SkyscraperCity banner

741 - 760 of 774 Posts

·
Registered
Jay B. Tanstaafl
Joined
·
1,744 Posts
Kiedyś normalnie jeździły tamtędy eksterytorialne pociągi, również z sowieckimi pogranicznikami na stopniach schodów. Jak się chce to się ma.
Lepiej przesunac granice.
I tak zostala wytyczona ona po naslinieniu olowka kopiowego wiec jej przebieg jest przypadkowo-stalinowy🙃
Takie przesuniecie zmieniloby los niejedneho mlodeho Ukrainca (starzy na tych terenach i tak ledwo żarzą kim sa i jaki to kraj)
Nie musialby walczyc o Donbas lecz spokojnie by murowal cos w Holandii lub w Niemczech🙂
 

·
Registered
Joined
·
7,443 Posts
Kolejny pomysł. Skoro na odtworzenie linii Przemyśl-Ustrzyki przez Chyrów szanse nadal są mgliste, szczególnie Ukraina się zabiera do remontu jak sójka za morze, to może warto pomyśleć o zbudowaniu alternatywnej linii przez teren Polski? Przebiegałaby z Przemyśla przez Fredropol, Arłamów do Krościenka i miałaby długość ok. 30 km. Oprócz Bieszczad ożywiłaby też znane uzdrowisko w Arłamowie.
Abstrahując od słusznych zastrzeżeń Hipolita, relacja Ustrzyki Dolne – Przemyśl jest nieszczególnie warta restauracji. Dużych ośrodków brak. Miasta znalazły się po tamtej stronie granicy, zresztą i tak były maciupkie. Jeśli zaś chodzi o przywrócenie sensownej kolei do Ustrzyk Dolnych, to wystarczy odrestaurować Zagórz – Ustrzyki i zbudować łącznicę LK 108 i 106 gdzieś w okolicach Jedlicza. Ta ostatnia jest od dawna w KPK, ale władze województwa najwyraźniej nie za bardzo wierzą w jej potencjał, bo jest spychana na kiedyś.
 

·
Registered
Joined
·
6,611 Posts
Kiedyś normalnie jeździły tamtędy eksterytorialne pociągi, również z sowieckimi pogranicznikami na stopniach schodów. Jak się chce to się ma.
Myśmy chcieli, ale gdy Ukraina stała się niepodległa ("niepodległa"?), zaczęli żądać chorych pieniędzy jak brzmi wersja oficjalna. Nieoficjalnie ktoś z naszej strony nie chciał zapłacić odpowiedniej łapówki. Miałem okazję dwa razy przejechać się pod koniec 80-tych z Ustrzyk do Przemyśla. pociąg wlókł się niemiłosiernie, bo już wówczas stan infrastruktury był żałosny. poza tym na granicy ich żołnierz zaglądali długo do każdej dziury, nawet wodę w tendrze parowozu sprawdzali. W rezultacie czasy przejazdu były mało atrakcyjne. Atrakcją był w zasadzie tylko widok za oknem, którego zresztą nie wolno było fotografować.
Tutaj znaleziony w sieci odpowiedni fragment SRJP z sezonu 1980/81. Przepraszam za jakość, tak zażółcił wrzucający.



EDIT:
Ta "Nowa wieś Bieszczadzka", to oczywiście Uherce. Nazwa była skutkiem gierkowskiej "repolonizacji" toponomastyki.
 

·
Registered
Joined
·
1,682 Posts
Pamiętajcie, że PLK zarządza dwoma podobnymi szlakami - między Żytawą a Hradkiem nad Nysą (worek turoszowski) oraz między Jesionikiem a Karniowem (na Opolszczyźnie) i w obu przypadkach szyny ledwie trzymają się podkładów. Wiec nie dziwcie się, że Ukraińcom jakoś słabo idzie utrzymanie szlaku, po którym sami nie maja czym jeździć, a Polacy wiele za to nie są skłonni zapłacić.
 

