A nova rodoviária deveria ser construída no Aeroporto do Carlos Prates, afinal é no Anel Rodoviário e tem conexão com todas as saídas de Belo Horizonte. Entretanto, deveriam duplicar o Anel também.
Nova Rodoviaria de BH tera integração com metrô
A nova rodoviária de Belo Horizonte, que terá sua licitação aberta no início do próximo mês e será concluída em julho de 2008, no Bairro Calafate, Região Oeste, terá uma estação de integração com o metrô. Ela vai atender 6 mil usuários por dia, e custará R$ 17 milhões. A Estação Rodoviária, que segue as linhas das demais existentes na Linha 1 do Metrô de Belo Horizonte (Eldorado-Vilarinho), está a cargo da Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) e deve ser concluída na mesma data. O embarque e desembarque dos trens serão feitos em plataformas construídas no mesmo nível dos terminais dos ônibus intermunicipais e de viagem. Não haverá necessidade de aumentar o número de trens em circulação, segundo a CBTU.
De acordo com o superintendente do Metrô de Belo Horizonte, João Ernani Antunes Costa, os recursos para a obra deverão ser incluídos no orçamento de 2007. “Só estamos precisando do projeto final de engenharia da rodoviária para que possamos conceber nosso projeto. A intenção é que as duas obras sejam concluídas e inauguradas simultaneamente", disse Antunes. Caso ocorram atrasos na entrega da Estação Rodoviária, a BHTrans se compromete a colocar em circulação ônibus gratuitos, informou o assessor da presidência da empresa, Ricardo Lott. “A BHTrans disponibilizará na estação do Calafate uma linha de ônibus, de tarifa zero, para levar o passageiro do metrô que estiver vindo para a nova rodoviária", garante Lott.
O assessor da presidência da BHTrans não soube explicar de onde sairiam os recursos para custear a circulação desses ônibus. “Ainda é cedo para saber qual o tamanho dos veículos que serão necessários e o número de carros. Faremos também estudos para saber a melhor forma de custear o transporte", disse. Lott garante que as vias locais suportarão o acréscimo de tráfego de uma nova rodoviária e ainda dos ônibus especiais. “Fizemos estudos de viabilidade viária. Nem a rodoviária nem os ônibus extras causarão transtornos. A nova rodoviária terá uma faixa de acesso exclusivo para os ônibus de viagem. Além do mais, os pontos de estrangulamento da Via Expressa são mais à frente, devido ao cruzamento entre Avenida Silva Lobo e Rua Platina e próximo à Contorno, no cruzamento com a linha do trem. São pontos que ficam depois da obra", explicou.
Obras de alargamento de certos trechos serão necessárias para comportar o novo empreendimento. “Vamos fazer um trabalho na Via Expressa, Tereza Cristina e Silva Lobo, incorporando novas faixas e alargando retornos. Teremos estacionamento para 380 carros. Os táxis vão ficar dentro de uma área de estocagem coberta, com capacidade para 60 veículos. Os demais ficarão em área próxima, ainda dentro do prédio", conta o assessor da BHTrans.
Vizinhos da nova rodoviária temem transtornos com o trânsito e violência. É o caso da síndica do Edifício Residencial Tereza Cristina, Inácia Maria de Oliveira. “Aqui é um bairro residencial que já não suporta tráfego pesado. basta ver o que acontece na PUC e o trânsito ruim que o encontro do BID provocou", reclama. Para Lott, a própria rodoviária será uma promotora de soluções para o trânsito. “A prefeitura não poderá deixar que o tráfego fique estrangulado na região e atrapalhe o funcionamento dos terminais", acredita.
Fonte: www.hojeemdia.com.br
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sim, sou mais ou menos novo 
jah faz um tempo que leio o forum, porem, soh recentemente me cadastrei.
e sobre o projeto, ele tem muitos pontos bons. por exemplo, a área que será construido é onde hoje existe uma favelinha, que, com certeza, será extinta para construção da rodoviaria.
acho que deverá sim haver intervencoes viárias no local para que não haja engarrafamentos de onibus em temporadas de pico (feriados prolongados como carnaval, semana santa, fim de ano).
a integração com o metro espero que funcione mesmo do jeito que estão falando, com a estação ligada diretamente no saguão da rodoviaria, como acontece em São Paulo. Ter que sair do metrô, cair na rua pra depois entrar na rodoviária como acontece hoje é pouco prático e pouco seguro (não sei porque ainda não fizeram uma passarela que vai da Estação Lagoinha direto pro saguão da rodoviária atual, passando ali por cima do Rio Arrudas. não parece ser tão complicado ou inviável assim).
