПС до 12 тона ще мога да използват трасето минаващо през бъдещия тунел. Това не е ли достатъчно за градове като Габрово и Казанлък?
Пътят за автомобили и камиони до 12 тона ще бъде песен.

Тежкотоварните камиони ще заобикалят допълнително около 20-30 километра в посока през Прохода на Републиката спрямо сега съществуващото трасе през връх Шипка .

Не мога да разбера какви ще са ползите от тежкотоварни камиони които биха преминавали транзитно през Габрово. След пускането в експлоатация на тунела, за населените места от двете страни на планината ще бъде по- полезно изграждането на удобни връзки със Стара Загора, Плевен и ВТ (разбирай пътища преминаващи извън населени места, с 2+1 ленти, без прекалено резки завои, изкачвания или спускания и т.н., кръстовища на две нива + ускорителни ленти край по- големите населени места и т.н.)

По спомени от лятото, има доста кандилкане в населени места в участъка между Севлиево и обхода на Габрово. А и казанлъшките села през коието преминава съществуващият път не са от най- малките...

 

[Cris I H]

Пак да се доизясня... Искам първо Ст. Загора - Казанлък цялостен СП , вместо АМ Гурково - СЗ . И първо СП В. Търново - Габрово вместо магистрален тунел на Републиката 1.5 км ( общо 3 км.). Габрово-Севлиево-Плевен също се нуждае от подобрения.

 

[erejnion]

и да игнорираме цели райони около Шипка

Тунел за половин милиард и нов безконфликтен обход на Габрово = игнориране на цели райони около Шипка.

Просто да знаете. Предполагам и София е игнорирана като Габрово, щото лот 3 на А6 не се строи. Ще се усамотя да поплача за жестоката несправедлива съдба на игнорираните София и Габрово.

П.П. Ако помня правилно, плановете за тунел на прохода на Републиката са за 500 метра някъде. Поправете ме ако греша. Планираният тунел с дължина 1.5км е на А5. Та така, СП ВТ-Габрово е по-важен от А5, явно.