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Creo que se puede crear un hilo de Binter ya que me parece que se puede llegar a comentar bastante.
 

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Discussion Starter · #2 ·
Binter saltará al mercado portugués
La compañía Sata contraatacará volando en Canarias

RUBÉN REJA El mercado aéreo se mueve. Los visos de recuperación económica han agitado el sector que ha comenzado a dar pasos estratégicos para posicionarse y ganar volumen. Así, BinterCanarias quiere surcar los cielos portugueses lo antes posible. Para ello, la compañía canaria se presentará el próximo año al concurso público para operar en Madeira.

La intención es dar servicio entre este punto y la isla de Porto Santo, un enclave turístico aún por descubrir. Además, como siguiente paso, BinterCanarias estudiará la posibilidad de volar hacia las Azores o incluso hasta la propia Península Ibérica. "Estamos analizando seriamente la posibilidad de introducirnos en Madeira y hacernos con una ruta en esta isla", según explica el presidente de BinterCanarias, Pedro Agustín del Castillo. Se trata de una línea de corta distancia que en la actualidad cubre la portuguesa Sata Airlines, que, no obstante, está dispuesta a contraatacar y entraría a volar en Canarias, donde "hay mucho potencial", según reconocen fuentes de la compañía lusa.

Hasta ahora, Sata Airlines ha venido operando con Canarias semanalmente, pero el objetivo sería incrementar la competencia en el Archipiélago y ser un serio rival de BinterCanarias y de Islas Airways, que son las que se reparten el espacio aéreo interregional.

Además, Sata Airlines también estrenó el pasado marzo una nueva línea entre Gran Canaria y Azores. La compañía portuguesa realiza este trayecto con un nuevo avión, el Bombardier Q400, con el que conectará Gran Canaria con Ponta Delgada. Estos vuelos "representan una doble apuesta por el turismo de los dos Archipiélagos", según aseguran desde la compañía lusa. Unos vuelos que parten los sábados y los martes y completan la actual oferta de la aerolínea portuguesa con Canarias, donde seguirá volando durante el invierno.
Fuente: Laprovincia

Me parece genial que lo hagan y no puedo esperar a ver a que se sigan expandiendo y lo hagan finalmente. Lo suyo, sería que binter fuera una aerolínea macaronésica de referencia, operando en Cabo Verde, Madeira, Canarias y Azores, sin dejar de lado África.

Aunque a mi sinceramente me gustaría ver tamién en el mercado aéreo canario a Air Nostrum haciendo competencia.
 

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Discussion Starter · #3 ·
Binter estudia operar en el interior de África
El objetivo de la aerolínea es conectar Marruecos con Senegal y Mauritania




RUBÉN REJA
BinterCanarias ultima entrar en el mercado aéreo africano con la apertura de dos nuevas líneas a partir del próximo año. La compañía pretende crear frecuencias entre Marruecos y Senegal, y posteriormente con Mauritania. "Estamos analizando en profundidad el terreno y nuestra intención es hacernos un hueco en el continente africano", explicó ayer el presidente de BinterCanarias, Pedro Agustín del Castillo, quien señaló que "nuestra compañía siempre está atenta a nuevas oportunidades de negocio. Lo que queremos hacer", continuó Del Castillo, "es aprovechar que estamos volando allí y crear rutas para seguir creciendo".


Además, el presidente de la aerolínea regional adelantó que Swift Air, empresa que ha firmado una joint venture con BinterCanarias, comenzará a transportar este mes carga pesada a varios países africanos como Senegal o Mauritania. "Es el primer paso para conectar definitivamente los países de la costa africana con Canarias. Un punto de gran interés para abrir nuevas sinergias y multiplicar las exportaciones canarias en el exterior", destacó Del Castillo. El propósito de la compañía regional: diversificar y ganar volumen de negocio.