só estou achando mesmo que as estações vão ficar muito próximas.
e qual será o destino da rodoviária atual? Estação BHBus?
jah faz um tempo que leio o forum, porem, soh recentemente me cadastrei.e sobre o projeto, ele tem muitos pontos bons. por exemplo, a área que será construido é onde hoje existe uma favelinha, que, com certeza, será extinta para construção da rodoviaria.
acho que deverá sim haver intervencoes viárias no local para que não haja engarrafamentos de onibus em temporadas de pico (feriados prolongados como carnaval, semana santa, fim de ano).
a integração com o metro espero que funcione mesmo do jeito que estão falando, com a estação ligada diretamente no saguão da rodoviaria, como acontece em São Paulo. Ter que sair do metrô, cair na rua pra depois entrar na rodoviária como acontece hoje é pouco prático e pouco seguro (não sei porque ainda não fizeram uma passarela que vai da Estação Lagoinha direto pro saguão da rodoviária atual, passando ali por cima do Rio Arrudas. não parece ser tão complicado ou inviável assim).
só estou achando mesmo que as estações vão ficar muito próximas.
e qual será o destino da rodoviária atual? Estação BHBus?
Domingo 14 de dezembro de 2008 07:59
Prefeito eleito herda impasse da rodoviária
Bianca Melo - Estado de Minas
Beto Novaes/EM/D.A Press
Movimento de veículos no entorno do Tergip chega a 35 mil em apenas uma hora, situação incompatível com proposta da PBH para o Centro: reduzir carros e ônibus na região
Quando ocupar seu gabinete em janeiro, o novo prefeito de Belo Horizonte, Márcio Lacerda (PSB), terá em sua lista de compromissos a resolver um assunto que há quase 40 anos assombra a administração municipal: a saída do Terminal Rodoviário Governador Israel Pinheiro (Tergip) do Centro da cidade e a transferência da gestão para a iniciativa privada. Em julho, a Prefeitura de BH (PBH) publicou o Decreto nº 13.209 com as diretrizes da concessão formalizada como parceria público-privada (PPP) com duração de 30 anos. A construção, orçada em R$ 12 milhões, seria paga pelo empreendedor, mas o decreto jogou o custo para o caixa da PBH.
A promessa era soltar o edital no segundo semestre, mas o período eleitoral e as discussões pouco consensuais sobre o assunto espinhoso não deixaram a coisa andar e levaram o prefeito Fernando Pimentel (PT) a suspender os trâmites do processo. O terreno escolhido para a mudança, às margens da Via Expressa e perto da estação de metrô no Bairro Calafate, na Região Oeste, fica a três quilômetros do Tergip. Mas a escolha não teve unanimidade e a grande pergunta a ser respondida por Lacerda é: o Calafate é mesmo o melhor local?
Antes de analisar o assunto em detalhes, o prefeito eleito já percebeu uma deficiência: a falta de levantamento atual que indique a direção mais acertada para sediar a rodoviária: “Há duas semanas, pedi um estudo viário completo da região, inclusive com impactos das obras que devem ser feitas e que podem influenciar aquele pedaço”, informou.
Na BHTrans, autarquia municipal responsável pela licitação, ninguém quer falar sobre o tema, tratado como “assunto do próximo governo”. Mas texto produzido pela assessoria de imprensa confirma que foi na década de 1970 que levantamentos indicaram a necessidade de tirar os passageiros do Centro e levá-los para o Calafate. “De 1970 para cá, a cidade se transformou, o trânsito é outro e, se é para investir em uma nova rodoviária para BH, que levemos em consideração os pontos com saídas mais fáceis”, sustenta a presidente do Instituto dos Arquitetos do Brasil Regional Minas Gerais (IAB-MG), Cláudia Pires. Segundo assessores da BHTrans, em 1994 foi feita nova compilação de dados, mas eles ainda são segredo. Só estarão disponíveis para conhecimento público quando o edital for publicado.
Em viagem ao Sul da Bahia na semana passada, Márcio Lacerda lembrou, em entrevista por telefone ao EM, investimentos que poderiam levar mais pessoas a circular pela Região Oeste: “O assunto da mobilidade deve ser estudado como um todo, considerando, no caso, a expansão prevista do metrô, o programa Corta Caminhos, que ligaria a Pedro II à Avenida Catalão, e a possibilidade de o Bulevar Arrudas chegar até ali, criando corredores de ônibus.”
