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Alta Velocidad Ferroviaria en Israel

En las últimas semanas se ha anunciado que el tándem de empresas españolas que quiere participar en la construcción y explotación de la LAV Tel Aviv a Eilat en Israel, tiene posibilidades de ser la adjudicataria.

Quiero en este post los detalles de otra de la LAV's actualmente en construcción, la LAV Tel Aviv Jerusalén, y algún detalle del proyecto a Eilat. Espero que os interese



http://www.geotren.es/blog/ferrocar...-alta-velocidad-tel-aviv-jerusalen-en-israel/
 

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S = k ln Ω
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^^ ¿Podrías dejar de hacer publicidad tan descarada de tu blog? Lo que haces es spam: en cada post que has escrito en este hilo aportas un enlace a tu blog, aparte del que aparece en tu firma. Pensábamos que estaba claro que este foro no es para hacer publicidad de tu blog. Aquí estamos para comentar noticias del mundo del ferrocarril, no para que nos remitas a tu blog, que seguro que quien esté interesado en el mundillo, sabe de sobra de su existencia.
 

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Luz-Light-Éclairage-光
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Toda la razón Boltzman. Una cosa es que nos presente aquí una parte de la información que sea interesante y luego diga que hay más info en el blog.

Pero.. ¡Es que los mapas son ilegibles! Si al menos pusiera los mapas en un tamaño decente... pero ni eso.
 

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Discussion Starter · #8 · (Edited)
@Pedro: Efectivamente tienes razón. Ya puedes ver las imágenes en tamaño mayor pulsando sobre los mapas.


Aquí tenéis una muestra de las fotografías en tamaño mayor para que sean visibles uno de los túneles de 3,5 km bitubo y los biaductos construidos en la zona limítrofe con Palestina.






Para ver el resto pulsar aqui
 

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Luz-Light-Éclairage-光
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Mucho mejor así, aunque yo no soy moderador.
 

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A ver si alguien me puede indicar si los trenes que no paren en esta estación pasarán por vías pasantes (creo que en ese tipo de configuración se puede ir a 200 o 220 km H) o será necesario un By pass. Esta estación esta en la LAV Meca Medina, donde operaran nada menos que 35 trenes para algo más de 400 Km, y en esta estación con que pare uno a la hora sería más que suficiente. Es la estación de una ciudad nueva, la king abdulla economic city, a unos 90 km al norte de Jeddah, en el camino hacia Medina.
En caso contrario debería existir un By pass. Lo que no puede ser es que cada 10 mimutos pare un tren en esta estación.

KAEC Haramain station










 

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Harto ya de estar harto..
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El AVE de La Meca

Pinceladas sobre el Haramain High Speed Project (HHR):

Plataforma para 360 km/h, velocidad máxima: 320 km/h, velocidad comercial: 300 km/h. (Velocidad máxima de los S-112 según Talgo: 330 km/h; en pruebas: 365; homologada: 300).
Tiempo de viaje: menos de 2 h 30 m. (La media resultante es de 180 km/h efectuando 2 paradas)
El pedido original fue de 1.600 M € por 35 trenes (incluido uno VIP híbrido para recorrer también el resto de la red saudí, que no está electrificada) de 12 coches con: "entre 400 y 500 plazas" (el S-112 tiene 357+6, así que será la parte baja de la horquilla).

Electrificación: 25 kV 60 Hz. Ancho estándar 1.435 mm. ERTMS con ETCS 2 y GSM-R. Pendiente máxima: 33,9 mm. (LAV para viajeros)
Resistividad térmica de 0º C a 60º C y estanqueidad IP65 (el 6 significa protección fuerte contra el polvo y el 5 el aguante a lluvia medio).
Base de balasto, con unos 30 km de vía en placa en zonas arenosas. También tratamiento químico superficial y muros de contención. (Desierto sí, pero, por raro que parezca, en Arabia hay mucha más piedra que arena).
Habrá un total de 136 puentes con una longitud de 35.600 m (7,9 %) y 3 pasos para camellos. No pone: "para animales", pone: "para camellos".

5 estaciones iniciales: La Meca, Jeddah Central, Jeddah Aeropuerto-KAIA (Aeropuerto Internacional Rey Abdulá), Rabigh-KAEC (Ciudad Económica Rey Abdulá) y Medina. Habrá una sexta estación adicional: terminal aeroportuaria Hajj, y puede que otras dos. Las estaciones quedan fuera de las 2 ciudades santas, donde no pueden entrar los no musulmanes.
449,2 km de línea, más el ramal de conexión al aeropuerto: 3,75 km y ramales auxiliares a las 3 bases de mantenimiento. 6 PAET. 8 PB. Vías de 400 m. Como curiosidad: 30 km de la línea discurren entre los carriles de una autopista.


