SkyscraperCity banner

5801 - 5820 of 5868 Posts

·
Registered
Joined
·
742 Posts
Czy Ci Francuzi oszaleli? Nie czytali raportu ARUP jaki to Modlin zły, nierentowny, do zaorania? Przecież powszechnie wiadomo że tylko z Radomia dziesiątki milionów Polaków pragną latać do Szarm i Hurgady bo im dalej na południe tym bliżej do wymarzonego ol inkluzif.
 

·
Leningreen
Ostblock
Joined
·
3,639 Posts
Każda poważna firma czyta i wie - robi rozpoznanie pod każdym możliwym kątem przed podjęciem jakichkolwiek kroków i ogłoszeniem swoich realnych zamiarów. No i każda poważna firma przed złożeniem oferty nie informuje całego świata wszem wobec, że ma szczytne zamiary wwalenia się w przedziwną transakcję, przy której nie ma zupełnie nic pewnego. Każde zaś informowanie na takiej zasadzie, to balon.
A tu akurat nie ma właśnie chyba nic pewnego, bo Modlin funkcjonuje na wariackich papierach z każdej strony. To lotnisko nie ma nawet decyzji środowiskowej w zakresie swojej rozbudowy. To oznacza, że nie wiadomo nawet jakie inwestycje są możliwe i w jakim zakresie do przeprowadzenia.
Na to nakładają się elementy typu właśnie... wycena. Wycena udziałów, a siłą rzeczy wycena całego majątku, nie bierze się z palca, jak tu się najwyraźniej zasadniczej większości wydaje. Marszałek, który się odgrażał, że zrobi swoją (jak i z wieloma innymi rzeczami, w tym decyzją środowiskową), do dziś jej nie zrobił i nic w kontrze nie przedstawił. Tak samo jak nijak skutecznie nie podważył wyceny PPL.
Inwestor na obecnym etapie nie ma innej, mieć jej nie może, bo nie może mieć dostępu do żadnych dokumentów i ksiąg finansowych spółki.
Dodatkowo nie ma żadnych jasnych ustaleń państwowych jak ma wyglądać strategia krajowa w zakresie lotnisk. Zatem nie wiadomo co, jak i gdzie oraz na jakich zasadach się w takiej strategii znajdzie. To są kluczowe ustalenia, zwłaszcza w czasach pandemicznych i popandemicznych, zwłaszcza w sytuacji planowanego projektu CPK.
Do tego nawet nikt nie wie czy w ogóle inwestycja jest możliwa z uwagi na wojsko. Udziały procentowe udziałami, ale ważne skąd te procenty się biorą - czyli np. AMW może być właścicielem terenu, który nie może zostać sprywatyzowany, albo nie może na nim działać prywatna spółka lotniskowa, albo ta może mieć tylko jakiś udział, który nie może być udziałem kontrolnym. Bo właśnie tak to wygląda czasami z mieniem wojskowym.

To są tak kluczowe elementy, że w świetle powyższego pierwsze co przychodzi do głowy po przeczytaniu artykułu, to że grubszymi nićmi uszyć kapelusza, z którego wyciągnięto tego inwestora i o nim poinformowano, się nie dało. Innymi słowy, na podstawie dotychczasowych informacji - inwestor jest do łykania i podgrzewania atmosfery, a nie do żadnego zakupu. To jest wręcz tak naiwne, że chyba bardziej się nie da.
 

·
Registered
Joined
·
742 Posts
zwłaszcza w sytuacji planowanego projektu CPK
Na koniec 2023 a może nawet trochę wcześniej nikt już nie będzie mówił o budowie CPK, humbug ten spełni swoje podstawowe zadanie pozwoli zarobić się armii partyjnych przydupasów bo każdy o IQ większym niż hamburger doskonale wie że banda nieudaczników która aktualnie pełni władzę w tym kraju nie jest w stanie przeprowadzić tak skomplikowanego projektu. CPK nie jest od tego żeby go zbudować ale od tego żeby mówić przez kilka lat o budowie i żeby były pensje. Cztery lata mijają już od "startu" tej inwestycji.
 