Os colegas de trabalho Leocrécio Dias Fonseca, de 28 anos, e Tarcísio de Oliveira, de 40, moram em João Monlevade, na Região Central de Minas, e ficam alojados perto do Centro de Belo Horizonte constantemente. Dali, partem para o interior a fim de dar assistência técnica a unidades atendidas pela empresa para a qual trabalham. “É transtorno para o passageiro se a rodoviária sair de onde está, porque aqui é fácil de chegar. Em Monlevade, eles mudaram de endereço há uns três anos e, para ir dos bairros centrais para lá, a gente tem que pegar táxi ou ônibus”, diz Leocrécio.
O prefeito eleito deixa claro que não desistiu de trocar o endereço da rodoviária. “Nosso compromisso é estudar melhor, rever, mas vamos executar.” O terreno no Calafate foi criticado primeiro pelos moradores do entorno, que temem aumento de movimentação que atrapalhe a circulação deles e leve ao estrangulamento de vias, como as avenidas Silva Lobo e Amazonas; depois, por urbanistas e engenheiros especializados. Eles defendem que a área na Região Oeste já deixou de ser o local mais indicado por ter crescido muito com a circulação de motoristas que se dirigem, por exemplo, ao Expominas, no Bairro Gameleira, e à PUC Minas, no Coração Eucarístico.
Motivações
Os argumentos para tirar a grande estação do Centro são muitos, mas a necessidade de melhorar o tráfego na região é o mais forte. Os ônibus que param na rodoviária – somados aos carros e táxis que vão levar e buscar passageiros, aos motoristas em trânsito e aos que vão fazer compras nos shoppings populares próximos – formam uma caravana que chega a 35 mil veículos em apenas uma hora nos dias úteis (considerando o horário de pico entre as 17h45 e as 18h45). É como se metade da população de Três Corações, no Sul de Minas, estivesse reunida no início da Avenida Afonso Pena, cada um sozinho dentro de um carro.
Nos feriados prolongados, o número é acrescido em 10%. “Ali já virou um ponto de monitoramento e preocupação diários e, se quisermos aliviar a circulação na área central, será preciso mesmo resolver a situação da rodoviária”, afirma o assessor da BHTrans Chiquinho Maciel. Em mais de uma ocasião, os representantes da prefeitura disseram também que o terminal onde está não combina com a proposta de revitalização do Centro, que visa a manter os ônibus longe do espaço, dando preferência aos pedestres.
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Foto de onde seria a NOVA Rodoviária no projeto Original
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Prefeito eleito herda impasse da rodoviária
Bianca Melo - Estado de Minas
Beto Novaes/EM/D.A Press
Movimento de veículos no entorno do Tergip chega a 35 mil em apenas uma hora, situação incompatível com proposta da PBH para o Centro: reduzir carros e ônibus na região
Quando ocupar seu gabinete em janeiro, o novo prefeito de Belo Horizonte, Márcio Lacerda (PSB), terá em sua lista de compromissos a resolver um assunto que há quase 40 anos assombra a administração municipal: a saída do Terminal Rodoviário Governador Israel Pinheiro (Tergip) do Centro da cidade e a transferência da gestão para a iniciativa privada. Em julho, a Prefeitura de BH (PBH) publicou o Decreto nº 13.209 com as diretrizes da concessão formalizada como parceria público-privada (PPP) com duração de 30 anos. A construção, orçada em R$ 12 milhões, seria paga pelo empreendedor, mas o decreto jogou o custo para o caixa da PBH.
A promessa era soltar o edital no segundo semestre, mas o período eleitoral e as discussões pouco consensuais sobre o assunto espinhoso não deixaram a coisa andar e levaram o prefeito Fernando Pimentel (PT) a suspender os trâmites do processo. O terreno escolhido para a mudança, às margens da Via Expressa e perto da estação de metrô no Bairro Calafate, na Região Oeste, fica a três quilômetros do Tergip. Mas a escolha não teve unanimidade e a grande pergunta a ser respondida por Lacerda é: o Calafate é mesmo o melhor local?
Antes de analisar o assunto em detalhes, o prefeito eleito já percebeu uma deficiência: a falta de levantamento atual que indique a direção mais acertada para sediar a rodoviária: “Há duas semanas, pedi um estudo viário completo da região, inclusive com impactos das obras que devem ser feitas e que podem influenciar aquele pedaço”, informou.
