SkyscraperCity banner

5781 - 5800 of 5825 Posts

·
Registered
Joined
·
25,617 Posts

·
Registered
Joined
·
4,703 Posts
Ryanair:
  • Modlin nie zostanie zamknięty.
  • Nie wybieramy się do Radomia.
p.com
Szef linii lotniczej BUZZ, czyli polskiego ramienia Ryanair Holdings, nie wierzy w zamknięcie lotniska w Modlinie. Samoloty irlandzkiej Grupy nie wybierają się też do Radomia.

Michał Kaczmarzyk, prezes Ryanair Sun działającego pod nazwą BUZZ, uważa, że Mazowiecki Port Lotniczy Warszawa-Modlin (MPL) nie zostanie zamknięty. Jego zdaniem lotnisko w Nowym Dworze Mazowieckim jest zbyt poważnym podmiotem gospodarczym i pracodawcą w regionie, żeby mogło zostać zlikwidowane. Szef BUZZ-a nie wyobraża sobie, żeby ktokolwiek miał biznesowy lub polityczny interes w zamykaniu Modlina. Jednocześnie Kaczmarzyk podkreśla, że umowa Ryanaira z MPL jest w pełni rynkowa i nie stanowi problemu dla lotniska.



Samoloty BUZZ-a nie zamierzają zawitać do Radomia, gdzie lotnisko powinno być gotowe do przyjmowania pasażerów najpóźniej w 2023 r. Według Kaczmarzyka Grupa Ryanaira czuje przywiązanie do Modlina, w który włożyła dużo wysiłku i zaangażowania dzięki czemu przed pandemią port obsługiwał ponad 3 mln pasażerów. Zdaniem szefa BUZZ-a wygenerowanie takiego potencjału w Radomiu będzie bardzo trudne, jeśli nie niemożliwe.

Cała rozmowa z Michałem Kaczmarzykiem niebawem na łamach Pasazer.com.
 

·
Registered
Joined
·
236 Posts
Ryanair:
  • Modlin nie zostanie zamknięty.
  • Nie wybieramy się do Radomia.
p.com
Zostaną bo nadal mają świetną umowę.
Firmy nie kierują się sentymentem a już szczególnie nie Ryan.
A później co będzie to się okaże. Może Modlin podzieli los Oslo Rygge, a może nie.
Ile jeszcze RYR zostało tej umowy?
 

·
LHC
Joined
·
10,844 Posts
Zostaną bo nadal mają świetną umowę.
Firmy nie kierują się sentymentem a już szczególnie nie Ryan.
A później co będzie to się okaże. Może Modlin podzieli los Oslo Rygge, a może nie.
Ile jeszcze RYR zostało tej umowy?
Zielonego pojęcia nie masz o czym piszesz.
Ryan do kiedy ma umowę? Po zmianie władzy zostanie automatycznie dokapitalizowany a udziały PPL odkupione.
Wycofanie z FR z RYG nie było powodem wysokich stawek na samym lotnisku.
RDO w tej skali jest projektem nieuzasadnionym ekonomicznie.
W obecnej sytuacji WAW nigdy nie zostanie zamknięte a CPL nigdy nie powstanie, bo już wiemy że odbudowa rynku potrwa nie 5 lat a dekadę
 

·
Registered
Joined
·
843 Posts
Ryanair ma umowę z Modlinem do 2023 roku. Oczywiście potem dalej będzie latać z Modlina na nowej umowie, nawet jeśli jej warunki nie będą tak korzystne jak teraz bo dla RYR Modlin to był strzał w dziesiątkę więc nic dziwnego że nie chcą się z niego ruszać.
 