La compañía, además, prevé cerrar el ejercicio económico con una facturación superior a los 250 millones de euros, lo que supone "acabar prácticamente igual que el pasado año", explicó Del Castillo, quien, no obstante, sí reconoció que la compañía regional también sufre las secuelas de la crisis. De hecho, BinterCanarias terminará el año con un descenso cercano al 10 % en el movimiento de pasajeros. Así, la aerolínea moverá 2,7 millones de pasajeros en Canarias hasta final de año. Sin embargo, esta cifra podría crecer por encima del 2 % el próximo ejercicio, según destacó el máximo responsable de la compañía. El objetivo fijado es volver a rozar los tres millones de pasajeros al año. Algo que no sucede desde hace tres ejercicios "por culpa de la crisis, que también deja secuelas a nuestro negocio", según reconoció el representante de BinterCanarias, que hizo entrega ayer a Paulino Rivero, presidente del Gobierno de Canarias, del premio Aerolínea del año, otorgado a BinterCanarias por la Asociación de Aerolíneas Regionales Europeas. "Nuestra intención", subrayó Del Castillo, "es recuperar la caída de los úl-timos años. Mientras más parados y problemas se den en la economía del Archipié- lago, peor le irá al conjunto de los sectores, y por tanto a nosotros".


En este sentido, el presidente de la compañía explicó que si bien la cifra de pasajeros se reducirá este año, la facturación se ha logrado mantener gracias a tres factores: el buen funcionamiento de Bintertechnic (reparación de aparatos), la subida de los billetes y la contención del precio del combustible. "El queroseno ha aumentado algo, pero la cotización del dólar en el mercado internacional nos ha beneficiado a la hora de comprar combustible". Del Castillo detalló que la empresa continúa con su "intención inversora y de diversificación" y, además de renovar su flota de aviones, "profundizará" en las nuevas tecnologías. Todo, encaminado a mantener los más de 1.100 puestos de trabajo con que cuenta la aerolínea.
Fuente: La Provincia
 

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Discussion Starter · #4 ·
Esta aerolinea siempe tiene muchos planes, pero al final o no los lleva a cabo o fracasa. Espero que ahora salgan adelante sus planes.

Ya hace tiempo que había planteado la posibilidad de que Binter pensara en ofrecer un servicio de puente aéreo entre Tenerife y Gran Canaria y La Palma, y entre Gran Canaria con Lanzarote y Fuerteventura. En el caso del TFN-LPA hay 18 vuelos por sentido, uno cada hora, y antes de la crisis llegaron a ser 22 vuelos por sentido.
 

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Hombre, lo del salto al mercado portugues tiene su logica.

Lo de Africa podria funcionar, pero ya no lo veo tan claro. Entre otras cosas porque desconozco el mercado aeroportuario africano.
 

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Llevas toda la razón Majorero_FUE. Binter siempre tiene planes en mente, pero es raro que esos planes se lleven a cabo y cuando se realizan son fracasos. Aún les duele el tortazo que se pegaron cuando decidieron poner vuelos a París y Milán con tarifas altísimas.

El vuelo directo con Porto Santo la verdad que no lo veo, porque es una isla que no cuenta con casi ninguna infraestructura turística y la mayoría de sus visitantes van y vienen en un día desde Madeira.

Y bueno lo de los vuelos a la península desde Canarias con Binter debe de ser una broma. No me quiero ni imaginar como podrían ser 3 horas en un ATR ni los precios !
 

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francescalgemesi
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Llevas toda la razón Majorero_FUE. Binter siempre tiene planes en mente, pero es raro que esos planes se lleven a cabo y cuando se realizan son fracasos. Aún les duele el tortazo que se pegaron cuando decidieron poner vuelos a París y Milán con tarifas altísimas.

El vuelo directo con Porto Santo la verdad que no lo veo, porque es una isla que no cuenta con casi ninguna infraestructura turística y la mayoría de sus visitantes van y vienen en un día desde Madeira.

Y bueno lo de los vuelos a la península desde Canarias con Binter debe de ser una broma. No me quiero ni imaginar como podrían ser 3 horas en un ATR ni los precios !
No creo que sea una mala idea ahi esta Tap con sus reactores o a Air Nostrum que tambien hace rutas de 3 horas, y no pasa nada, seria una forma de abrir la competencia en otros mercados de Bienter Canaria, la verdad que estaria bien ver a Binter Canaria, haciendo competencia con Air Nostrum, Spanair, Air Europa, Iberia, o cualquier otra aerolinia, con la peninsula y las Islas Canarias.

saludos.
 

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Lo de la Peninsula Iberica yo tambien lo veo bastante complicado.Algún punto del sur puede ser, pero no creo que la autonomia de un ATR72-500 de para mucho mas...

