Os bondes de Campinas: 1879-1968

28156 Views 11 Replies 7 Participants Last post by caco, May 6, 2007

Fabius_

Discussion Starter · May 5, 2007 (Edited)

Gente, eu achei um artigo interessantíssimo sobre os bondes de Campinas (um transporte limpo que a estupidez rodoviária praticamente extinguiu no Brasil). Cito a fonte e dou os devidos créditos a Allen Morrison, que o escreveu. A versão não é literal e tem correções, mas nada muito significativo.

O Parque do Taquaral tem bondes, mas um linha que só anda em um círculo dentro de um parque não é interessante...interessantes são linhas que andam na rua, como os bondes de Santa Teresa, no RJ, ou de Santos.

fonte: http://www.tramz.com/br/cp/cp.html, artigo vertido do inglês "The Tramways of Campinas, São Paulo State, Brazil

Campinas está 100km ao norte de São Paulo e é a segunda maior cidade no estado de São Paulo [é a terceira] (depois da cidade de São Paulo]. A população era de 30.000 em 1900 e é de 1.000.000 atualmente. A ferrovia a vapor chegou de São Paulo em 1872 e a Companhia Campineira Carris de Ferro foi organizada em 1878 para fazer um bonde que levasse passageiros da praça da Estação à Praça José Bonifácio [Largo da Catedral] no centro da cidade. A CCCF importou quatro vagões de tração animal da Cia. John Stephenson em Nova York e inaugurou a linha em 25 de setembro de 1879. Mais tarde adquiriu bondes de segunda mão de São Paulo e operou cinco linhas.

Exemplo de comprovante

A fotografia abaixo, tirada por volta de 1900, na Estação é uma as poucas que mostra bondes de tração animal em Campinas

Uma nova empresa, a Companhia Campineira de Tracção, Luz e Força foi organizada em 1910 para fazer um sistema elétrico de bondes. A CCTLF mandou fazer 8 bondes com dez fileiras de bancos com a empresa J.G. Brill da Filadélfia em 1911 e começou a construção da linha. A fotografia abaixo mostra o número 1, o primeiro bonde elétrico de Campinas[Brill Magazine, Philadelphia, July 1912, p. 219]

A CCTLF inaugurou seu sistema de bondes elétricos com bitola métrica em 24 de junho de 1912. Durante a década seguinte adquiriu mais 8 bondes da Brill e logo em seguida construiu seus próprios veículos baseado no modelo da Brill. O cartão postal mostra o veículo 38 (de fabricação própria) na Avenida Andrade Neves em 1920

Na década de 1930 a CCTLF refez muitos de seus bondes com a parte de cima em arco, vestíbulo fechado e 9 fileiras de bancos em vez de 10 fileiras. Este é o número 128 (antes 28), fotografado em 1963 em frente à Catedral na Praça José Bonifácio

A foto do carro 126 abaixo, também tirada em 1963 mostra o estilo duradouro de muitos dos bondes campineiros nos seus anos finais. Foto tirada no final da linha 14 no Jardim Boa Esperança

O bonde número 119, abaixo, manteve o estilo do teto e as 10 fileiras de bancos e foi refeito com teto tipo ferrovia. Era o único bonde com esse estilo na cidade, assim como era o favorito dos aficionados por bondes. Esta foto, de 1965, mostra-o saindo da Rua Saldanha Marinho e entrando na Rua Hércules Florence na linha Botafogo

(Hercule Florence era um francês que foi contratado pelo governo russo para documentar uma exposição à Amazônia na década de 1820. Na década seguinte, já vivendo em Campinas, ele construiu de forma independente uma das primeiras câmeras do mundo, tirou algumas das primeiras fotos do mundo e criou a palavra "fotografia")

Além de sua rede local, Campinas teve uma das poucas linhas interurbanas (sic) de bonde. O Ramal Férreo Campineiro tinha bitola de 600mm, herança da ferrovia a vapor entre Campinas e [o distrito de] Sousas. A CCTLF comprou a linha em 1911, converteu-a à bitola métrica e inaugurou o percurso de 17km em 18 de março de 1917. A eletrificação foi estendida nos 15km até Cabras [um bairro rural] em 1919. A linha foi adquirida pela americana Electric Bond & Share em 1928 e adquirida pela Cia. Paulista de Força e Luz em 1946. A CPFL vendeu o trecho à EFS em 1952 e muitas fotografias dos bondes em Cabras têm as iniciais da Estrada de Ferro Sorocabana. Para sua linha de Cabras a EFS comprou quatro bondes simples de segunda mão em Belo Horizonte. Esta rara fotografia foi tirada no ponto final em 1958:

Quando o sistema de bondes foi absorvido pela Companhia Campineira de Transportes Coletivos em 30 de setembro de 1954, havia 28 bondes em 13 linhas em 58km de percurso. A linha da EFS até Cabras foi fechada em 10 de fevereiro de 1960 e os 7km iniciais da linhas se tornaram a linha 14. O tráfego de automóveis aumentava e o sistema de bondes campineiro consistia de passagens em ruas estreitas. As extinções de linhas começaram em 1964 e o último bonde passou na noite da sexta-feira, 24 de maio de 1968

A despedida:

Nove décadas de transporte de bondes nas ruas Campinas chegaram ao fim.

Segunda parte: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=470845

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bs.eduardo

· #2 · May 5, 2007

Fabio,

Belo thread! Que história hein? Bem que os bondes podiam voltar a circular no centro de Campinas, numa hipotética recuperação da região.