·
Registered
Joined
·
4,220 Posts
Każda poważna firma czyta i wie - robi rozpoznanie pod każdym możliwym kątem przed podjęciem jakichkolwiek kroków i ogłoszeniem swoich realnych zamiarów. No i każda poważna firma przed złożeniem oferty nie informuje całego świata wszem wobec, że ma szczytne zamiary wwalenia się w przedziwną transakcję, przy której nie ma zupełnie nic pewnego. Każde zaś informowanie na takiej zasadzie, to balon.
A tu akurat nie ma właśnie chyba nic pewnego, bo Modlin funkcjonuje na wariackich papierach z każdej strony. To lotnisko nie ma nawet decyzji środowiskowej w zakresie swojej rozbudowy. To oznacza, że nie wiadomo nawet jakie inwestycje są możliwe i w jakim zakresie do przeprowadzenia.
Na to nakładają się elementy typu właśnie... wycena. Wycena udziałów, a siłą rzeczy wycena całego majątku, nie bierze się z palca, jak tu się najwyraźniej zasadniczej większości wydaje. Marszałek, który się odgrażał, że zrobi swoją (jak i z wieloma innymi rzeczami, w tym decyzją środowiskową), do dziś jej nie zrobił i nic w kontrze nie przedstawił. Tak samo jak nijak skutecznie nie podważył wyceny PPL.
Inwestor na obecnym etapie nie ma innej, mieć jej nie może, bo nie może mieć dostępu do żadnych dokumentów i ksiąg finansowych spółki.
Dodatkowo nie ma żadnych jasnych ustaleń państwowych jak ma wyglądać strategia krajowa w zakresie lotnisk. Zatem nie wiadomo co, jak i gdzie oraz na jakich zasadach się w takiej strategii znajdzie. To są kluczowe ustalenia, zwłaszcza w czasach pandemicznych i popandemicznych, zwłaszcza w sytuacji planowanego projektu CPK.
Do tego nawet nikt nie wie czy w ogóle inwestycja jest możliwa z uwagi na wojsko. Udziały procentowe udziałami, ale ważne skąd te procenty się biorą - czyli np. AMW może być właścicielem terenu, który nie może zostać sprywatyzowany, albo nie może na nim działać prywatna spółka lotniskowa, albo ta może mieć tylko jakiś udział, który nie może być udziałem kontrolnym. Bo właśnie tak to wygląda czasami z mieniem wojskowym.

To są tak kluczowe elementy, że w świetle powyższego pierwsze co przychodzi do głowy po przeczytaniu artykułu, to że grubszymi nićmi uszyć kapelusza, z którego wyciągnięto tego inwestora i o nim poinformowano, się nie dało. Innymi słowy, na podstawie dotychczasowych informacji - inwestor jest do łykania i podgrzewania atmosfery, a nie do żadnego zakupu. To jest wręcz tak naiwne, że chyba bardziej się nie da.
Czołem radomskie trole.... Ale łapiecie że DSU do rozbudowy jest wymagane przy rozbudowie. Pogadamy o DSU Radomia które nie istnieje? Czy też o analizach których nie ma w wypadku Radomia. Lotnisko Baranów też nie ma DSU.

Mówienie o zagrożeniach DSU lotniska w lesie vs lotnisko z podejściem znad miasta jest zabawne. To że PPL olala obowiązkowe nowe DSU nie znaczy że po wyprostowaniu samowoli budowlanej nie zostanie zamknięte.
 

