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Discussion Starter · #1 ·
En la revista del Ministerio de Fomento hay un reportaje este mes sobre la Autovía de la Plata, en el que se incluye el proyecto de un nuevo puente en el embalse de Alcántara cerca del romano.

Lo interesante es como se va a construir este puente. Dejo fotos. Podéis encontrar toda la información en la página del ministerio de fomento- publicaciones- revista.




 

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(T pr0viNcia
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El proceso de construcción chana ;)
 

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proyecto de un nuevo puente en el embalse de Alcántara cerca del romano.
Bueno, realmente, la presa de Alcántara se encuentra a 50 km del futuro puente de la autovía, y el puente romano a 51kms.

La verdad es que es interesante el reportaje.
 

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Discussion Starter · #5 ·
Cacereño said:
Bueno, realmente, la presa de Alcántara se encuentra a 50 km del futuro puente de la autovía, y el puente romano a 51kms.

La verdad es que es interesante el reportaje.
Bueno lo de cerca era un término relativo :D, cosas de no estar atento a las explicaciones de Coco en Barrio Sésamo esa tarde. Lo que me sorprende es lo de 50 kms, pues si que es grande el embalse de Alcántara.
 

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bueno, yo de obras y montajes como tampoco entiendo mucho, jejejej
pero si, el puente tiene buena pinta...y algo llamativo, es bonito, aunque lo mas importante es que va a servir para cmunicar...qeu falta hace por estos lares.
 

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Valia, el embalse mide unos 80km, y el puente se va a situar en una cola. Lo de 50kms es aproximado, yo diría que más de 60,jeje. Pero es normal, que te hayas confundido, según pone en lo que has escaneado del ministerio, habla del puente romano, y tal.

Pero la A-66 pasa a unos 60-70kms de la estructura del embalse y a uno más del puente romano.

Jajaj, es lo que tiene Extremadura, que las provincias son muy grandes y todo está muy lejos,jeje.

Como curiosidad, decirte que en la cola del embalse, cerca de donde se construye el puente, hay un club naútico, con yates, y embarcaciones.
 

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Discussion Starter · #9 · (Edited)
Cacereño said:
La nueva autovía, cuando se acabe entera, podría recortar unos 50 kilómetros el tramo Cáceres-Salamanca.
Hace siglos que espero esta dichosa autovía, nunca entenderé como no se ha articulado hace ya años el eje occidental de la península. Ahora a cualquier sitio que uno quiera ir se plantea si se puede o no llegar en autovía y si no se puede pues para cuando haya una. Esto es muy psicológico.

Recuerdo hace cuatro años que fui a Castelo Branco por el paso de Alcántara y vi el puente junto al embalse, todo un espectáculo, estoy deseando volver a ver ese gran puente, pero llegar hasta allí supone una odisea incluso iendo desde Salamanca que está relativam cerca. Además pasar por Plasencia es otro aliciente más para descubrir esa zona.

Tb espero que la Junta de Extremadura se involucre más en Alcántara pueblo, por que tiene una serie de murallas muy interesantes que convendría poner en valor.

Los alrrededores tb son magníficos, hay algunos pueblos que tienen castillos y los paisajes son los típicos impresionantes de la zona norte de Extremadura, cuando la autovía esté completada, será fácil llegar hasta allí, entonces espero que se supere el patético aislamiento de toda esa maravillosa zona. Ahora sólo es un viaje para gente rara que está dispuesta a tener aventuras.
 

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Just... in time
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La verdad es que impresiona esta obra de ingeniería. La técnica de lanzamiento de estructuras en puentes y viaductos no es nueva en España aunque creo que sí la empleada en esta ocasión lo que pone a Extremadura en punta de lanza de la ingeniería de puentes.

Hay que recordar que sistemas también muy novedosos se han empleado en otros puentes de nuestro país. En Sevilla, el Puente de la Barqueta, sobre el Guadalquivir, fue construido en una de las orillas y deslizado en sentido horizontal, pivotando sobre uno de los apoyos, para ser encajado en la otra orilla.