·
Registered
Joined
·
1,031 Posts
Myśmy chcieli, ale gdy Ukraina stała się niepodległa ("niepodległa"?), zaczęli żądać chorych pieniędzy jak brzmi wersja oficjalna. Nieoficjalnie ktoś z naszej strony nie chciał zapłacić odpowiedniej łapówki. Miałem okazję dwa razy przejechać się pod koniec 80-tych z Ustrzyk do Przemyśla. pociąg wlókł się niemiłosiernie, bo już wówczas stan infrastruktury był żałosny. poza tym na granicy ich żołnierz zaglądali długo do każdej dziury, nawet wodę w tendrze parowozu sprawdzali. W rezultacie czasy przejazdu były mało atrakcyjne. Atrakcją był w zasadzie tylko widok za oknem, którego zresztą nie wolno było fotografować.
Tutaj znaleziony w sieci odpowiedni fragment SRJP z sezonu 1980/81. Przepraszam za jakość, tak zażółcił wrzucający.



EDIT:
Ta "Nowa wieś Bieszczadzka", to oczywiście Uherce. Nazwa była skutkiem gierkowskiej "repolonizacji" toponomastyki.
Za Bazą Kolejową:
Rozkład lato 1993 (23-05 do 25-09-1993)
Rozkład zima 1993/1994 (26-09-1993 do 28-05-1994)
 

·
Registered
Jay B. Tanstaafl
Joined
·
1,744 Posts
^^
Przeciez nie wiecej niz liczy sobie za dostep do torow PLK-a, gdyz Ona liczy sobie ten dostep (tak tu pisza) najwiecej na swiecie 😀
 

·
Registered
Joined
·
1,140 Posts
Tak twierdzisz? Świetnie. Zaproponuj.
Do Osady Trójca powinno się dojechać dolinami rzek bez znacznych obiektów inżynieryjnych, dalej by dojechać do DW890 chyba bez tunelu się nie obejdzie. Tylko, że dziś nie jest koniec XIX wieku i linie kolejowe musimy prowadzić możliwymi korytarzami tylko z pka do pkt b trzeba przewieźć ludzi i towary w przyzwoitym czasie dlatego połączenie Przemyśl-Ustrzyki (o ile jest potrzebne) to musiało by być zbudowane tak by zapewnić przyzwoity czas podróży a oprócz tego zgarniać pasażerów z jakiś miejscowości po drodze a tego nie da się zapewnić budując trasę w najłatwiejszym korytarzu.
 

·
Registered
Joined
·
6,611 Posts
Do Osady Trójca powinno się dojechać dolinami rzek bez znacznych obiektów inżynieryjnych, dalej by dojechać do DW890 chyba bez tunelu się nie obejdzie. Tylko, że dziś nie jest koniec XIX wieku i linie kolejowe musimy prowadzić możliwymi korytarzami tylko z pka do pkt b trzeba przewieźć ludzi i towary w przyzwoitym czasie dlatego połączenie Przemyśl-Ustrzyki (o ile jest potrzebne) to musiało by być zbudowane tak by zapewnić przyzwoity czas podróży a oprócz tego zgarniać pasażerów z jakiś miejscowości po drodze a tego nie da się zapewnić budując trasę w najłatwiejszym korytarzu.
Próbowałem. Na początku coś zawaliłem, trzeba by jeszcze raz poszukać lepszego przejścia, ale ogólnie w profilu pionowym nie najgorzej. Tylko, że "jakby się po tej trasie wąż przeszedł, toby sobie kręgosłup złamał". ;) No i oczywiście z tak krętej trasy wynikałaby mizerna prędkość.



Ale wzdłuż DW-890 - wygląda już gorzej. Nie pamiętam, czy tam jest możliwość obejścia bokiem.



Ten "pik", to chyba gdzieś TUTAJ.
 

·
Registered
Joined
·
1,140 Posts
Próbowałem. Na początku coś zawaliłem, trzeba by jeszcze raz poszukać lepszego przejścia, ale ogólnie w profilu pionowym nie najgorzej. Tylko, że "jakby się po tej trasie wąż przeszedł, toby sobie kręgosłup złamał". ;) No i oczywiście z tak krętej trasy wynikałaby mizerna prędkość.