·
LHC
Joined
·
10,892 Posts
Każda poważna firma czyta i wie - robi rozpoznanie pod każdym możliwym kątem przed podjęciem jakichkolwiek kroków i ogłoszeniem swoich realnych zamiarów. No i każda poważna firma przed złożeniem oferty nie informuje całego świata wszem wobec, że ma szczytne zamiary wwalenia się w przedziwną transakcję, przy której nie ma zupełnie nic pewnego. Każde zaś informowanie na takiej zasadzie, to balon.
Porownujac Egis vs PPL nalezaloby zacząć od podstawowej rzeczy jakimi są dochody spółek. 1,2mld € vs 1mld zł. A mówiąc już przejrzystości to PPL jest zwykłym spekulantem, za którego nie dałbym złamanego centa. Pamięć już szwankuje o Baltonie, z która zawarto umowę na 700mln a pozniej ja wykupiono? Szkopul w tym ze umowa była zawarta gdy właścicielem był faktyczny spekulant z Wysp Dziewiczych zarejestrowanej w Dubaju....
Gdzie są pieniądze?
A tu akurat nie ma właśnie chyba nic pewnego, bo Modlin funkcjonuje na wariackich papierach z każdej strony. To lotnisko nie ma nawet decyzji środowiskowej w zakresie swojej rozbudowy. To oznacza, że nie wiadomo nawet jakie inwestycje są możliwe i w jakim zakresie do przeprowadzenia.
Na to nakładają się elementy typu właśnie... wycena. Wycena udziałów, a siłą rzeczy wycena całego majątku, nie bierze się z palca, jak tu się najwyraźniej zasadniczej większości wydaje. Marszałek, który się odgrażał, że zrobi swoją (jak i z wieloma innymi rzeczami, w tym decyzją środowiskową), do dziś jej nie zrobił i nic w kontrze nie przedstawił. Tak samo jak nijak skutecznie nie podważył wyceny PPL.
Inwestor na obecnym etapie nie ma innej, mieć jej nie może, bo nie może mieć dostępu do żadnych dokumentów i ksiąg finansowych spółki.
Dodatkowo nie ma żadnych jasnych ustaleń państwowych jak ma wyglądać strategia krajowa w zakresie lotnisk. Zatem nie wiadomo co, jak i gdzie oraz na jakich zasadach się w takiej strategii znajdzie. To są kluczowe ustalenia, zwłaszcza w czasach pandemicznych i popandemicznych, zwłaszcza w sytuacji planowanego projektu CPK.
Do tego nawet nikt nie wie czy w ogóle inwestycja jest możliwa z uwagi na wojsko. Udziały procentowe udziałami, ale ważne skąd te procenty się biorą - czyli np. AMW może być właścicielem terenu, który nie może zostać sprywatyzowany, albo nie może na nim działać prywatna spółka lotniskowa, albo ta może mieć tylko jakiś udział, który nie może być udziałem kontrolnym. Bo właśnie tak to wygląda czasami z mieniem wojskowym.
Po pierwsze należałoby zacząć ze Modlin ma obowiązująca decyzje środowiskową. Cały cyrk zaczął się gdy wojewoda odmówił wydania pozwolenia na rozbudowę z powodu braków w projekcie. Wiec władze portu wystąpiły do RDOŚ o wydanie nowej decyzji a ta przekazała sprawę do rozpatrzenia do ......siedzicie na krzesłach?
Burmistrza Nowego Dworu Mazowieckiego.
Liczyli na to ze on wyda decyzje nie mając kompetencji?
Nie chce mi się nawet pisać na temat CPK.
nastepnej przechowalni, dzisiaj zatrudniającej już 200osób. W 2019 pochłonęła 24mln z czego 17,5mln na wynagrodzenia. Średnia płaca....16000zl. Fachowcy od łąk pod Baranowem.
I ta propaganda. Wszystko zmienimy bo możemy. Może czas refleksji bo pycha kroczy przed upadkiem i nie pomoże straszenie że zabiorm czy Opą z niemieckiego wojska.
Nic nie zmienicie. Europa sie na was poznała i w życiu nie pozwoli na podział ruchu na Mazowszu. Tym bardziej w pandemii.
To są tak kluczowe elementy, że w świetle powyższego pierwsze co przychodzi do głowy po przeczytaniu artykułu, to że grubszymi nićmi uszyć kapelusza, z którego wyciągnięto tego inwestora i o nim poinformowano, się nie dało. Innymi słowy, na podstawie dotychczasowych informacji - inwestor jest do łykania i podgrzewania atmosfery, a nie do żadnego zakupu. To jest wręcz tak naiwne, że chyba bardziej się nie da.
Kluczowe to będą dymisje wszystkich Dyzmów a w tym konkretnym przypadku zarzuty dla szefa PPL za szkody na majątku.
 

·
Registered
Joined
·
3,222 Posts
(...) Przecież powszechnie wiadomo że tylko z Radomia dziesiątki milionów Polaków pragną latać do Szarm i Hurgady bo im dalej na południe tym bliżej do wymarzonego ol inkluzif.
Wiadomo - tylko z Radomia... bardziej na południe do ciepłych krajów... :po_O:ROFLMAO: - tam, gdzie incluziw przyobiecany - bo w Modlinie takiego nie obiecują ;).
 