·
Registered
Joined
·
25,617 Posts
^^Zwłaszcza, że obecna ekipa rzucała kłody pod nogi i robili wiele by uwalić warszawskie porty (brak rozbudowy WAW, blokowanie przez PPL Modlina) by nie szkodzić CPL i do tego absurd z Radomiem. Dlatego pewnie wiedzą, że lepiej zostać w Modlinie bo wiadomo, że ruch tak szybko nie odbuduje się i IMO najwcześniej w 2023 ruch osiągnie poziom z 2019. A wtedy być może ( a raczej szanse na to rosną) zmieni się rząd i podejście PPL -przekaże udziały samorządowi(Mazowsze czy może i Warszawa) odblokowując rozbudowę by w kolejnych latach móc przyjmować kilka mln więcej paxów.

BTW Czyżby pojawiał się chętny? Trochę chyba jak z Ryanairem- podjęli ryzyko w trudnych czasach, ale wiedzą, że jednak w dłuższym horyzoncie czasu to się opłaci:

Port Lotniczy Warszawa-Modlin będzie miał prywatnego inwestora?

Obawiam się jednak, że PPL do końca będzie blokował jakiekolwiek zmiany.
 

·
LHC
Joined
·
10,844 Posts
Realnie nie mogą blokować chęci przejęcia udziałów przez prywatny podmiot. Naraziliby się na proces karny. Chociaż jak historia w tym kraju podaje,to nie ten ma kłopoty który przedstawiał propozycję korupcyjną a ten który ją ujawnił. Ot narodowy socjalizm.
 

·
Registered
Joined
·
236 Posts
Zielonego pojęcia nie masz o czym piszesz.
Ryan do kiedy ma umowę? Po zmianie władzy zostanie automatycznie dokapitalizowany a udziały PPL odkupione.
Wycofanie z FR z RYG nie było powodem wysokich stawek na samym lotnisku.
RDO w tej skali jest projektem nieuzasadnionym ekonomicznie.
W obecnej sytuacji WAW nigdy nie zostanie zamknięte a CPL nigdy nie powstanie, bo już wiemy że odbudowa rynku potrwa nie 5 lat a dekadę
No wróżka wizjonerka z ciebie.
Jaki to automatyczny system dokapitalizuje WMI po zmianie władzy? Bo nie ma takiego mechanizmu prawnego a przyszłe nowe województwo może nie mieć pieniędzy na wykup tych udziałów, a może będzie mieć to Warszawa będzie miała prywatne lotnisko.
Ja nie mówię o powodzie wycofania się z Rygge tylko o jego efekcie a mianowicie port zamknięto po wycofaniu się FR.
Piszesz o perspektywie odbudowy rynku w 5-10 lat, a ile wg ciebie potrwa budowa CPL jeśli w ogóle do niej dojdzie? A skoro rynek się odbuduje to i na waw skończy się miejsce.
WMI czeka przyszłość raczej uzależniona od decyzji finansowych Ryanair a nie od sentymentów. O ile wcześniej port nie zbankrutuje w obecnych realiach.
 

·
Registered
Joined
·
4,151 Posts
Ach te radomskie dzieci jaki to system buduje lotnisko w Radomiu który nigdy nie osiągnie zysku? Ale rozumiem iz podział Mazowsza to tylko taki tam rabunek polityczny, skoro przegrywamy przez Warszawe to zrobimy woj z przewaga idiotów. Taki to plan ma ta wasza władza. No ale jak za lotniskiem w Radomiu stoja Bielany i Sasiny to bedzie piekna katastrofa
 

·
Premium Member
Joined
·
4,418 Posts
Ach te radomskie dzieci jaki to system buduje lotnisko w Radomiu który nigdy nie osiągnie zysku? Ale rozumiem iz podział Mazowsza to tylko taki tam rabunek polityczny, skoro przegrywamy przez Warszawe to zrobimy woj z przewaga idiotów. Taki to plan ma ta wasza władza. No ale jak za lotniskiem w Radomiu stoja Bielany i Sasiny to bedzie piekna katastrofa
Radom już jakiś czas temu udowodnił, że żyje w równoległym świecie. Budowa obwodnicy tylko nasiliła to wrażenie, a podział województwa to sformalizuje. Cóż, Brexitowcy też mieli sporo argumentów "za" brexitem.

