[napoleon]

มาดูความเคลื่อนไหวของเวียตนามกัน

 

[napoleon]

แผนเมืองใหม่ฮานอย $7 พันล้านถอดแบบกรุงโซล

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 10 สิงหาคม 2552 00:15 น.


ผู้จัดการ360องศารายสัปดาห์-- ไม่เพียงแต่ภายในตัวเมืองเท่านั้น รอบนอกของกรุงฮานอยก็เปลี่ยนแปลงไปรวดเร็วมากในช่วงไม่กี่ปีมานี้ สองข้างถนนระยะทางประมาณ 40 กิโลเมตร จากสนามบินเข้าสู่ตัวเมืองเกือบจะไม่มีที่ว่างเหลืออยู่อีก

กรุงฮานอยจะเปลี่ยนไปมากมายกว่านี้ในอีก 6-10 ปีข้างหน้า ถ้าหากโครงการพัฒนา "เมืองใหม่แม่น้ำแดง" มูลค่าประมาณ 7,100 ล้านดอลลาร์ (248,500 ล้านบาท)ได้รับอนุมัติจากรัฐบาล

"เมืองใหม่แม่น้ำแดง" เป็นโครงการในความฝันระหว่างทางการกรุงฮานอยกับทางการกรุงโซล ที่จะแก้ปัญหาความแออัดของการอยู่อาศัย การจราจร และอุทกภัย ที่เป็นปัญหาใหญ่ในเมืองหลวงเวียดนาม และเป็นปัญหาที่กรุงโซลเคยเจอมาก่อน ภาพรวม

ของโครงการนี้จึงเป็นความพยายามในการแก้ไขปัญหาในเวียดนามโดยใช้รูปแบบของเกาหลี โดยมีผลประโยชน์มหาศาลทางธุรกิจเป็นแรงจูงใจ

โครงการพัฒนาสองฝั่งแม่น้ำแดงรวมระยะทาง 30-40 กม.จากใจกลางกรุงฮานอยขึ้นไปทางทิศเหนือ แบ่งออกเป็น 4 โซน รวมเป็นเนื้อที่กว่า 15,300 ไร่ แต่ปัญหาใหญ่ก็คือ จะต้องมีการอพยพราษฎรออกถึง 37,000 ครอบครัว รวม 170,000 คน ตั้งแต่ปีหน้าจนถึงปี 2563

กลุ่มทุนจากเกาหลีได้จัดเตรียมเงินไว้ถึง 1,600 ล้านดอลลาร์ เพื่อจ่ายชดเชยให้ผู้ได้รับผลกระทบ

แต่เมื่อโครงการแล้วเสร็จสมบูรณ์ เมืองใหม่แม่น้ำแดงจะเป็นที่อาศัยใหม่สำหรับผู้คนราว 79,000 ครอบครัว คิดเป็นประมาณ 50% ของพื้นที่พัฒนาทั้งหมด ซึ่งแน่นอนว่าผู้จะเข้าไปใช้ประโยชน์จะเป็นคนกลุ่มใหม่

ตามรายงานของสื่อทางการ นายเหวียนเท้ถาว (Nguyen The Thao) ประธานคณะกรรมการประชาชน (ผู้ว่าราชการ) กรุงฮานอย ได้เสนอขออนุมัติโครงการนี้ต่อนายกรัฐมนตรี เหวียนเติ๋นยวุ๋ง (Nguyen Tan Dung) เมื่อเดือนที่แล้ว

เมืองใหม่แม่น้ำแดงก่อตัวมาตั้งแต่ปี 2549 และสุกงอมในปีถัดมา ซึ่งในเดือน ก.ย.มีการจัดนิทรรศการแนะนำโครงการขึ้นในกรุงฮานอย ด้วยความร่วมมือระหว่างทางการกรุงโซลกับคณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอย ต่อมามีการแก้ไขในรายละเอียดและนำออกเผยแพร่อีกครั้งหนึ่งในเดือน ต.ค. 2551

กลุ่มบริษัทเกาหลีที่จะเข้าลงทุนจะสร้างคูกั้นน้ำทางฝั่งตะวันออกของแม่น้ำรวมความยาว 42 กม. และ พัฒนายกระดับคูกั้นน้ำทางฝั่งตะวันตกอีก 33.8 กม.ที่มีอยู่แล้วในขณะนี้ เพื่อผันน้ำออกให้พ้นจากเมืองหลวง ซึ่งเป็นวิธีการที่รัฐบาลเกาหลีใช้แก้ปัญหาน้ำเอ่อล้นจากแม่น้ำฮั่น เข้าท่วมกรุงโซลที่เคยเป็นเรื่องปวดหัวเมื่อกว่า 10 ปีก่อน

เมื่อน้ำไม่ท่วมอีกสองฝั่งแม่น้ำแดงก็จะกลายเป็นตึกระฟ้าที่หรูหรา อพาร์ทเมนต์ที่อาศัยระดับไฮคลาส สวนสาธารณะกับพื้นที่สีเขียว และแหล่งบริการอะไรต่อมิอะไรอีกมากมายสำหรับเมืองหลวงที่มีประชากร 4 ล้านคน