·
Registered
Joined
·
4,739 Posts
Egis: 10 mln euro na inwestycje w lotnisko Warszawa-Modlin. Mazowsze się zgadza
rynek-lotniczy.pl

Francuska firma Egis Airports Network chce nie tylko przejąć udziały w Porcie Lotniczym Warszawa-Modlin, ale być jego zarządcą. Na obecność w spółce prywatnego inwestora zgodził się już Samorząd województwa mazowieckiego. Marszałek Adam Struzik ma nadzieję, że podobną aprobatę wyrazi inny udziałowiec, państwowe Przedsiębiorstwo Porty Lotnicze.
Czwartkowa konferencja prasowa marszałka województwa mazowieckiego, Adama Struzika i Anthony’ego Martina, przedstawiciela firmy Egis Airports Network, zaowocowała w nowe informacje w sprawie dalszych losów podwarszawskiego portu lotniczego w Modlinie. – Zarząd województwa wyraził wolę na obecność inwestora prywatnego w spółce port lotniczy Warszawa-Modlin. Opowiadamy się za rozwojem lotniska mimo różnych problemów, uważamy, że port ma przed sobą perspektywę rozwoju i uniknięcia wielu dyskusji odnośnie pomocy publicznej – mówił Adam Struzik.

Anthony Martin, przedstawiciel firmy Egis zarządzającej 17 średniej wielkości lotniskami w 17 krajach, wyraził zainteresowanie nie tylko przejęciem części udziałów, ale także zarządzaniem całym portem. Na początek inwestor prywatny mógłby przejąć 24 proc. Egis nie chce jednak podawać konkretnej kwoty, która byłaby wymagana do przejęcia udziałów. – Chcielibyśmy być udziałowcem i zarządzającym lotniskiem w Modlinie, jesteśmy zainteresowani rozmową z innymi udziałowcami – mówił przedstawiciel Egis.

Uważa on, że sytuacja lotnisk na Mazowszu, choć dotkniętych skutkami pandemii koronawirusa, ma potencjał do rozwoju i będzie się poprawiać. Martin widzi w Modlinie ogromny potencjał, mimo konkurencji w postaci Portu Lotniczego Radom. – Widzę duże perspektywy rozwoju ekonomicznego w Polsce, ale nie mogę wyrazić bezpośredniego stanowiska odnośnie Radomia, bo nie znam tego lotniska. Natomiast sytuacja Modlina jest obiecująca – stwierdził Anthony Martin.

Francuska firma chciałaby szczególny nacisk położyć na inwestycje, które zwiększą przepustowość lotniska w Modlinie. – Przede wszystkim mamy na względzie rozbudowę terminala, a także stworzenie większej liczby miejsc postojowych dla samolotów. Orientacyjnie to inwestycje o wartości 10 mln euro. Będziemy uczestniczyć w pracach jako zarządzający lotniska, by zwiększyć jego możliwości – dodał Martin.

Czy jednak PPL wyrazi zgodę na przejęcie udziałów przez prywatnego inwestora? Od lat wiele mówi się bowiem o konflikcie między właścicielami spółki. – Trudno na razie powiedzieć jaka będzie postawa PPL, jednak wierzę, że deklaracje nowego prezesa są zgodne z prawdą i dbają o przyszłość lotniska. Bardzo trudno byłoby negatywnie odpowiedzieć PPL-owi. Z punktu widzenia spółki, taki inwestor jest pożądany – mówił marszałek Struzik.

Przypomnijmy, że w lutym jako pierwsi poinformowaliśmy, że kupnem udziałów w Modlinie zainteresowany jest Egis Airports Network. Firma posiada udziały w lotniskach na 4 kontynentach. W 2019 roku porty francuskiej grupy obsłużyły w sumie 30 mln pasażerów i 330 tys. ton ładunków.
No i co zrobią państwowe Przedsiębiorstwo Porty Lotnicze?
Dotychczasowa postawa PPL była negatywna w stosunku do jakiejkolwiek propozycji rozwiązania konfliktu pomiędzy udziałowcami w sprawie funkcjonowania WMI. PPL jest w trudnej sytuacji, udzielenie zgody jest sprzeczne z polityką lotniskową rządu a realizowaną przez PPL (budowa RDO) i plany CPK, natomiast brak zgody stawia PPL jednoznacznie w złym świetle jako podmiot działający w jaskrawy sposób na szkodę spółki.
 