Ale wzdłuż DW-890 - wygląda już gorzej. Nie pamiętam, czy tam jest możliwość obejścia bokiem.



Ten "pik", to chyba gdzieś TUTAJ.
Btw popełniasz pewien błąd bo wyznaczasz trasę poprzez najniższy punkt w dolinach a przecież nic nie stoi na przeszkodzie by w celu przeskoczenia takich pików linia kolejowa powoli wspinała sie po zboczu.
 

·
Registered
Joined
·
6,611 Posts
Btw popełniasz pewien błąd bo wyznaczasz trasę poprzez najniższy punkt w dolinach a przecież nic nie stoi na przeszkodzie by linia kolejowa powoli wspinała sie po zboczu.
Spójrz na profil. Ona się cały czas wspina aż do DW 890. Jeśli dobrze policzyłem, sumaryczny (średni) profil. to 10 promili, czyli maksimum dla kolei II-rzednych. Może udałoby się w terenie rozkopać jakąś przełęcz, nieco złagodzić jakieś "podejście". Ale nie zmieni się tego, że lepszego przebiegu jak "po korycie", za względnie rozsądną kwotę nie zbudujesz. Ja celowo pomijam takie obiekty inżynierskie jak koniecznie umocnione skarpy, przeciwskarpy, przepusty, czy mosty nad "rzeczką prowadzącą", bo nie zawsze daje się budować tylko wzdłuż jednego brzegu.
 

·
Registered
Joined
·
7,050 Posts
Ale po co linia kolejowa donikąd? Przecież dla takiej linii będzie zerowe zapotrzebowanie na przewozy towarowe i niewiele większe na przewozy pasażerskie. Ustrzyki Dolne to raptem kilka tysięcy mieszkańców. Turystów też prawie wcale.
Nowa linia, by była konkurencyjna musi umożliwiać czas przejazdu konkurencyjny z samochodem. Inaczej to będzie muchowóz. W terenie górskim, a jeszcze gorzej przedgórskim (spore różnice wzniesień, brak prostych i szerokich dolin), budowa linii kolejowej o jako takich parametrach musi być kosztowna. A nawet bardzo.
Na Podkarpaciu obecnie to się nawet obecnie nie za bardzo opłaca puszczać pociągi do Krosna i Sanoka, a jak powstanie S19, to kolej będzie dla miłośników. Nijak nie będzie w stanie konkurować z czymkolwiek.

Zresztą wystarczy popatrzeć na pociągi do Krynicy, gdzie i tak są o wiele lepsze warunki (poza Krynicą są jeszcze uzdrowiska doliny Popradu) a szału nie ma. Jak już linia jest, to można puszczać kilka pociągów na dobę. Ale wywalenie grubo ponad miliarda złotych, by przewieść średnio kilkaset osób na dobę, to raczej średni pomysł.
 

·
Registered
Joined
·
6,611 Posts
Ale po co linia kolejowa donikąd? Przecież dla takiej linii będzie zerowe zapotrzebowanie na przewozy towarowe i niewiele większe na przewozy pasażerskie.
A to już jest zupełnie inna para kaloszy.
Ja tylko chciałem pokazać, że aby w tym terenie wybudować kolej, trzeba by się nakombinować jak koń pod górę i to w pełnym tego słowa znaczeniu. :D
 