Lotnisko w każdym województwie musi być i już.
 

·
LHC
Joined
·
10,844 Posts
No wróżka wizjonerka z ciebie.
Jaki to automatyczny system dokapitalizuje WMI po zmianie władzy? Bo nie ma takiego mechanizmu prawnego a przyszłe nowe województwo może nie mieć pieniędzy na wykup tych udziałów, a może będzie mieć to Warszawa będzie miała prywatne lotnisko.
Powinienes wiedzieć jak uzyskać dopłaty od rządu. Ministrowie na pasku o.dyrektora robią to perfekcyjnie. Legalnie natomiast to powszechna wiedza na normalnych uczelniach, gdzie podstawą jest wiedza a nie religia. Jest kilka możliwości począwszy od pożyczki a skończywszy na podniesieniu kapitału.
Ja nie mówię o powodzie wycofania się z Rygge tylko o jego efekcie a mianowicie port zamknięto po wycofaniu się FR.
Nieporównywalny rynek. Moss Rygge rentowność uzyskuje już przy 500-600tys pax i gdyby nie pandemia już byłoby otwarte. Mieli podpisane umowy na wznowienie działalności na koniec 2020.
Piszesz o perspektywie odbudowy rynku w 5-10 lat, a ile wg ciebie potrwa budowa CPL jeśli w ogóle do niej dojdzie? A skoro rynek się odbuduje to i na waw skończy się miejsce.
CPL nie powstanie z prostego powodu. Rząd nie na takich pieniędzy a nie zgodzi się na wpuszczenie chińskiego kapitału-to byłby polityczny samobój. Dodatkowo nikt w UE nie zgodzi się teraz na bzdurne pomysły ręcznej regulacji rynku. WAW czeka jeszcze świetlana przyszłość. Tereny wojska, eska pod ziemie. Zresztą są plany normalnych firm jak Siskom.
WMI czeka przyszłość raczej uzależniona od decyzji finansowych Ryanair a nie od sentymentów. O ile wcześniej port nie zbankrutuje w obecnych realiach.
Nie sądzę że informacja o inwestorze jest wyssana z palca. Natomiast odpowiedzią na intencje rządu będzie bajka ABW o brudnych pieniądzach z Kajmanow czy innych rajów i strategicznym obiekcie jakim stał się nagle WMI.
 

·
Registered
Joined
·
4,703 Posts
Grupa Egis chce zainwestować w lotnisko w Modlinie
p.com
Francuski holding zajmujący się szerokim spektrum projektów infrastrukturalnych, Groupe Egis, jest gotowy do zainwestowania w Mazowiecki Port Lotniczy Warszawa-Modlin.
Potencjalnym inwestorem dla modlińskiego lotniska jest francuska Grupa Egis. Jest to holding zajmujący się m.in. pracami inżynieryjnymi w sektorach budownictwa, lotnictwa, energii, górnictwa, drogownictwa, kolejnictwa oraz mobilności miejskiej. Grupa należy w 75 proc. do Caisse des Depots (instytucja finansowa państwa francuskiego), a w 25 proc. do Iosis Partenaires, funduszu wspólnego założonego przez kadrę kierowniczą i pracowników holdingu.


Holding jest obecny na całym świecie. We Francji realizuje 36 proc. swojej działalności, w Europie 27 proc., na Bliskim Wschodzie 14 proc., w Azji 9 proc., w Afryce 8 proc., w obu Amerykach 7 proc. a w Australii 3 proc. W 2019 r. obroty francuskiego przedsiębiorstwa wyniosły 1,22 mld euro. Groupe Egis zatrudnia prawie 16 tys. osób. Przychody z usług inżynieryjnych stanowią 73 proc. wszystkich wpływów, a na pozostałe 23 proc. składają się eksploatacja i usługi w obszarze mobilności.