Na BHTrans, autarquia municipal responsável pela licitação, ninguém quer falar sobre o tema, tratado como “assunto do próximo governo”. Mas texto produzido pela assessoria de imprensa confirma que foi na década de 1970 que levantamentos indicaram a necessidade de tirar os passageiros do Centro e levá-los para o Calafate. “De 1970 para cá, a cidade se transformou, o trânsito é outro e, se é para investir em uma nova rodoviária para BH, que levemos em consideração os pontos com saídas mais fáceis”, sustenta a presidente do Instituto dos Arquitetos do Brasil Regional Minas Gerais (IAB-MG), Cláudia Pires. Segundo assessores da BHTrans, em 1994 foi feita nova compilação de dados, mas eles ainda são segredo. Só estarão disponíveis para conhecimento público quando o edital for publicado.
Em viagem ao Sul da Bahia na semana passada, Márcio Lacerda lembrou, em entrevista por telefone ao EM, investimentos que poderiam levar mais pessoas a circular pela Região Oeste: “O assunto da mobilidade deve ser estudado como um todo, considerando, no caso, a expansão prevista do metrô, o programa Corta Caminhos, que ligaria a Pedro II à Avenida Catalão, e a possibilidade de o Bulevar Arrudas chegar até ali, criando corredores de ônibus.”
Os colegas de trabalho Leocrécio Dias Fonseca, de 28 anos, e Tarcísio de Oliveira, de 40, moram em João Monlevade, na Região Central de Minas, e ficam alojados perto do Centro de Belo Horizonte constantemente. Dali, partem para o interior a fim de dar assistência técnica a unidades atendidas pela empresa para a qual trabalham. “É transtorno para o passageiro se a rodoviária sair de onde está, porque aqui é fácil de chegar. Em Monlevade, eles mudaram de endereço há uns três anos e, para ir dos bairros centrais para lá, a gente tem que pegar táxi ou ônibus”, diz Leocrécio.
O prefeito eleito deixa claro que não desistiu de trocar o endereço da rodoviária. “Nosso compromisso é estudar melhor, rever, mas vamos executar.” O terreno no Calafate foi criticado primeiro pelos moradores do entorno, que temem aumento de movimentação que atrapalhe a circulação deles e leve ao estrangulamento de vias, como as avenidas Silva Lobo e Amazonas; depois, por urbanistas e engenheiros especializados. Eles defendem que a área na Região Oeste já deixou de ser o local mais indicado por ter crescido muito com a circulação de motoristas que se dirigem, por exemplo, ao Expominas, no Bairro Gameleira, e à PUC Minas, no Coração Eucarístico.
Motivações
Os argumentos para tirar a grande estação do Centro são muitos, mas a necessidade de melhorar o tráfego na região é o mais forte. Os ônibus que param na rodoviária – somados aos carros e táxis que vão levar e buscar passageiros, aos motoristas em trânsito e aos que vão fazer compras nos shoppings populares próximos – formam uma caravana que chega a 35 mil veículos em apenas uma hora nos dias úteis (considerando o horário de pico entre as 17h45 e as 18h45). É como se metade da população de Três Corações, no Sul de Minas, estivesse reunida no início da Avenida Afonso Pena, cada um sozinho dentro de um carro.
Nos feriados prolongados, o número é acrescido em 10%. “Ali já virou um ponto de monitoramento e preocupação diários e, se quisermos aliviar a circulação na área central, será preciso mesmo resolver a situação da rodoviária”, afirma o assessor da BHTrans Chiquinho Maciel. Em mais de uma ocasião, os representantes da prefeitura disseram também que o terminal onde está não combina com a proposta de revitalização do Centro, que visa a manter os ônibus longe do espaço, dando preferência aos pedestres.
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Foto de onde seria a NOVA Rodoviária no projeto Original
sim, sou mais ou menos novo
e sobre o projeto, ele tem muitos pontos bons. por exemplo, a área que será construido é onde hoje existe uma favelinha, que, com certeza, será extinta para construção da rodoviaria.
acho que deverá sim haver intervencoes viárias no local para que não haja engarrafamentos de onibus em temporadas de pico (feriados prolongados como carnaval, semana santa, fim de ano).
a integração com o metro espero que funcione mesmo do jeito que estão falando, com a estação ligada diretamente no saguão da rodoviaria, como acontece em São Paulo. Ter que sair do metrô, cair na rua pra depois entrar na rodoviária como acontece hoje é pouco prático e pouco seguro (não sei porque ainda não fizeram uma passarela que vai da Estação Lagoinha direto pro saguão da rodoviária atual, passando ali por cima do Rio Arrudas. não parece ser tão complicado ou inviável assim).
só estou achando mesmo que as estações vão ficar muito próximas.
e qual será o destino da rodoviária atual? Estação BHBus?
nao funciona assim na rodoviária de bh nao??