·
Registered
Joined
·
2,011 Posts
Egis: 10 mln euro na inwestycje w lotnisko Warszawa-Modlin. Mazowsze się zgadza
rynek-lotniczy.pl


No i co zrobią państwowe Przedsiębiorstwo Porty Lotnicze?
Dotychczasowa postawa PPL była negatywna w stosunku do jakiejkolwiek propozycji rozwiązania konfliktu pomiędzy udziałowcami w sprawie funkcjonowania WMI. PPL jest w trudnej sytuacji, udzielenie zgody jest sprzeczne z polityką lotniskową rządu a realizowaną przez PPL (budowa RDO) i plany CPK, natomiast brak zgody stawia PPL jednoznacznie w złym świetle jako podmiot działający w jaskrawy sposób na szkodę spółki.
Ile tych udziałów za 10 mln euro?
 

·
Registered
Joined
·
4,739 Posts
Ile tych udziałów za 10 mln euro?
Rozumiem intencje Twojego pytania, ale jeszcze raz przeczytaj tytuł: 10 mln euro na inwestycje w lotnisko Warszawa-Modlin.
Notomiast co do udziałów to: "Na początek inwestor prywatny mógłby przejąć 24 proc. Egis nie chce jednak podawać konkretnej kwoty, która byłaby wymagana do przejęcia udziałów."
 

·
Registered
Joined
·
2,011 Posts
Rozumiem intencje Twojego pytania, ale jeszcze raz przeczytaj tytuł: 10 mln euro na inwestycje w lotnisko Warszawa-Modlin.
Notomiast co do udziałów to: "Na początek inwestor prywatny mógłby przejąć 24 proc. Egis nie chce jednak podawać konkretnej kwoty, która byłaby wymagana do przejęcia udziałów."
Tak, zastanawiam się na ile WMI jest wyceniane obecnie...
 

·
Registered
Joined
·
742 Posts
Nie mogę się doczekać fikołków logicznych geniuszy z PPL którzy będą się wili jak polewani wrzątkiem byle tylko nie dopuścić tego inwestora bo to będzie oznaczało definitywnego "liścia" dla RDO którego kuriozum omawiano tutaj już milion razy.
 

·
Registered
Joined
·
19,726 Posts
Nie mogę się doczekać fikołków logicznych geniuszy z PPL którzy będą się wili jak polewani wrzątkiem byle tylko nie dopuścić tego inwestora bo to będzie oznaczało definitywnego "liścia" dla RDO którego kuriozum omawiano tutaj już milion razy.
Mówisz, masz:

PPL sceptyczny wobec wejścia Francuzów na lotnisko w Modlinie!



Zależy nam na dalszym funkcjonowaniu portu w Modlinie, ale najpilniejszą potrzebą jest definitywne uporządkowanie modelu zarządzania lotniskiem w Modlinie – mówi rzecznik prasowy PPL Piotr Rudzki, pytany o plany francuskiej grupy Egis, która w czwartek przedstawiła swój plan zainwestowania w podwarszawskie lotnisko. Jednocześnie PPL mocno krytykuje samorząd Mazowsza, który w ocenie firmy przyczynił się do pogłębienia problemów lotniska

Inwestycję popiera samorząd mazowiecki, jednak dla jej powodzenia kluczowe będzie poparcie drugiego dużego udziałowca w lotniskowej spółce, czyli Przedsiębiorstwa Państwowego “Porty Lotnicze”.


Teoretycznie wydawałoby się, że to formalność, bo PPL wielokrotnie podkreślał, że jeśli tylko znajdzie się chętny inwestor, to spółka chętnie rozważy sprzedaż udziałów. Jednak wszystko wskazuje na to, że póki co PPL jest bardzo sceptycznie nastawiony do nowego inwestora w Modlinie.
 
  • Like
Reactions: mayers and kuba-gda

·
Registered
Joined
·
4,739 Posts
PPL sceptyczny wobec wejścia Francuzów na lotnisko w Modlinie!
f4f
Zależy nam na dalszym funkcjonowaniu portu w Modlinie, ale najpilniejszą potrzebą jest definitywne uporządkowanie modelu zarządzania lotniskiem w Modlinie – mówi rzecznik prasowy PPL Piotr Rudzki, pytany o plany francuskiej grupy Egis, która w czwartek przedstawiła swój plan zainwestowania w podwarszawskie lotnisko. Jednocześnie PPL mocno krytykuje samorząd Mazowsza, który w ocenie firmy przyczynił się do pogłębienia problemów lotniska.

