SkyscraperCity banner

21 - 40 of 792 Posts

·
Registered
Joined
·
258 Posts
Kozioł;142191689 said:
Skoro wątek marzycielki to prosze:
chciałbym odbudowy linii kolejowej Bartoszyce - Lidzbark Warmiński oraz budowy linii kolejowej Lidzbark Warm- Dobre miasto. Wpisałyby się one w ciąg transportowy Bartoszyce-Olsztyn. Krótka trasa (ok 70 parę km) więc bilety stosunkowo niedrogie i konkurencyjny czas przejazdu szynobusa. Popyt gwarantowany. Teraz wszystko (towar i ludzie) jeździ krajówką 57.
Droga jest bardzo oblegana. Nie powiem, są przeprowadzane roboty nawierzchniowe, ale...
W okolicach 8 rano tyle ludzi jeździ do Olsztyna, że podstawiają dwa busy a ludzie jak bydło upchani. Podobnie jest w godzinach 15-17 z powrotem. Trzeba się wpychać do busa, że by się załapać. Na porządku dziennym jest, że trochę pasażerów zostaje i czeka na następne połączenie.

A schodząc na ziemię, bardzo chciałbym remontu linii kolejowej 38 na odcinku Korsze-Bartoszyce. Te 23 km torów można by zrobić nawet na staroużytecznych materiałach, byle wyciągnąć 100 km/h. No i puścić szynobusa Bartoszyce - Korsze -Olsztyn ze zmianą czoła w Korszach. Do tego oczywiście korzystna oferta biletowa i dobre godziny kursowania.



EDIT:
I oczywiście remont linii 35 Szczytno - Ostrołęka i regio przyspieszony Olsztyn-Ostrołęka (może nawet dalej).
Odcinek Bartoszyce - Olsztyn miałby popyt (przez Lidzbark Warm., Dobre Miasto). PKP PLK mogliby pomyśleć o tym odcinku minimum prędkość szlakowa 100-120 km/h) + remont odcinka Szymany - Ostrołęka.
 

·
Registered
Joined
·
2,270 Posts
budowa nowej linii Golczewo Gryfice + remont Wysoka Kamieńska - Golczewo.
Cha, wiesz, ja sobie właśnie taką trasę jeszcze jako chłopak ołówkiem na mapie wykreślałem (a było to już bardzo wiele lat temu :lol:). Byłoby to doskonałe połączenie Świnoujścia z Polską północną i wschodnią. Dziś jednak patrzę nieco bardziej realistycznie; skoro nie opłaciło się nawet utrzymanie linii z Wysokiej do Płotów...
 

·
Registered
Joined
·
658 Posts
Na granicy Podlasia i Warmińsko-Mazurskiego proponuję połączyć Łomżę z Piszem, zaś przy samej granicy Polski z Białorusią, strategicznie połączył bym Zubki Białostockie z Cisówką :)
Nie Ty pierwszy wspominasz o linii Łomża- Pisz. Patrzę na mapę i i nie do końca wiem, czy miałaby ona sens stricte pasażerski i wygenerowała odpowiednie potoki.
Owszem, jest tam pustynia kolejowa, którą warto byłoby czymś uzupełnić, ale nie wiem czy akurat tym sposobem.

Jak masz jakąś ciekawą koncepcję na tę linia to napisz, z chęcią bym się czegoś dowiedział.


Pozostając na Warmii, proponowałbym uruchomienie kolejki drezynowej na linii 225 Nidzica-Wielbark.
 

·
Registered
Joined
·
27,415 Posts
W okolicach Łodzi.

1. Linia tramwaju dwusystemowego (tram-train): Poddębice - Aleksandrów (przez centrum miasta jako tramwaj) - Łódź Teofilów (kilka przystanków, przebieg po południowej stronie Teofilowa Mieszkaniowego) - włączenie w linię kolejową na południe od stacji Łódź Żabieniec - Łódź Kaliska - bocznica do EC-2 - Wróblewskiego (Politechnika Łódzka) - Czerwona - jakieś włączenie do dawnej kolei scheiblerowskiej - Księży Młyn - i teraz pytanie, co dalej... najlepiej chyba jak najkrótsze włączenie w kolej obwodową i do stacji Widzew.