Aktywność w branży lotniczej generuje ok. 11 proc. przychodów Grupy. Egis jest obecny w 17 portach lotniczych. W jego portfelu znajdują się takie lotniska jak Bergerac i Brest we Francji, Larnaka i Pafos na Cyprze, Antwerpia i Brugia-Ostenda w Belgii, Abidżan na Wybrzeżu Kości Słoniowej, Brazzaville w Kongo czy Sao Paulo-Viracopos w Brazylii. Ostatnie, największe z wymienionych lotnisk obsłużyło w 2019 r. ponad 9 mln pasażerów.

Francuska firma jest obecna w Polsce od 20 lat. Spółka Egis Poland koncentruje się głównie na budowach i ich nadzorze. Firma brała udział w realizacjach budowy dróg (np. obwodnica Augustowa i południowa obwodnica Warszawy), budynków przemysłowych (np. hipermarkety Auchan i centrum serwisowe Volvo) oraz instalacji wodno-kanalizacyjnych (kolektor Burakowski-Bis i układ przesyłowy ścieków pod Wisłą w Warszawie).

Przedstawiciele Egis mieli zaprezentować udziałowcom swoje zamiary względem portu w Modlinie w środę (24.02). Nie wiadomo, jakie są szczegółowe założenia tej inwestycji, ale musi ona uzyskać zgodę wszystkich wspólników Mazowieckiego Portu Lotniczego Warszawa-Modlin (MPL), bo takie decyzje, zgodnie z umową spółki wymagają jednomyślności. Propozycje Egis musi zaakceptować województwo mazowieckie, miasto Nowy Dwór Mazowiecki, Agencja Mienia Wojskowego i Przedsiębiorstwo Państwowe „Porty Lotnicze” (PPL).



Jeśli plany inwestycyjne Grupy Egis okażą się poważne, to dojdzie do prawdziwego przełomu. Po raz pierwszy od początku polskiej transformacji ustrojowej i gospodarczej port lotniczy będzie mógł skorzystać z kapitału prywatnego inwestora zagranicznego. Do tej pory prawie 100 proc. udziałowców krajowych lotnisk stanowią podmioty sfery finansów publicznych. Są to albo przedsiębiorstwa należące w pełni do Skarbu Państwa (PPL, Węglokoks) albo jednostki samorządu terytorialnego (województwa, miasta i gminy). Będzie to bez wątpienia wydarzenie epokowe dla branży lotniskowej w Polsce.

MPL od prawie czterech lat trawi konflikt udziałowców. W skrócie ujmując polega on na sprzeciwie PPL na przeprowadzenie w Modlinie jakiejkolwiek inwestycji. Spór wybuchł po fiasku przejęcia przez PPL kontroli nad portem. Od tego czasu PPL skoncentrował się na rozbudowie Radomia, a wszelkie próby modernizacji Modlina torpedował. W końcu na początku br. właściciel Lotniska Chopina nie zgodził się nawet na zastosowanie wsparcia finansowego od marszałka województwa mazowieckiego uruchamianego z powodzeniem kilka razy wcześniej i opartego na umowie z 2012 r., której jednym z sygnatariuszy był… PPL.

Propozycja Grupy Egis może okazać się błogosławieństwem dla MPL, jeśli tylko ma twarde ekonomicznie podstawy i zostanie przyjęta. Nowodworska spółka będzie mogła pozyskać finansowanie, odciążyć samorząd mazowiecki i pozwolić PPL na uzyskanie częściowego zwrotu dokonanych nakładów. Przypomnijmy, że według wyceny zleconej przez PPL wartość jego udziałów w MPL jest równa zeru. Odsprzedanie ich Egisowi będzie zatem złotym interesem. Z punktu widzenia samej spółki lotniskowej z Modlina, ale również polskiego podatnika takie rozwiązanie wydaje się optymalne.