Se me permite, duas fotos minhas dos bondes da Lagoa do Taquaral... fique a vontade se quiser usá-las

PS: putz, minha conta do Photobucket está estourada... vou criar outra e volto pra postar aqui!

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SirPhillip

· #3 · May 5, 2007

Sou totalmente favorável aos trilhos. Ônibus é lento, é terrível pra motoristas (quem dirige sabe do que falo) e poluente.
O que fez com que houvesse essa priorização de onibus no Brasil? Lobby de empresas?

Mas o ideal seria que se fizesse um plano para substituir, a longo prazo, onibus por metrô (subterrâneo) e bondes (mais rápidos, claro) na superfície.

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Fabius_

Discussion Starter · #4 · May 5, 2007

bs.eduardo said:
Fabio,

Belo thread! Que história hein? Bem que os bondes podiam voltar a circular no centro de Campinas, numa hipotética recuperação da região.

Se me permite, duas fotos minhas dos bondes da Lagoa do Taquaral... fique a vontade se quiser usá-las

PS: putz, minha conta do Photobucket está estourada... vou criar outra e volto pra postar aqui!

Obrigado, mas agradeço a A. Morrison, que teve muito trabalho para buscar essas informações! Não seja por isso!

SirPhillip said:
Sou totalmente favorável aos trilhos. Ônibus é lento, é terrível pra motoristas (quem dirige sabe do que falo) e poluente.
O que fez com que houvesse essa priorização de onibus no Brasil? Lobby de empresas?

Mas o ideal seria que se fizesse um plano para substituir, a longo prazo, onibus por metrô (subterrâneo) e bondes (mais rápidos, claro) na superfície.

Eu sei que em Campinas houve muitas sabotagens nos anos 60: os motoristas fingiam quebrar os ônibus, assim os bondes não conseguiam passar. Diziam: "que porcaria", além do mais, a CCTC (do grupo Cometa, uma chaga do transporte coletivo campineiro que só saiu em 1988) não estava interessada em operar bondes. Eles foram sendo progressivamente abandonados...bastava adaptar as linhas, não era necessário extingui-las...mas como é no Brasil...você sabe, né?

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Vinicius

· #5 · May 5, 2007

Belo trabalho você ter trazido esse texto para cá. O Allen Morrison é um dos maiores especialistas em bondes do Brasil. Interessante que nem brasileiro ele é. O legal dos bondes é que muitas vezes eles chegavam aos locais antes dos mesmos se desenvolverem e em alguns casos eles eram os responsáveis pelo surgimento de alguns bairros. Isso aconteceu aqui no Rio em Copacabana e Ipanema, que só se desenvolveram graças ao bonde.

Essa foto é muito interessante e mostra o que eu falei acima:

O bonde chegava a locais bem remotos.

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Fabius_

Discussion Starter · #6 · May 5, 2007

Vinicius said:
Belo trabalho você ter trazido esse texto para cá. O Allen Morrison é um dos maiores especialistas em bondes do Brasil. Interessante que nem brasileiro ele é. O legal dos bondes é que muitas vezes eles chegavam aos locais antes dos mesmos se desenvolverem e em alguns casos eles eram os responsáveis pelo surgimento de alguns bairros. Isso aconteceu aqui no Rio em Copacabana e Ipanema, que só se desenvolveram graças ao bonde.

Essa foto é muito interessante e mostra o que eu falei acima:

O bonde chegava a locais bem remotos.

É verdade, eu também já li sobre essa questão do desenvolvimento de bairro com linhas de bonde! Uma pena que esse bairro não tenha se desenvolvido por causa do bonde, pois menos de cinco anos depois a linha foi extinta...

:bleep:, antes que houvesse tempo.

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bs.eduardo

· #7 · May 5, 2007

Essa foto do Jardim Boa Esperança é interessantíssima. E hoje o bairro é enorme...

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Vinicius

· #8 · May 5, 2007

Fabius_BR said:
É verdade, eu também já li sobre essa questão do desenvolvimento de bairro com linhas de bonde! Uma pena que esse bairro não tenha se desenvolvido por causa do bonde, pois menos de cinco anos depois a linha foi extinta...:bleep:, antes que houvesse tempo.

Na época, a política das empresas de bonde, era o de levar o transporte público a novas localidades antes mesmo delas se desenvolverem. Hoje, isso seria comparável a trazer o metrô antes de um bairro surgir. Isso está evidente nessa foto do Jardim Boa Esperança. O bonde no meio do nada.

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Fortal

· #9 · May 5, 2007

fotos antigas, minha paixão! grande Fabius, obrigado por nos mostrar a história dos bondes em sua rica cidade!

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Fabius_

Discussion Starter · #10 · May 5, 2007

Fortal said:
fotos antigas, minha paixão! grande Fabius, obrigado por nos mostrar a história dos bondes em sua rica cidade!

Com todo o prazer, Fortal!

Não sei quando, mas vou escanear um livro lá do instituto onde estudo com várias fotos antigas, que mostram mais coisas ainda da cidade.

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gutooo

· #11 · May 5, 2007

Mto interessante!

Pena que abandonaram os bondes

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caco

· #12 · May 6, 2007

Fantástico thread Fábius, valeu por resgatar um pouco da história do transporte sobre trilhos de nosso país.

Não sabia da existência de bondes em Campinas, imagina que no Estado eles foram restritos apenas à São Paulo e Santos.

Uma pena eles não existirem mais, assim como o metrô campineiro.

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