Ilustración: Luis E. Mesa para Vía Libre (pone: 50 Hz, pero según el proyecto son 60)

Este es el trazado de la línea y el de las estaciones. Los andenes son los rectángulos verdes, y, como es natural, los trenes con parada se estacionarán en la vía desviada:



Las cifras previstas de pasajeros son tan desmesuradas que prefiero no ponerlas. Bueno, va. Ellos se lo han buscado:
"En cuanto a la demanda estimada, se calculan 166.000 viajeros diarios, con puntas de 180.000 al año. Los viajeros representarían una cifra de 74 millones en el primer año de explotación, y más de mil millones de viajeros durante los doce años del contrato, según las estimaciones de las autoridades saudíes". Es decir: 11 viajes diarios de cada uno de los 35 trenes siempre llenos.
Según el plan de operación no va a ser solo una línea entre dos ciudades para los peregrinos, sino que va a tener forma de embudo hacia La Meca:




Fase 1.1: construcción de la plataforma. Consorcio chino-francés Al Rajhi Alliance (Comenzó en 2012)
Fase 1.2: construcción de las estaciones. El diseño fue adjudicado en el año 1430 a Foster&Partners y Buro Happold por 28 M €, incluyendo cuatro estaciones. La construcción de las estaciones fue adjudicada a Saudi Bin Laden y Saudi Oger.
The contract of SAR 3,178,231,542 for construction Makkah Station has been awarded to Saudi Bin Ladin Consortium. 447,600 sq. m
The contract of SAR 1,545,822,769 for construction Madinah Station has been awarded to Saudi Bin Laden Consortium. 172,000 sq. m
The contract of SAR 2,900,000,000 for the construction of Jeddah Station has been awarded to Saudi Oger Joint Venture. 461,000 sq. m
The contract of SAR 1,750,000,000 for construction King Abdullah Economic City (KAEC) Station has been awarded to Saudi Oger Joint Venture. 274,000 sq. m

Consorcio Al Shoula (12 empresas españolas: CEAMM y 2 saudíes):
Fase CAPEX: superestructura, material rodante y puesta en servicio.
Fase OPEX: operativa y mantenimiento de la línea y del material durante 12 años. (Previsto para 2015)
Se pretende una saudización del 70/75 % al final de la fase OPEX.

Además está el Proyecto Land Bridge (en fase de preparación de las bases del concurso), para transportar mercancías desde Jeddah en el Mar Rojo hasta Damman en el Golfo Pérsico. Y la línea de FC Norte-Sur: en fase de ejecución para el transporte de minerales.
 

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Acho Member
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hombre, lo normal es señalar que es calendario musulman, se crean estas situaciones.
por otra parte, eres un :troll: y solo por eso te mereces :slap::slap:

:lol:
 

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Este es el trazado de la línea y el de las estaciones. Los andenes son los rectángulos verdes, y, como es natural, los trenes con parada se estacionarán en la vía desviada:

La parada de KAEC es la menos importante con mucha diferencia, la inmensa mayoría de los trenes en periodos punta (Peregrinación y Ramadan) no deberían parar en esta parada, para poder tener cuantas más frecuencias diarias mejor. No se leer el gráfico de esta estación, para que me voy a engañar....veo unos números pero no sé que indican....¿Permite o no permite esta estación el paso sin disminuir la velocidad?

Las cifras previstas de pasajeros son tan desmesuradas que prefiero no ponerlas. Bueno, va. Ellos se lo han buscado:
"En cuanto a la demanda estimada, se calculan 166.000 viajeros diarios, con puntas de 180.000 al año. Los viajeros representarían una cifra de 74 millones en el primer año de explotación, y más de mil millones de viajeros durante los doce años del contrato, según las estimaciones de las autoridades saudíes". Es decir: 11 viajes diarios de cada uno de los 35 trenes siempre llenos.
Alguien ha confundido demanda en periodos de punta y demanda diaria, en punta (peregrinación y Ramadan) podrían llenar más trenes que los 35, en Jueves tarde y viernes ya veremos y el resto de la semana nada de nada. Quien dice esto ha vivido en la zona y ha visitado Meca y Medina bastantes veces......


Según el plan de operación no va a ser solo una línea entre dos ciudades para los peregrinos, sino que va a tener forma de embudo hacia La Meca:

Soy torpe, torpe, torpe (no es broma) y no entiendo el gráfico, ni tu comentario del embudo, puedes explicarlo, por favor.

Se pretende una saudización del 70/75 % al final de la fase OPEX.
Efectivamente en la construcción los porcentajes de saudización son muy inferiores a las fases de O y M. En el ámbito que conozco, refino y petroquímica es también así.

Además está el Proyecto Land Bridge (en fase de preparación de las bases del concurso), para transportar mercancías desde Jeddah en el Mar Rojo hasta Damman en el Golfo Pérsico.
Esa linea es mixta con velocidad maxima de 250 Kn / H, la relación Ryad Jeddah es importante, pero la que seguro que se llena en periodos de punta es la Ryad Meca (o Makkah, que se dice en Arabia).
 
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