O planach grupy Egis pisaliśmy w czwartek na łamach Fly4free.pl: Francuzi chcieliby przejąć na początek 24 procent udziałów w spółce zarządzającej lotniskiem w Modlinie, stać się operatorem portu i go rozbudować.
Inwestycję popiera samorząd mazowiecki, jednak dla jej powodzenia kluczowe będzie poparcie drugiego dużego udziałowca w lotniskowej spółce, czyli Przedsiębiorstwa Państwowego “Porty Lotnicze”.
Teoretycznie wydawałoby się, że to formalność, bo PPL wielokrotnie podkreślał, że jeśli tylko znajdzie się chętny inwestor, to spółka chętnie rozważy sprzedaż udziałów. Jednak wszystko wskazuje na to, że póki co PPL jest bardzo sceptycznie nastawiony do nowego inwestora w Modlinie.

W odpowiedzi na naszą prośbę o komentarz w sprawie propozycji wejścia francuskiej grupy na lotnisko w Modlinie otrzymaliśmy następujące stanowisko.
“Przede wszystkim Przedsiębiorstwu Państwowemu „Porty Lotnicze”, jako udziałowcowi lotniska w Modlinie, zależy na tym, aby port dalej funkcjonował, ale najpilniejszą potrzebą jest definitywne uporządkowanie modelu zarządzania w Modlinie. Obecny model doprowadził do bardzo poważnych problemów portu. Dlatego w pierwszej kolejności konieczne jest przeprowadzenie gruntownego i niezbędnego procesu restrukturyzacji portu, gdyż bez tego trudności MPL będą narastać” – czytamy w komunikacie wysłanym do Fly4free.pl.
Proces uzdrawiania portu wymaga więc opracowania i wdrożenia szczegółowego planu naprawczego, który będzie realizowany przez zarząd, z czego będzie rozliczany przez radę nadzorczą i zgromadzenie wspólników. Konieczne jest również wprowadzenie skutecznego nadzoru nad działalnością spółki. Samorząd wojewódzki, który ma największy wpływ na funkcjonowanie organów korporacyjnych, przez lata sprawuje ten nadzór w sposób niedostateczny – tolerował, a nawet przyczyniał się do pogłębiania problemów lotniska, żyrując niegospodarność w MPL i coroczne straty mimo rosnącej liczby pasażerów – mówi Piotr Rudzki, rzecznik prasowy PPL i Lotniska Chopina.
Trudno skomentować to stanowisko, choć jest dość symptomatyczne, że nazwa potencjalnego inwestora nie pada w tym komunikacie ani razu.
Zapowiada się więc kolejna batalia o przyszłość lotniska w Modlinie, której z pewnością będziemy się bacznie przyglądać.
W odpowiedzi na naszą prośbę o komentarz w sprawie propozycji wejścia francuskiej grupy na lotnisko w Modlinie otrzymaliśmy następujące stanowisko.
“Przede wszystkim Przedsiębiorstwu Państwowemu „Porty Lotnicze”, jako udziałowcowi lotniska w Modlinie, zależy na tym, aby port dalej funkcjonował, ale najpilniejszą potrzebą jest definitywne uporządkowanie modelu zarządzania w Modlinie. Obecny model doprowadził do bardzo poważnych problemów portu. Dlatego w pierwszej kolejności konieczne jest przeprowadzenie gruntownego i niezbędnego procesu restrukturyzacji portu, gdyż bez tego trudności MPL będą narastać” – czytamy w komunikacie wysłanym do Fly4free.pl.
Proces uzdrawiania portu wymaga więc opracowania i wdrożenia szczegółowego planu naprawczego, który będzie realizowany przez zarząd, z czego będzie rozliczany przez radę nadzorczą i zgromadzenie wspólników. Konieczne jest również wprowadzenie skutecznego nadzoru nad działalnością spółki. Samorząd wojewódzki, który ma największy wpływ na funkcjonowanie organów korporacyjnych, przez lata sprawuje ten nadzór w sposób niedostateczny – tolerował, a nawet przyczyniał się do pogłębiania problemów lotniska, żyrując niegospodarność w MPL i coroczne straty mimo rosnącej liczby pasażerów – mówi Piotr Rudzki, rzecznik prasowy PPL i Lotniska Chopina.
komentarz
PPL pomija i nawet nie komentuje oferty grupy Egis, natomiast przystępuje do ataku na Samorząd Wojewódzki.
Jakie to PPL - Partyjne Propagandowe Lekceważenie.
Jaki oni chcą opracować i wdrożyć plan bo PPL na jeden realizowany PISowski, zniszczyć i zamknąć Modlin
 

