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^^ É o Dom Porquito sim.
[Norte] Thread de integração da região: rodovias, ferrovias e hidrovias
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Eu nao esperava por essa não. É muito positivo. Se aumentar o movimento, os caminhões poderão voltar com alguma carga na volta.
E outra possibilidade é que essa rodovia seja utilizada para fins turísticos.
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A BR-319 e a tentativa de isolar o Norte do Brasil
A BR-319 é tida como uma das mais importantes vias de acesso da Região Norte do Brasil. Ela responsável por interligar Porto Velho (RO) a Manaus (AM). Após 1973, a rodovia passou a ser de grande importância para a integração nacional, beneficiando o polo industrial de Manaus, criando novas...
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Parte II
brasilamazoniaagora.com.br
BR-319, tragédia ou farsa ambiental? Parte II » Brasil Amazônia Agora
Os argumentos da prosopopeia ambiental, portanto, são risíveis, pois a estrada seria a melhor maneira de evitar a depredação e brecar [...]
brasilamazoniaagora.com.br
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Jornalista refaz expedição histórica que definiu a Amazônia brasileira; ASSISTA
Quase 400 anos depois, o jornalista e documentarista Olimpio Guarany empreende uma jornada para reeditar a saga de Pedro Teixeira (1637-1639). O objetivo é navegar, em um veleiro, toda a extensão do rio Amazonas a partir da foz até a confluência dos rios Napo e Aguarico nos limites do Peru...
selesnafes.com
Saiu de Macapá e quer chegar até a nascente do Amazonas, no Peru.
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Governo prevê concessão de duas ferrovias em 2021, com obras de quase R$ 25 bilhões
Concessões das ferrovias Fiol e da Ferrogrão, previstas para 2021, devem movimentar investimentos de quase R$ 25 bilhões ao longo dos contratos.
www.gazetadopovo.com.br
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Aventuras do Viajante Explorador na BR-319 (encontraram até a caravana de oxigênio)
Parte I
Parte II
Parte I
Parte II
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Matéria publicada no jornal " Em Tempo"
Segundo o economista Ailson Rezende, os recursos para a revitalização vêm diretamente do Ministério da Infraestrutura, por intermédio do DNIT. Porém, eles não representam o maior dos empecilhos. “Os entraves estão em conseguir as licenças ambientais dos trechos a serem recuperados. Para liberação da licença ambiental, o Ibama está colocando muitas dificuldades, até mais do que deveria, no Relatório de Impacto Ambiental (EIA/Rima)”, ressalta
emtempo.com.br
Segundo o economista Ailson Rezende, os recursos para a revitalização vêm diretamente do Ministério da Infraestrutura, por intermédio do DNIT. Porém, eles não representam o maior dos empecilhos. “Os entraves estão em conseguir as licenças ambientais dos trechos a serem recuperados. Para liberação da licença ambiental, o Ibama está colocando muitas dificuldades, até mais do que deveria, no Relatório de Impacto Ambiental (EIA/Rima)”, ressalta
Reconstrução da BR-319 custará R$ 220 milhões ao Governo Federal
Manaus – Símbolo da solução para diminuir a barreira geográfica entre o Amazonas e o restante do país, a BR- 319 representa uma conquista para os amazonenses; Com aproximadamente 877 quilômetros de extensão, a rodovia começou a ser reconstruída em setembro de 2020
Pelos vídeos de 2019 e 2020, vai ser necessário elevar o leito da rodovia no mínimo em 100km de rodovia (do 332 ao 455), impossível enquadrar como obra de conservação, infelizmente.Matéria publicada no jornal " Em Tempo"
Segundo o economista Ailson Rezende, os recursos para a revitalização vêm diretamente do Ministério da Infraestrutura, por intermédio do DNIT. Porém, eles não representam o maior dos empecilhos. “Os entraves estão em conseguir as licenças ambientais dos trechos a serem recuperados. Para liberação da licença ambiental, o Ibama está colocando muitas dificuldades, até mais do que deveria, no Relatório de Impacto Ambiental (EIA/Rima)”, ressalta
Reconstrução da BR-319 custará R$ 220 milhões ao Governo Federal
Manaus – Símbolo da solução para diminuir a barreira geográfica entre o Amazonas e o restante do país, a BR- 319 representa uma conquista para os amazonenses; Com aproximadamente 877 quilômetros de extensão, a rodovia começou a ser reconstruída em setembro de 2020