- nunca usei o metroBH, e nunca reparei nisso de dentro da rodoviária, mas que eu me lembre tinha um passarela ali...
Nova rodoviária. Marcio Lacerda aguarda estudo sobre o trânsito da região antes de levar licitação adiante
BHTrans vai avaliar impacto
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Para agilizar acesso, prefeito cogita levar Boulevard Arrudas até o bairro Calafate
Eugênio Martins
A polêmica sobre a transferência da rodoviária do centro de Belo Horizonte para o Calafate, na região Oeste, que se arrastou durante o mandato do ex-prefeito Fernando Pimentel, deve durar pelo menos mais seis meses. Ontem, o prefeito Marcio Lacerda, em visita ao atual terminal para conhecer as instalações, disse aguardar um novo estudo de impacto no trânsito na região do Calafate (lugar mais provável para receber o empreendimento) antes de tomar qualquer decisão. Em junho, a Empresa de Transportes e Trânsito de Belo Horizonte (BHTrans) deve terminar a pesquisa, solicitada por Lacerda em dezembro - na gestão Pimentel, a BHTrans garantiu que a região Oeste estaria preparada para absorver o aumento no número de veículos. O projeto do Executivo, alvo de críticas e protestos das associações comunitárias que temiam a desvalorização imobiliária no entorno do novo terminal, chegou a ser sancionado pelo ex-prefeito, mas, a pedido de Lacerda, que estava em campanha eleitoral, o processo de licitação não foi adiante. O então candidato não descartou até a chance de revogar a lei. O novo estudo da BHTrans vai levar em conta as atuais condições de tráfego e como elas ficariam diante dos investimentos que a prefeitura cogita implementar.
Como forma de agilizar o acesso à nova rodoviária, Lacerda acredita na possibilidade de ampliação do Boulevard Arrudas até o bairro Calafate. Ele se diz aberto ao debate para a escolha de outras áreas para o novo terminal, desde que atendam a uma exigência: a rodoviária necessariamente deverá ser construída em área adjacente a uma estação do metrô. Em sua avaliação, o Calafate, além de atender a essa expectativa, tem outras vantagens. "Vamos considerar também a cobertura do Arrudas até lá, que é uma possibilidade real, e também das obras do Viurbs, onde teremos a ligação da Via Expressa com a Pedro II com dois túneis", afirmou o prefeito. Ele não informou, porém, a previsão de quando as obras começariam. Para Marcio Lacerda, a atual rodoviária é capaz de atender o usuário, mas o problema, segundo ele, é "a dificuldade de movimentação dos ônibus no trânsito no centro". O prefeito descarta a possibilidade de descentralizar as paradas dos ônibus em terminais de menor porte nas saídas da capital pela falta de integração com o transporte público. A Secretaria Transporte e Obras Públicas (Setop), responsável pela obra do Boulevard Arrudas, informa que os únicos prolongamentos previstos são o de 1 km no sentido leste da capital e de 1,2 km entre as ruas Rio de Janeiro e Carijós.
Frase
"Vamos reavaliar o projeto tal como existe hoje no Calafate e vamos tomar uma decisão após uma repetição do debate"
Marcio Lacerda
Prefeito de Belo Horizonte
Postura
Resistência de morador diminui após eleição
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Se decidir por levar a rodoviária para o Calafate, o prefeito Marcio Lacerda não deverá enfrentar a mesma resistência encontrada pelo seu antecessor. A Associação dos Moradores das Vilas Calafate e Amizade, que chegou a recorrer à Justiça para tentar barrar o empreendimento, agora se diz favorável à transferência para o bairro. “Depois das eleições, os moradores ficaram revoltados com o uso político da questão. Resolvemos conversar com a prefeitura, que nos ofereceu condições dignas de moradia para sairmos daqui”, explicou o presidente da entidade Elton Moura.