2. Swoją drogą, jakieś rozwiązanie kwestii wylotu z Łodzi na Poznań. Albo w połączeniu ze wspomnianą linią dwusystemową do Poddębic (z obwodnicami miast, w których kolej aglomeracyjna poruszałaby się jako tramwaj), albo - co jest chyba najkrótszą możliwą opcją - z Grotnik w kierunku Uniejowa (tam włączenie w Magistralę Węglową). W sumie z Uniejowa czy Poddębic już niedaleko do Turku, a tam, z tego co widzę, jakaś zlikwidowana kolej kiedyś docierała. Ale to już w kompetencjach wielkopolskich marzycieli. Jest też opcja z linią z Łodzi do Kutna w nowym przebiegu.

3. Wskrzeszenie Krośniewickiej Kolei Dojazdowej jako tramwaj lub coś w tym rodzaju.

4. Wylot z Łodzi na południe. Jest taka zlikwidowana (w dużej części) bocznica z Łasku do Zelowa, co dałoby się przedłużyć do Bełchatowa, a stamtąd są tory do Piotrkowa. Co miałoby pewnie sens z punktu widzenia aglomeracji, ale dla pociągów dalekobieżnych nie byłoby wcale lepsze od obecnej trasy przez Koluszki i Piotrków... Potrzebne są tory po najkrótszej trasie do Piotrkowa - przez Rzgów, Tuszyn.

5. Połączenie kolejowe do Brzezin, zahaczając o Nowosolną (tam koniecznie jakieś park and ride). Może rozszerzając to, o czym wspomniałem w punkcie pierwszym?
 

·
Registered
Joined
·
658 Posts
Z mojej okolicy dodam jeszcze:

rewitalka linii 39 Suwałki-Olecko wraz z łącznicą pozwalającą ominięcie Olecka i jazdę prosto na Ełk. Generalnie pod towar, ale może szynobus też miałby rację bytu.
 

·
Registered
Joined
·
686 Posts
Cha, wiesz, ja sobie właśnie taką trasę jeszcze jako chłopak ołówkiem na mapie wykreślałem (a było to już bardzo wiele lat temu :lol:). Byłoby to doskonałe połączenie Świnoujścia z Polską północną i wschodnią. Dziś jednak patrzę nieco bardziej realistycznie; skoro nie opłaciło się nawet utrzymanie linii z Wysokiej do Płotów...
Jakby puszczać bezpośrednie osobówki Świnoujście - Kołobrzeg - Koszalin to kto wie (w końcu to połączenie 2, 4 i 5 największego miasta w województwie), a wtedy jeździły tylko 3 pary w relacji Wysoka Kamieńska - Płoty - Worowo).
 

·
ArKoKo
Joined
·
71 Posts
Kozioł;142211634 said:
Z mojej okolicy dodam jeszcze:

rewitalka linii 39 Suwałki-Olecko wraz z łącznicą pozwalającą ominięcie Olecka i jazdę prosto na Ełk. Generalnie pod towar, ale może szynobus też miałby rację bytu.
Linią tą ma przebiegać odcinek Rail Baltica Olecko - Suwałki i dalej LK 51 Suwałki - Trakiszki - granica państwa. W PLK pojawiają się głosy, że w związku z tym iż jest ona dosyć kręta, miała by być poprowadzona w większości nowym śladem. Wartość tej inwestycji („Prace na linii kolejowej E 75 na odcinku Białystok – Suwałki - Trakiszki (granica państwa))” to 2,5 miliarda złotych. Projekt ubiega się o dofinansowanie w ramach trzeciego naboru unijnego instrumentu finansowego „Łącząc Europę” (CEF). Jeżeli jednak zadanie to nie uzyska dofinansowania z europejskiego funduszu CEF, to odcinek Suwałki - Trakiszki będzie budowany ze środków krajowych, ale dopiero po 2023 roku.
 

·
Registered
Joined
·
251 Posts
To ja coś z zachodniej Małopolski. Pełna rewitalizacja LK 103 na odcinku Trzebinia - Wadowice wraz z budową odcinka Alwernia - Balice (ok. 20 km). Załatwiamy komunikację aglo dla Alwerni i okolic oraz możliwość bezpośredniego dojazdu na lotnisko z zachodniej strony (Katowice, Oświęcim, Bielsko Biała, Wadowice a nawet Żylina i Ostrawa).
 

