OUJDA-BERKANE-NADOR | Railway | 8 MMDH | #Project
Ferroviaire : 8 MMDH pour une ligne Oujda-Nador
https://www.infomediaire.net/ferroviaire-8-mmdh-pour-une-ligne-oujda-nador/![]()
Infomédiaire Maroc – Une convention de partenariat visant l’élaboration d’une étude relative à la réalisation d’une ligne ferroviaire entre Oujda et Nador via Berkane, a été signée lors de la session ordinaire du Conseil de la région de l’Oriental, tenue lundi à Oujda.
Signée conjointement par le DG de l’Office national des chemins de fer (ONCF) Mohamed Rabie Khlie, le wali de la région de l’Oriental et gouverneur de la préfecture d’Oujda-Angad, Mouad El Jamai, et le président du Conseil de la région de l’Oriental, Abdenbi Bioui, cette convention de partenariat, dont la durée s’étale sur 10 mois, a nécessité une enveloppe budgétaire de 5 millions de dirhams (MDH).
Cette étude préliminaire permettra à terme de collecter toutes les informations et données inhérentes au projet de liaison ferroviaire Oujda-Nador via Berkane et d’avoir une visibilité sur notamment l’assiette foncière et les fonds nécessaires à même de permettre à ce grand projet, en collaboration avec les différents partenaires, de voir le jour.
Ledit projet, qui nécessitera un coût global estimé à 8 milliards de dirhams (MMDH), revêt une importance capitale en se sens qu’il permettra aux différentes villes de la région de l’Oriental de tirer profit des retombées positives du projet portuaire « Nador west Med », dont l’étude de sa connexion au réseau ferroviaire est en phase avancée.
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Le fait que la convention soit financée et l'étude soit (au moins formellement) commandée par la collectivité territoriale d'Oujda Angad est intéressant dans l'esprit et va dans le sens de cette fameuse régionalisation avancée avec laquelle on nous a tant rebattu les oreilles. Le wali en tant qu'autorité déconcentrée joue le rôle de lien symbolique avec Rabat, un lien compréhensible sinon nécessaire dès lors qu'il s'agit de questions en rapport avec l'aménagement du territoire.
Effectivement, ce port de NWM n'a de raison d'être que si tout est mis en oeuvre pour étendre au maximum son hinterland, du côté est (province de Berkane), mais aussi pourquoi pas vers l'ouest (province de Driouch), où une voie ferrée plus ou moins parallèle à la N2 pourrait servir d'ébauche d'une future ligne vers Al Hoceima, mais à moindre coût (ce qui pourrait être l'occasion de concrétiser le fameux tram-train vers l'aéroport d'Al Aroui). Sachant que le principal atout de la province de Berkane est son potentiel agricole et qu'il y existe déjà d'une belle filière agroalimentaire exportatrice, il faudrait pourquoi pas créer une sorte de "MIN" (pour marché d'intérêt national, c'est comme ça que cela s'appelle en France), un marché de gros ayant aussi un rôle plateforme logistique. Ensuite, les agrumes par exemple seraient directement acheminées par fret .
Sans parler bien sûr du potentiel touristique de la région, que cette voie ferrée pourrait permettre d'enfin faire décoller (une connexion direct aéroport Oujda Angad - Saïdia serait de ce point de vue bienvenu).
Voilà comment je verrais le réseau à terme :
Vision ferroviaire - Nord-est by Me, sur Flickr
Effectivement, ce port de NWM n'a de raison d'être que si tout est mis en oeuvre pour étendre au maximum son hinterland, du côté est (province de Berkane), mais aussi pourquoi pas vers l'ouest (province de Driouch), où une voie ferrée plus ou moins parallèle à la N2 pourrait servir d'ébauche d'une future ligne vers Al Hoceima, mais à moindre coût (ce qui pourrait être l'occasion de concrétiser le fameux tram-train vers l'aéroport d'Al Aroui). Sachant que le principal atout de la province de Berkane est son potentiel agricole et qu'il y existe déjà d'une belle filière agroalimentaire exportatrice, il faudrait pourquoi pas créer une sorte de "MIN" (pour marché d'intérêt national, c'est comme ça que cela s'appelle en France), un marché de gros ayant aussi un rôle plateforme logistique. Ensuite, les agrumes par exemple seraient directement acheminées par fret .