·
WUNGIEL
Joined
·
1,903 Posts
O to pojawiło się TEN, na którego może ktoś czekał, a może nie.
RAPORT Z KONSULTACJI PROJEKTU DOKUMENTU
Ogólnopolskie konsultacje Strategicznego Studium Lokalizacyjnego Centralnego Portu Komunikacyjnego (SSL) miały miejsce od 10 lutego do 10 marca br. Dziękujemy wszystkim, którzy wzięli w nich udział. Przekazane przez Państwa uwagi pozwolą nam na usprawnienie prac studialno-projektowych w ramach kolejnych etapów przygotowań od inwestycji.
W konsultacjach można było wziąć udział na kilka sposobów: wypełnić formularz internetowy na stronie konsultacje.cpk.pl, przesłać uwagi: mailem lub tradycyjną pocztą, albo też złożyć je osobiście w siedzibie Spółki.
W wyniku konsultacji Spółka CPK otrzymała ponad 32,5 tys. głosów za pomocą formularza elektronicznego, ponad 2 tys. głosów drogą mailową, i ponad 45 tysięcy papierowych dokumentów (wśród nich pojedyncze uwagi, wydrukowane formularze oraz stanowiska: grupowe i jednostek lub przedstawicieli samorządu terytorialnego). W sumie do CPK wpłynęło różnymi kanałami ponad 146 tys. głosów.
Celem konsultacji SSL było zebranie opinii w sprawie propozycji wytyczenia korytarzy o szerokości od kilku do kilkudziesięciu kilometrów, w których zostaną zaprojektowane przebiegi linii kolejowych o łącznej długości ok. 1800 km i inwestycji drogowych o łącznej długości ok. 400 km.
Na udostępnionych przez Spółkę CPK w ramach projektu SSL mapach oprócz granic korytarzy zostały zaprezentowane orientacyjne wstępnie proponowane przebiegi nowych linii kolejowych i dróg, których ostateczny kształt nie został na razie przesądzony. W związku z tym autorzy raportu nie odnieśli się do poszczególnych uwag i propozycji zmian przebiegu linii kolejowej, których uwzględnienie, w postaci korekty przebiegu, mieściłoby się w granicach korytarza SSL.
Drugim etapem konsultacji społecznych całego programu inwestycyjnego CPK będzie postępowanie z udziałem mieszkańców prowadzone w ramach strategicznej oceny oddziaływania na środowisko (SOOŚ). W trakcie tych działań mieszkańcy będą mogli zapoznać się ze zmodyfikowanym projektem SSL uwzględniającym wynik konsultacji, a także ze sporządzoną do tego projektu prognozą oddziaływania na środowisko.
Osoby zainteresowane planami inwestycyjnymi CPK mogą zatem ponownie wypowiedzieć się na temat propozycji przebiegu korytarzy inwestycji liniowych. Wersja SSL przedłożona do strategicznej oceny oddziaływania na środowisko będzie opracowana z uwzględnieniem uwag z tegorocznych konsultacji SSL.
Warianty przebiegów linii kolejowych są od lipca br. przedmiotem rozmów w ramach spotkań ekspertów CPK z przedstawicielami gmin, przez teren których przechodzą inwestycje wytypowane do realizacji w pierwszej kolejności i dla których w ciągu najbliższych tygodni będą ruszały tzw. inwentaryzacje przyrodnicze. Łącznie to 560 km z 1800 km planowanych nowych linii, w tym relacje Warszaw – Łódź – Sieradz – Kępno – Wrocław oraz projekt Katowice – Jastrzębie-Zdrój – granica RP – Ostrawa).
Załączniki mają 7GB.
 

·
WUNGIEL
Joined
·
1,903 Posts
KOLEJ +

470580


Czerwona linia na północ od Warszawy to:

Miasto i Gmina SEROCK Budowa linii kolejowej Zegrze - Przasnysz, jako realizacja szlaku "Kolei Północnego Mazowsza" Mazowieckie

W tej sprawie samorządy dogadały się w czerwcu celem wspólnego starania się o realizację, w oparciu o MasterPlan dla Warszawy.
470583

470585

470588


 

·
Liberty Gun Beer Tits
Joined
·
1,039 Posts
Kraśnik-Biłgoraj, Wieluń-Rusiec, Dębica-Jasło, Grójec-Kozienice, Sokołów-Kałuszyn - widać, że trochę bardziej poszaleli.

Z kolei linii na Przasnysz bym ślepo nie urywał i jednak dociągnąłbym parę km na Chorzele, byłby kolejny szlak na Mazury.
 
741 - 760 of 774 Posts
Top