·
Registered
Joined
·
742 Posts
Nie da się tych szkodników którzy już jawnie działają na uwalenie WMI pozbyć? Sądownie? UOKiK? Przecież to jest oficjalne działanie na szkodę spółki, na to nie ma paragrafu? a 296 kk? Czas już kończyć ten żenujący chocholi taniec pasożytów z PPL i zwyczajnie pozwolić im realizować się na ich wymarzonym radomskim hubie na 3 mln pax.
 

·
LHC
Joined
·
10,892 Posts
Czlonkowie rady z ramienia PPL/AMW którzy podpiszą się za odrzuceniem oficjalnej oferty będą mieli w przyszłości przedstawione zarzuty więc mają chłopcy niezły zgryz. Tym bardziej ze wybory za niecałe 3lata wiec nikt tego nie zapomni. A tym bardziej opozycja na Mazowszu...
Chociaż u nich wszystko możliwe. Przecież premier tego kraju startował z Katowic a zameldowany jest we Wrocławiu 😉
 

·
Registered
Joined
·
1,220 Posts
Nie da się tych szkodników którzy już jawnie działają na uwalenie WMI pozbyć? Sądownie? UOKiK? Przecież to jest oficjalne działanie na szkodę spółki, na to nie ma paragrafu? a 296 kk? Czas już kończyć ten żenujący chocholi taniec pasożytów z PPL i zwyczajnie pozwolić im realizować się na ich wymarzonym radomskim hubie na 3 mln pax.
Da się. Za jakieś 2,5 roku o ile mieszkańcy naszego kraju w końcu się za to wezmą.
 

·
Registered
Joined
·
3,222 Posts
Chyba "chłopcy" już pogrywają na krawędzi...
Wiele "fikołków" prawnych, koteryjnych, medialnych, "prymicyjnych" ta ekipa już odwaliła, ale "sprawa Modlina" to już może być za gruby banan... Jeśli będą tego banana prostować za mocno, bo "Radom jest bardziej na południe" - to nawet trochę zwolenników wiadomo której partii, może nabrać lekkiego wstrętu...
 

·
Registered
Joined
·
19,726 Posts
Trzy nowe trasy z Modlina i jedna z Gdańska – to niespodzianka jaką sprezentował polskim pasażerom Ryanair. Wśród nich nie brakuje kierunków stricte wakacyjnych – z Modlina polecimy bowiem do Katanii, Bari i na Zakynthos

Już od 1 lipca Ryanair poleci stąd na Zakynthos, jedną z najpiękniejszych greckich wysp. Loty będą odbywać się dwa razy w tygodniu – w poniedziałki i czwartki. Bilety są już w sprzedaży.

W poniedziałki Ryanair wyleci z Warszawy o 16:15 i o 19.55 (lokalnego czasu) będzie na Zakynthos. Podróż potrwa 2 godziny i 40 minut. W przeciwnym kierunku lot rozpocznie się o 21:00, tak by o 22:40 mógł planowo wylądować w Modlinie.

W czwartki lot z Warszawy będzie odbywał się o 6:05, a 9:45 samolot planowo wyląduje na greckiej wyspie. W drogę powrotną wyruszy o godzinie 10:10, dzięki czemu już o 11:50 pasażerowie będą ponownie w Polsce.

Od 1 lipca połączenie do Bari będzie oferowane cztery razy w tygodniu – w poniedziałki, wtorki, czwartki i soboty. Loty do Katanii ruszą zaledwie dwa dni później – 3 lipca i będą się odbywać dwa razy w tygodniu – we wtorki i soboty. Bilety są już dostępne w systemie (na razie wyłącznie przez aplikacje, ale na pewno lada moment pojawią się też w przeglądarkach).
 
  • Like
Reactions: Van_Loosen
5801 - 5820 of 5868 Posts
Top