Sans parler bien sûr du potentiel touristique de la région, que cette voie ferrée pourrait permettre d'enfin faire décoller (une connexion direct aéroport Oujda Angad - Saïdia serait de ce point de vue bienvenu).
Voilà comment je verrais le réseau à terme :
Vision ferroviaire - Nord-est by Me, sur Flickr
ONCF: Le train reliera Oujda à Nador
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La nouvelle gare d’Oujda est fin prête pour renforcer l’infrastructure ferroviaire de la région. Elle a nécessité un investissement de 174 millions de DH
:lol: En effet, faut bien justifier la construction de cette immense gare d'ou circule 4 trains quotidien en aller retour .
https://www.leconomiste.com/article/1033017-oncf-le-train-reliera-oujda-nador*Un complément stratégique pour le port Nador West Med
*Un investissement de 8 milliards de DH, à terminer avant 2026
*Réalisation de deux lignes ferroviaires et électrification d’une troisième
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Bonne nouvelle pour les usagers du train dans l’Oriental. Oujda sera reliée à Nador et à son futur port Nador West. Long de 150 kilomètres, le trajet desservira la ville de Berkane, pour faciliter le transport des produits agricoles du périmètre irrigué de la Moulouya.
C’est ce qui ressort de la convention de partenariat entre l’ONCF, le Conseil régional et la wilaya de l’Oriental, portant sur la réalisation d’une nouvelle ligne ferroviaire pour renforcer le réseautage actuel et booster l’activité économique régionale.
Le projet fait partie du programme directeur de l’ONCF pour les prochaines décennies. Il cible les connexions ferroviaires des nouveaux ports, tout en déclinant la stratégie nationale en matière de logistique et d’inclusion des territoires. Sur le plan financier, 8 milliards de DH seront alloués à ce chantier qui est en phase d’avant-projet. C’est ce qui a été relevé lors du dernier Conseil de gouvernement.
Le schéma directeur de l’ONCF prévoit, également, la réalisation d’une ligne directe entre Nador et Al Hoceima, pour 7,2 milliards de DH, l’électrification de la ligne Oujda-Fès (1,4 milliard de DH), et la réalisation du tronçon de TGV Fès-Oujda, pour 28,9 milliards de DH.
Au cours des huit dernières années, l’ONCF a investi 3,6 milliards de DH dans l’Oriental. Le montant a servi au renouvellement du réseau actuel et à la réalisation de nouvelles structures. La région compte actuellement une ligne ferroviaire de 576 km, 21 gares, 9 tunnels, 140 ponts. 22 lignes quotidiennes couvrent la région au profit de 1,7 million de voyageurs/an, et 12 trains de marchandises pour le transport de 650.000 tonnes/an.
Intervenant lors de la signature de cette convention, Mouad El Jamai et Abdenbi Bioui, respectivement wali de l’Oriental et président du Conseil régional de l’Oriental, ont rappelé que la construction du nouveau port de Nador nécessite son interconnexion ferroviaire avec les centres productifs de la région.
Ils ont aussi précisé que c’est la province de Nador qui en tirera le plus de profits, du moment qu’elle s’accaparera de 50% des activités générées par ce port. Les autres provinces ont besoin d’un réseautage routier et ferroviaire performant pour qu’elles en tirent également bénéfice.
«D’où la nécessité de finaliser la ligne Oujda-Nador avant 2026. Un complément indispensable pour faire du port de Nador un réel projet structurant, locomotive de croissance économique pour toute la région», ont-ils précisé. De telles réalisations ne peuvent reléguer au second plan la diversification de l’offre, à travers la réalisation d’un port-sec et d’une nouvelle plateforme pour le stockage et la maintenance.
La nouvelle gare d’Oujda est fin prête pour renforcer l’infrastructure ferroviaire de la région. Elle a nécessité un investissement de 174 millions de DH
:lol: En effet, faut bien justifier la construction de cette immense gare d'ou circule 4 trains quotidien en aller retour .
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