No me imagino un VGO-ACE en un ATR....
 

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Discussion Starter · #9 ·
Es que obviamente no utilizarán un ATR para esos trayectos. Harían como lo hicieron cuando volaban a Paris o Milán, tendrían un avión de más capacidad y a reacción. Los ATR sólo son buenos en trayectos relativamente cortos.
 

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Aunque a mi sinceramente me gustaría ver tamién en el mercado aéreo canario a Air Nostrum haciendo competencia.
Bueno, teniendo en cuenta los precios que ofrece, por ejemplo, en Baleares, mejor que no vengan :)

Ya hace tiempo que había planteado la posibilidad de que Binter pensara en ofrecer un servicio de puente aéreo entre Tenerife y Gran Canaria y La Palma, y entre Gran Canaria con Lanzarote y Fuerteventura. En el caso del TFN-LPA hay 18 vuelos por sentido, uno cada hora, y antes de la crisis llegaron a ser 22 vuelos por sentido.
No obstante, la ruta TFN-LPA funciona prácticamente como Puente Aéreo. Los vuelos, si no me equivoco son 20, y en determinados tramos horarios, 1 vuelo cada 30 minutos. Y es llegar y volar, y lo típico, con tarifa completa llegas antes y vuelas antes, o al revés.

Saludos :)
 

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El vuelo directo con Porto Santo la verdad que no lo veo, porque es una isla que no cuenta con casi ninguna infraestructura turística y la mayoría de sus visitantes van y vienen en un día desde Madeira.
Pero se refiere a operar desde Madeira a Porto Santo (vuelo interinsular) no desde Canarias hasta Porto Santo, que desde luego que así no tendría sentido, pero de la otra forma sí.
 

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Discussion Starter · #13 ·
Pero se refiere a operar desde Madeira a Porto Santo (vuelo interinsular) no desde Canarias hasta Porto Santo, que desde luego que así no tendría sentido, pero de la otra forma sí.
De todas formas, es una sola frecuencia, ¿no se están quedando algo cortos?
 

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Discussion Starter · #15 ·
^^ Pues no sé cuantas frecuencias serán ¿cómo sabes que será una?
Quería decir, una sola ruta, lo siento, se me fue la pinza. No creo que se lance a por más..
 

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No creo que se estén quedando cortos.

Desde FNC hay de media 3 vuelos diarios a Porto Santo, operados todos ellos por SATA con un DH2, aviones que no tienen ni la mitad de la capacidad que los de Binter...

La verdad que no le veo mucho futuro a los planes que presentó binter, deberían de centrarse en planes a medio plazo, un ejemplo: La ruta a Marrakech, que ha sido un exitazo increible.
 

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Discussion Starter · #17 ·
Me refiero en lo que a red de destinos se refiere. Pueden volar de Porto Santo a Madeira, de Madeira a Marrakesh, de Madeira a Fuerteventura o Lanzarote en la temporada de Verano y así un largo etc.

Lo que no se es cuales son las relaciones comerciales que pueda tener Madeira o las Azores, pero sería cuestión de verlo.
 

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Hombre la verdad que sí, podrían montar una pequeña base estacional en FNC, volando a varias islas canarias y algún que otro destino más como bien tu ya mencionaste, Marrakech. Madeira se está convirtiendo en un destino turístico importante a nivel europeo y bien merecido, porque es una isla increible.
 

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From lost to the river
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^^ Más bien yo diría que ya es un destino turístico importante. Además de los de TAP, se pueden ver con más o menos frecuencia los A330s de Air Berlin. También opera allí de forma regular y charter Finnair, SAS, Thomson Airways, Thomas Cook, EasyJet, Condor...

En cuanto a la ruta Funchal-Porto Santo, me parece que un ATR72 quizá sea un avión demasiado grande para empezar. Pero bueno, ya veremos que pasa.
 

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Discussion Starter · #20 ·
Estamos hablando de Porto Santo, ¿pero que hay de los vuelos Funchal-Ponta Delgada? Porto Santo es realmente pequeño y después de haberme informado algo, no le veo mucho sentido la verdad. Y si es las azaores, mucho hay que moverse, porque tienen a 5 horas y media Estados Unidos y bien conectado y ahí SATA gana a binter.
 
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