Czy zatem inwestycja Egisa dojdzie do skutku? Odpowiedź na to pytanie nie jest prosta, bo wymaga uwzględnienia znacznie szerszej perspektywy. W grę wchodzi polityka lotniskowa państwa polskiego, która do dziś, pomimo zapowiedzi, nie ujrzała światła dziennego. Sposób potraktowania propozycji inwestora prywatnego przez rząd i PPL będzie ważną wskazówką pokazującą, w którą stronę zmierzają mazowieckie lotniska.
Czy zatem inwestycja Egisa dojdzie do skutku? Odpowiedź na to pytanie nie jest prosta, bo wymaga uwzględnienia znacznie szerszej perspektywy. W grę wchodzi polityka lotniskowa państwa polskiego, która do dziś, pomimo zapowiedzi, nie ujrzała światła dziennego. Sposób potraktowania propozycji inwestora prywatnego przez rząd i PPL będzie ważną wskazówką pokazującą, w którą stronę zmierzają mazowieckie lotniska.
 

·
Registered
Joined
·
25,617 Posts
Oczywiście,że PPL nie zgodzi się i będą blokować a jednocześnie narzekać jaki to Modlin zły,ile strat generuje itd.IMO jak się zmieni rząd to Szpikowskiemu i ferajnie trzeba zarzut działania na szkodę spółki.
 

·
LHC
Joined
·
10,844 Posts
Oczywiście,że PPL nie zgodzi się i będą blokować a jednocześnie narzekać jaki to Modlin zły,ile strat generuje itd.IMO jak się zmieni rząd to Szpikowskiemu i ferajnie trzeba zarzut działania na szkodę spółki.
Dodam że głównym zarzutem będzie działanie na szkodę znacznej wartości ale w PPL
 

·
Registered
Joined
·
25,617 Posts
Dodam że głównym zarzutem będzie działanie na szkodę znacznej wartości ale w PPL
Tak, i przypomni się te wszystkie brednie że strony PPL jaki to rzekomo Modlin zły, kulą u nogi no i padnie pytanie,to dlaczego nie pozbyli się kuli u nogi?Skoro zły i jest chętny to powinni sprzedać,i niech winni mają świadomość,że prędzej czy później zmieni się rząd, prokuratur i też będą musieli się tłumaczyć.
 
  • Like
Reactions: tomno and Montergun

·
LHC
Joined
·
10,844 Posts
Nie,WMI będzie wątkiem pobocznym sprawy. Głównym będzie marnotrawienie publicznych pieniędzy poprzez budowę lotniska RDO w tej skali. Bez jakichkolwiek umów przedwstępnych i analiz niezależnych ekspertów a nie na zamówienie PPL. Bez jakichkolwiek rozmów z EASA w sprawie regulacji rynku i zabezpieczenia w postaci wstrzymania budowy na czas kryzysu światowego lotnictwa....
 

·
Registered
Joined
·
176 Posts
Oczywiście,że PPL nie zgodzi się i będą blokować a jednocześnie narzekać jaki to Modlin zły,ile strat generuje itd.IMO jak się zmieni rząd to Szpikowskiemu i ferajnie trzeba zarzut działania na szkodę spółki.
Ale Szpilkowski już nie rządzi w PPL...

W kazdym razie jest to lekki szach-mat dla PPL, bo:
  • nie sprzedać za kasę udziałów wycenianych na 0 to niegospodarność
  • sprzedać to umożliwić silny rozwój konkurencji dla ch***go RDO, z którego nikt nieprzymuszony siłą nie będzie chciał latać.

Musza wymyślić jakąś pokrętną ścieme żeby nie dopuścić do sprzedaży - np wążny interes bezpieczeństwa Państwa, albo konieczność kontynuacji kontroli przez wojsko etc.
 
5781 - 5800 of 5825 Posts
Top