Capacidade. Enquanto a definição para a rodoviária não sai, o gerente do terminal, Ricardo Coutinho, afirmou que a rodoviária atual funciona com 70% de sua capacidade nos dias normais e 95% nos feriados, mas não possui área de estoque dos ônibus. “Se a rodoviária permanecer aqui, serão necessárias mudanças”, disse. (EM)
Alex De Jesus - 24.1.2008
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Local onde deverá ser construída a nova rodoviária, no Calafate
BHTrans vai avaliar impacto
Para agilizar acesso, prefeito cogita levar Boulevard Arrudas até o bairro Calafate
Eugênio Martins
A polêmica sobre a transferência da rodoviária do centro de Belo Horizonte para o Calafate, na região Oeste, que se arrastou durante o mandato do ex-prefeito Fernando Pimentel, deve durar pelo menos mais seis meses. Ontem, o prefeito Marcio Lacerda, em visita ao atual terminal para conhecer as instalações, disse aguardar um novo estudo de impacto no trânsito na região do Calafate (lugar mais provável para receber o empreendimento) antes de tomar qualquer decisão. Em junho, a Empresa de Transportes e Trânsito de Belo Horizonte (BHTrans) deve terminar a pesquisa, solicitada por Lacerda em dezembro - na gestão Pimentel, a BHTrans garantiu que a região Oeste estaria preparada para absorver o aumento no número de veículos. O projeto do Executivo, alvo de críticas e protestos das associações comunitárias que temiam a desvalorização imobiliária no entorno do novo terminal, chegou a ser sancionado pelo ex-prefeito, mas, a pedido de Lacerda, que estava em campanha eleitoral, o processo de licitação não foi adiante. O então candidato não descartou até a chance de revogar a lei. O novo estudo da BHTrans vai levar em conta as atuais condições de tráfego e como elas ficariam diante dos investimentos que a prefeitura cogita implementar.
Como forma de agilizar o acesso à nova rodoviária, Lacerda acredita na possibilidade de ampliação do Boulevard Arrudas até o bairro Calafate. Ele se diz aberto ao debate para a escolha de outras áreas para o novo terminal, desde que atendam a uma exigência: a rodoviária necessariamente deverá ser construída em área adjacente a uma estação do metrô. Em sua avaliação, o Calafate, além de atender a essa expectativa, tem outras vantagens. "Vamos considerar também a cobertura do Arrudas até lá, que é uma possibilidade real, e também das obras do Viurbs, onde teremos a ligação da Via Expressa com a Pedro II com dois túneis", afirmou o prefeito. Ele não informou, porém, a previsão de quando as obras começariam. Para Marcio Lacerda, a atual rodoviária é capaz de atender o usuário, mas o problema, segundo ele, é "a dificuldade de movimentação dos ônibus no trânsito no centro". O prefeito descarta a possibilidade de descentralizar as paradas dos ônibus em terminais de menor porte nas saídas da capital pela falta de integração com o transporte público. A Secretaria Transporte e Obras Públicas (Setop), responsável pela obra do Boulevard Arrudas, informa que os únicos prolongamentos previstos são o de 1 km no sentido leste da capital e de 1,2 km entre as ruas Rio de Janeiro e Carijós.
Frase
"Vamos reavaliar o projeto tal como existe hoje no Calafate e vamos tomar uma decisão após uma repetição do debate"
Marcio Lacerda
Prefeito de Belo Horizonte
Postura
Resistência de morador diminui após eleição
Se decidir por levar a rodoviária para o Calafate, o prefeito Marcio Lacerda não deverá enfrentar a mesma resistência encontrada pelo seu antecessor. A Associação dos Moradores das Vilas Calafate e Amizade, que chegou a recorrer à Justiça para tentar barrar o empreendimento, agora se diz favorável à transferência para o bairro. “Depois das eleições, os moradores ficaram revoltados com o uso político da questão. Resolvemos conversar com a prefeitura, que nos ofereceu condições dignas de moradia para sairmos daqui”, explicou o presidente da entidade Elton Moura.
Capacidade. Enquanto a definição para a rodoviária não sai, o gerente do terminal, Ricardo Coutinho, afirmou que a rodoviária atual funciona com 70% de sua capacidade nos dias normais e 95% nos feriados, mas não possui área de estoque dos ônibus. “Se a rodoviária permanecer aqui, serão necessárias mudanças”, disse. (EM)
Alex De Jesus - 24.1.2008
Local onde deverá ser construída a nova rodoviária, no Calafate
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