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Vao colocar dificuldades mesmo, é natural do processo.Matéria publicada no jornal " Em Tempo"
Segundo o economista Ailson Rezende, os recursos para a revitalização vêm diretamente do Ministério da Infraestrutura, por intermédio do DNIT. Porém, eles não representam o maior dos empecilhos. “Os entraves estão em conseguir as licenças ambientais dos trechos a serem recuperados. Para liberação da licença ambiental, o Ibama está colocando muitas dificuldades, até mais do que deveria, no Relatório de Impacto Ambiental (EIA/Rima)”, ressalta
Reconstrução da BR-319 custará R$ 220 milhões ao Governo Federal
Manaus – Símbolo da solução para diminuir a barreira geográfica entre o Amazonas e o restante do país, a BR- 319 representa uma conquista para os amazonenses; Com aproximadamente 877 quilômetros de extensão, a rodovia começou a ser reconstruída em setembro de 2020
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Já temos duas experiência de sucesso aqui em elevação de rodovias, que é o trecho da BR 364 na regiao do lago da UHE Jirau. Uns 18 km de pista nova elevada (incluso pontes que foram elevadas)
Tem tambem um pequeno trecho na BR 319, após a ponte do Rio Madeira, que também foi elevado, não alaga mais e não tem um buraco sequer kkkkk
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Sinceramente eu não acredito nesse desespero dos ambientalistas, por causa de um suposto desmatamento no entorno da BR-319. Acontece que Manaus é um respeitável mercado consumidor de produtos agrícolas com mais de 2.200.000 habitantes e grande fornecedor de produtos industrializados, isso causaria um forte comércio entre as duas cidades, Porto velho cresceria muito e influenciaria o crescimento demográfico em seu entorno. Isso para militantes da causa ecológica, seria o fim do mundo!
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Também não acho que o problema é "ambiental". É cada vez mais claro que o problema é financeiro, de certos grupos econômicos que vem na BR 319 uma concorrência para seus negócios.
Lógico que esses grupos tem condições de se adaptar a uma BR 319 asfaltada e correndo dinheiro. Tem capacidade de comprar carretas, fazer uma nova logística.
O problema é que isso vai adicionar novos players no mercado, que atualmente é "fechado" em poucas empresas de logística.
Hoje pra transportar grandes volumes de/pra Manaus, não existe muita diversificação de empresas de navegação, por exemplo.
Com a estrada funcionando sem limitantes, qualquer empresa de transporte rodoviário, que são muitas, digo até centenas ou milhares, podem ter acesso aos mercados do Norte hoje fechados.
Lógico que esses grupos tem condições de se adaptar a uma BR 319 asfaltada e correndo dinheiro. Tem capacidade de comprar carretas, fazer uma nova logística.
O problema é que isso vai adicionar novos players no mercado, que atualmente é "fechado" em poucas empresas de logística.
Hoje pra transportar grandes volumes de/pra Manaus, não existe muita diversificação de empresas de navegação, por exemplo.
Com a estrada funcionando sem limitantes, qualquer empresa de transporte rodoviário, que são muitas, digo até centenas ou milhares, podem ter acesso aos mercados do Norte hoje fechados.
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Eu acho que oa grupos ambientais como Greenpeace, fundação Ford não estão nem aí sobre ecologia e desmatamento (tanto que sempre ignoraram a substituição de floresta nativa por fazenda de palme na Malásia e Indonésia). E nunca deram um pio sobre esgoto urbano, lixões e falta de reciclagem. O inimigo pra essas ONGs a serviço dos países ricos é o desenvolvimento econômico. O que eles não aceitam é competitividade que o Brasil pode conquistar.
Por exemplo, no Brasil parque nacional, estadual não pode ter estrada, hotel, morador, nada, mas lá na França, Inglaterra os parques deles tem tudo isso, até fazenda. Por exemplo, eles usam as florestas nativas deles pra cortar arvore. Pra eles reflorestamento é permitido em area ambiental, mas no Brasil, exigem areas gigantes pra serem intactas, apenas pra impedir a utilizaçăo dessas terras pra colonização, agricultura, mineração ou pecuaria
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