En diversas obras de las lineas de alta velocidad se ha empleado, y se sigue usando aún en varios viaductos, la técnica del deslizamiento del tablero desde uno de los extremos.

La estructura de ese viaducto recuerda bastante la del de Martin Gil, en la línea ferroviaria de Zamora a Orense, construido a caballo de la Guerra Civil española y que fue también un orgullo de nuestra ingeniería.

Así que felicidades a los extremeños y a los ingenieros de esa maravilla.
 

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Valia, pero peor va por Castilla y Leon, la A-66 o N-630, la verdad es que es de vergüenza. El oeste español está totalmente olvidado. Una carretera tan importante que une el Noroeste con el Suroeste, es impresionante que no estñe acabada hasta como minimo el 2012, después de más de 20 años de obras.
 

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Igual que después de más de 20 años en Extremadura sólo tengamos una autovía, Cáceres y Plasencia incomunicadas,Badajoz frenada, Mérida estancada, Don Benito y Vva aisladas, Almendralejo sin explotar...

20 años de oscurantismo=20 años de poder.
 

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+ Pacense q Puerta Palmas
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Joder! qué tajante has conseguido ser en tan pocas líneas! no has desaprovechado una sola palabra!

Hacedle caso al isleño, que aunque mayor es, sabe de lo que habla, un sabio. Alé Canyailla alé! jeje. Rebienvenido al foro.
 

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Discussion Starter · #15 ·
Cacereño said:
Valia, pero peor va por Castilla y Leon, la A-66 o N-630, la verdad es que es de vergüenza. El oeste español está totalmente olvidado. Una carretera tan importante que une el Noroeste con el Suroeste, es impresionante que no estñe acabada hasta como minimo el 2012, después de más de 20 años de obras.
Los tramos que quedan en Castilla y León es de Benavente hacia abajo, de esos tramos no hay ninguno acabado y hay bastantes en ejecución por aquello del Plan del Oeste.

Dicen que dicen que en el 2008 estará todo en funcionamiento hasta el límite de la provincia de Salamanca, veremos, pero ahora si que parece que se han tomado esto en serio. Ya saben donde puede estar o no un voto, de las mentiras desde luego no depende.
 

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Just... in time
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El problema de la autopista de La Plata es que dada su longitud hubo que seccionarla en multitud de tramos, algunos de los cuales han encontrado serias dificultades en las Declaraciones de Impacto Ambiental. Por este motivo se han ido licitando de forma anárquica y descoordinada, hasta tal punto de que unos tramos se han concluido y no se pueden inaugurar por acabar en ninguna parte.

Ese es el caso de los tramos Casar de Cáceres-Hinojal y del contiguo Hinojal-Cañaveral, donde está situado este puente. El primero se ha concluido ya y está sin ser ouesto en servicio porque el siguiente se encuentra en construcción.

Debido a la complejidad, entre otras cosas de ese puente, se ha llegado a la solución de poner en servicio en Noviembre de este año sólo una de las dos calzadas, por lo que se habilitará sólo medio puente mientars continuan las obras en la otra mitad.

La otra solución que el PP había previsto era asfaltar provisionalmente varios km de la carretera local Ex-373 hasta su confluencia con la actual N-630, lo que ha sido desechado por Fomento porque la escasa sección de la carretera.

De esta forma, lo que es una espectacular obra de ingeniería está siendo al mismo tiempo una de las causas del retraso en la construcción.

Más hacia el norte, en sentido a Salamanca, están ya licitados todos los tramos, ninguno de los cuales, salvo la circunvalación de Plasencia, tiene especial complejidad. Incluso se ha aprobado ya la reforma en un pequeño tramo desde Cuatro Calzadas hasta la circunvalación oeste de Salamanca, afectado por el descubrimiento de un yacimiento arqueológico.
 
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