Nauentor Basel

trauch said:

Ich finde, für diesen Standort wären Höhen zwischen 70 und 90 Meter prädestiniert. Es muss nicht immer über 100m sein. Der Cluster um den Bahnhof SBB sollte m.E. zusammen wirken und keine hohen Solitäre beherbergen. Diese haben wir schon im Roche-Cluster und vielleicht bald am Dreispitz. Und irgendwann vieleicht mal bei der Novartis.

Click to expand...

In Stockholm gibt es beim Sergels Torg doch auch eine interessante, nicht allzuhohe Konstellation von ein paar Hochhäusern in dieser Höhenlage. Sowas in einer Dreierkonstellation würde doch Basel auch gut zu stehen kommen.

Im Herzstück Thread hat Velop die Frage gestellt, ob der Postreiter erhaltenswert ist oder nicht.

Ich denke über die Ästhetik lässt sich immer straiten. Persönlich finde ich das Gebäude ganz interessant, eigentlich mag ich es. Nur spielt dies eigentlich keine Rolle.

Ich frage mich folgendes:
1. Warum muss ein Gebäude überhaupt geschützt werden? Welchen Zweck erfüllen "Zeitzeugen"?
2. Ist das Gebäude Zweckdienlich? Kann die Fläche an dieser hervorragenden Lage optimal genutzt werden? Ist eine Sanierung wirtschaftlich, ökologisch sinnvoll?

Ich kann die meisten Fragen selber nicht beantworten. Ich behaupte jedoch, dass das Gebäude in dieser Form keinen Sinn macht:
- Ein Teil besteht aus einem oberirdischen Parking
- Ein grosser Teil der Fläche hat zu wenig Tageslicht für Büronutzung oder wohnen. Lichthöfe würden zu Flächenverlust führen
- Eine Sanierung könnte möglicherweise teurer als ein Neubau kommen (ev voller Asbest, Dämmung ev nur von innen möglich)
- Ich denke zudem nicht, dass sich die Bevölkerung mit diesem Gebäude identifiziert. Ein Erhalt zum Zweck des Erhalts macht keinen Sinn.

Ich finde es trotzdem gut, das Christ & Gantenbein eine Diskussion angestossen haben.

Danke für die Erwähnung.

An der Stelle wo heute Parkplätze und Logistik abgewickelt werden, sollen in Zukunkft Büros und Wohnungen sein. Der Verkehr wird aber an dem Ort zu- und nicht abnehmen. Der Post-Reiterbau ist auch nicht als Zeitzeugnis zu erhalten, sondern aus sehr pragmatischen und aus in die Zukunft gerichteten Gründen, respektive noch nicht geklärten Optionen:

- Nutzung als Fernbus-Terminal mit Autobahnanschluss via Nauenstrasse
- Nutzung als Flughafenbusterminal ab Nauenstrasse via Steinengraben / Birsigviadukt
- Bereich zum Umsteigen auf S-Bahn / Taxi / Tram
- Logistikzentrum mit Autobahnanschluss
- Logistikzentrum mit Kurztunnel zum zum Logistikzentrum Bahnhof SBB West
- Schutz des Gleisfeld West vor Luftschadstoff-Emississionen bei inversiven Wetterlagen
- Lärmschutz de Gleisfeld West
- Parkhaus
- Dachterrasse mit unvergleichlicher Qualität dank phantastischer Sicht und Abendsonne
-
-

Formal: Mit der Passerelle von Cruz–Ortiz/Giraudi & Wettstein bildet die Post 2, 1972–1980, der Architekten Suter & Suter ein grossartiges Ensemble. Nicht von ungefähr sehen Christ & Gantenbein wie relativ einfach die sogenannte Blutwurst in eine brummende Maschine urbanen Lebens verwandeln werden könnte. Dem Post-Reiterbau über den Geleisfeld sieht man seine funktionale Bedeutung auch an. Mehr noch lädt es dazu ein, den enormen Durchsatz verschiedener Verkehrmittel noch zu erhöhen, um die Fahrzeuge abgefertigt auf der anderen Seite geläutert auszuspucken.

Beste Grüsse

Quelle: https://nauentor.ch/