·
Registered
Joined
·
658 Posts
Linią tą ma przebiegać odcinek Rail Baltica Olecko - Suwałki i dalej LK 51 Suwałki - Trakiszki - granica państwa. W PLK pojawiają się głosy, że w związku z tym iż jest ona dosyć kręta, miała by być poprowadzona w większości nowym śladem. Wartość tej inwestycji („Prace na linii kolejowej E 75 na odcinku Białystok – Suwałki - Trakiszki (granica państwa))” to 2,5 miliarda złotych. Projekt ubiega się o dofinansowanie w ramach trzeciego naboru unijnego instrumentu finansowego „Łącząc Europę” (CEF). Jeżeli jednak zadanie to nie uzyska dofinansowania z europejskiego funduszu CEF, to odcinek Suwałki - Trakiszki będzie budowany ze środków krajowych, ale dopiero po 2023 roku.
O, mądrego to i dobrze posłuchać :D Myślałem, że PLK zrezygnowała z tego odcinka na rzecz gruntownej moderny Ełk-Białystok. Jeżeli więc projekt nie został porzucony - to tym lepiej :)
 

·
Registered
Joined
·
916 Posts
Kozioł;142211634 said:
Z mojej okolicy dodam jeszcze:

rewitalka linii 39 Suwałki-Olecko wraz z łącznicą pozwalającą ominięcie Olecka i jazdę prosto na Ełk. Generalnie pod towar, ale może szynobus też miałby rację bytu.
A to nie będzie Rail Baltica tamtędy szła właśnie?
 

·
IT/Trainspotter
Joined
·
715 Posts
W okolicach Łodzi.

1. Linia tramwaju dwusystemowego (tram-train): Poddębice - Aleksandrów (przez centrum miasta jako tramwaj)
Niestety tramwaj w Łodzi ma rozstaw 1000mm, więc tram-train odpada. Chyba, żeby przebudować tramwaje w Łodzi :)
 

·
Registered
Joined
·
17,675 Posts
Tylko chyba mu chodziło, żeby na terenie Łodzi to akurat był train a w Aleksandrowie i Poddębicach tram (aby wjechał w centrum).

O jeszcze jednej linii z Łódzkiego zapomniałem. Wraz z budową ygreka trzeba zrobić równoległą linię (może być jednotor z mijankami) do Brzezin. Skoro korytarz i tak będzie wykupywany to kupić kilka metrów szerszą działkę to nie problem.
 

·
Expat
Delegacja
Joined
·
7,467 Posts
2. Swoją drogą, jakieś rozwiązanie kwestii wylotu z Łodzi na Poznań.
Tu rozwiazanie jest jedno: 'Y'. Nie ma sensu bawic sie w jakies protezy dla tej relacji. A 'proteza poddebicka' mialaby jeszcze mniejszy sens, niz zaproponowana kilka lat temu 'proteza jaktorowska' dla relacji Poznan - Warszawa. Szczegolnie, ze po remoncie LK14 i budowie tunelu bedzie mozna osiagnac w relacji PG - LF czas niewiele ponad 2,5h. Przez Kutno po remoncie LK16 zreszta podobnie.

Obwodnica Zbąszynka to plany czy marzenia?
Poki co niestety marzenia. Ta obwodnica bedzie konieczna, jesli powstanie 'Y' - zeby dalo sie zejsc ponizej 4h w relacji Warszawa - Berlin. Do tego bedzie potrzebny czas ponizej 2h20 Poznan - Berlin Hbf. Poki co niektore pociagi maja czas w okolicach 2h40 (np. EC47 - 2h39). Obwodnica Zbaszynka i przykladowo 200 km/h miedzy Paledziem a Swiebodzinem powinno dac ok. 15 minut. Cos powinno dac sie jeszcze urwac w Berlinie po zakonczeniu tam modernizacji, plus tabor, ktory nie musialby miec postoju w Oderbrücke na zmiane systemu sterowania ruchem. 1h35 WC - PG, 10 minut na zmiane kierunku w Poznaniu i 2h15 PG - BHbf i wychodza okragle 4h.
 

·
Registered
Joined
·
2,270 Posts
^^ "Obwodnica" Zbąszynka to przecież istniała jeszcze zanim Niemcy po pierwszej wojnie światowej utworzyli stację Neu Bentschen na polach wsi Chlastawa. Chodziło o to, że węzłowa stacja Zbąszyń znalazła się w niepodległej Polsce, a 3 linie z terytorium Niemiec trzeba było z sobą połączyć, stąd nowy, dotąd nieistniejący węzeł Zbąszynek. Dawna linia szła od Zbąszynia do Szczańca po linii prostej, co widać jeszcze dziś na mapach satelitarnych np. Google, nasypy i wykopy się zachowały. Reasumując, wcale nie aż taka wielka inwestycja, trzeba by oczywiście trochę podnieść linię Zbąszynek - Międzyrzecz, bo koliduje ze starym szlakiem (dawniej linia do Międzyrzecza rozpoczynała się w Zbąszyniu).
 

·
Expat
Delegacja
Joined
·
7,467 Posts
Alez ja to doskonale wiem. Tylko, ze to by byla taka odbudowa, jak PKM w Gdansku. Czyli budowa praktycznie od zera. Dodatkowo w Chlastawie w slad dawnej linii wchodza jakies osadniki, wiec i tak nie obylo by sie bez korekty. I pewnie ok. kilometrowej estakady nad zjazdem do Zbaszynka, tymi osadnikami oraz linia na Gorzow.
 

·
Registered
Joined
·
916 Posts
^^
Odbudowa linii Zbąszynek - Chlastawa była rozpatrywana w jednym z wariantów modernizacji E20... Zatem to nie jest pomysł z kategorii niemożliwych.
 

·
Registered
Joined
·
27,415 Posts
Tylko chyba mu chodziło, żeby na terenie Łodzi to akurat był train a w Aleksandrowie i Poddębicach tram (aby wjechał w centrum).
Odcinkami i tram w Łodzi, ale nie jadący po torach tramwajów, może poza kawałkiem Piotrkowskiej, gdzie można by zastosować trzy szyny. No i na pewno niejeden odcinek, gdzie to chciałem poprowadzić po Łodzi, nie spełni żadnych wymogów (jeśli chodzi o promienie łuków itp.) dla normalnej kolei, ale jeśli tabor będzie dostosowany do poruszania się po torach tramwajowych - to i tam sobie poradzi.

Tram-train na łódzkie tory tramwajowe nie wjedzie chociażby ze względu na promienie łuków. Ale jako nowa linia, mająca więcej wspólnego z koleją, niż z tramwajem - czemu nie.

Na odcinku miejskim może być zasilanie 600 V, żeby nie było konfliktu na przejazdach przez skrzyżowania.
 

·
Registered
Joined
·
3,399 Posts
Na granicy Podlasia i Warmińsko-Mazurskiego proponuję połączyć Łomżę z Piszem, zaś przy samej granicy Polski z Białorusią, strategicznie połączył bym Zubki Białostockie z Cisówką :)
Podobno w latach 70. istniały plany przedłużenia linii kolejowej z Łomży w kierunku na Pisz, Giżycko, Węgorzewo (?). Po części byłaby to odbudowa infrastruktury rozebranej przez Rosjan w 1945 roku.
 

·
Banned
Joined
·
342 Posts
1. Gorzów Wlkp.-Myślibórz-Szczecin (linia łączy dwie stolice województw - odbudowa).
2. Modlin-Płock-Gostynin-Włocławek (linia w centrum kraju ważna dla Płocka).
3. Łomża-Pisz wraz z łącznicami do linii Ostrołęka-Łapy (linia ważna dla Mazur i Łomży).
4. Wieluń-Chorzew-Bełchatów (linia w centrum kraju ważna dla Wielunia i Bełchatowa).
5. Łęczyca-Turek (linia w centrum kraju skracająca dojazd z Łodzi do Poznania).
6. Linia Kalisz-Turek-Konin (linia w centrum kraju ważna dla zachodniej Wielkopolski).
7. Zamość-Tomaszów Lubelski-Bełżec-Lubaczów (linia ważna dla południowo-wschodniej Polski).
8. Linia Sarnaki-Biała Podlaska-Parczew/Włodawa (linia ważna dla wschodniej Polski).
9. Linia Przemyśl-Sanok (linia ważna dla Bieszczad).
10. Linia Włoszczowice-Pińczów-Busko-Zdrój-Mędrzechów (linia ważna dla Kielecczyzny).
11. Linia Ostrołęka-Przasnysz-Ciechanów (linia ważna dla północnego Mazowsza).
12. Linia Wieliczka-Dobczyce-Limanowa z odnogą Dobczyce-Myślenice-Kalwaria Z. (linia ważna dla Małopolski).
 
21 - 40 of 792 Posts
Top