หลักการต่างๆ ลงตัวจนหมดแล้ว แต่โครงการลงทุนขนาดใหญ่นี้จะต้องผ่านการพิจารณาของคณะกรรมการประเมินความคุ้มค่า ภายใต้การกำกับของนายกรัฐมนตรี ก่อนจะเสนอเข้าสู่การพิจาณาของรัฐสภา

ถ้าหากทุกอย่างเป็นตามเงื่อนเวลาที่เสนอไป สิ่งปลูกสร้างใหม่ๆ จะเริ่มผุดให้เห็นตั้งแต่ปี 2555 ในโซนแรกแถบสะพานทางลอง (Thang Long) ที่ข้ามแม่น้ำแดงไปสู่ท่าอากาศยานโนยบ่าย (Noi Bai)

กรุงฮานอยกำลังเติบใหญ่ขยายตัวออกไปอย่างไม่หยุดยั้ง มีโครงการพัฒนาในเขตเมืองและปริมณฑลโดยรอบนับร้อยโครงการตลอดหลายปีข้างหน้า

และในมโนภาพของผู้คิดค้นโครงการนั้น ในปี 2563 เมื่อเมืองใหม่แม่น้ำแดงแล้วเสร็จ เมืองหลวงของเวียดนามก็จะกลายเป็นมหานครหรูหราอีกแห่งหนึ่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เช่นเดียวกับเมืองหลวงของเกาหลีในเอเชียตะวันออก.

 

[Eak]

ประเทศไทยเคยคิดได้อย่างนี้บ้างมั้ย?

 

[napoleon]

โครงการข้างบนเป็นแผนเมืองใหม่ ที่ในหลายๆ เมืองของเวียตนาม

แต่ในเนื้อข่าว ถ้าลงมือสร้างจริงจะเป็นเมืองใหม่ลำดับที่สองของประเทศ



ส่วนเมืองใหม่แห่งแรกของเวียตนามที่โฮจิมินทร์ กำลังสร้างอยู่ชื่อทูเทียน ปัจจุบันการสร้างอุโมงค์ลอดใต้แม่น้ำเกิดการล่าช้าไปอย่างน้อยอีก 2 ปี


http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=225514

Hầm Thủ Thiêm, hầm vượt sông đầu tiên của VN và lớn nhất khu vực đang dần thành hình. Vết rạn của 4 đốt hầm dìm đang được sửa chữa. VnExpress.net ghi lại những hình ảnh đường hầm vào ngày 18/8.

Đường dẫn vào hầm Thủ Thiêm ở phía quận 1 gồm 2 cửa hầm đang dần hình thành. Chiều dày bêtông phần nóc 1m15, tường giữa dày 0,8 m, tường ngoài dày 1m, tường lối thoát hiểm dày 0,5 m để đảm bảo tuổi thọ công trình đạt 100 năm. Đây là một trong những hạng mục của dự án Đại lộ Đông Tây.

Hầm đang tiến thẳng ra sông Sài Gòn để chuẩn bị đi chìm dưới lòng sông. Độ dốc của hầm là 4%, hầm không cho phép xe đạp, người đi bộ và xe thô sơ đi qua. Đoạn dìm dưới sông sẽ sâu xấp xỉ 14 m so với mặt nước. Sau khi hoàn thành, hầm sẽ mang dáng dấp "chiếc võng" khổng lồ ôm trọn lòng sông.

Bên mỗi bờ phía quận 1 và quận 2 đều có tháp thông gió (tòa nhà màu trắng). Nhiệm vụ của tháp này là cung cấp không khí trong lành cho không gian dưới hầm.

Hệ thống lọc không khí trong tháp thông gió.

Trong đường dẫn, hai bên thành đường dẫn này sẽ được ép nhôm.

Cứ cách 40 m trong đường dẫn lẫn hầm dìm sẽ có một cửa thoát hiểm cũng như hộp chữa cháy đề phòng sự cố xảy ra. Trong hầm cũng có lắp camera quan sát.

Lối thoát hiểm rộng 2m trong mỗi đường dẫn.

Sau khi đã đi vào đường dẫn, hầm Thủ Thiêm sẽ vượt sông Sài Gòn bằng 4 đốt hầm dìm. Hiện 4 đốt hầm này được đúc tại bể đúc Nhơn Trạch - tỉnh Đồng Nai. Sau khi đúc xong, 4 đốt này được lai dắt khoảng 20 km về khu vực sông Sài Gòn. Dự kiến tháng 2/2010 bắt đầu lai dắt đốt đầu tiên.

Mỗi đốt khi đánh dìm xuống sông Sài Gòn sẽ mất 1 tháng. Dự kiến tháng 6 năm sau sẽ hoàn tất giai đoạn chìm 4 đốt hầm Thủ Thiêm. Bên trong hầm sau đó sẽ được trang bị hệ thống chiếu sáng và các hệ thống khác trước khi cho xe lưu thông. Tốc độ lưu thông tối đa trong hầm là 60 km mỗi giờ.

Tháng 8 năm ngoái, hầm Thủ Thiêm bị phát hiện có hàng loạt vết nứt trên nóc hầm và hai bên tường. Hiện, công tác khắc phục bằng keo chuyên biệt, cộng thêm các thử nghiệm khắt khe, Ban quản lý dự án Đại lộ Đông Tây đảm bảo hầm tuyệt đối an toàn. Các vết rạn trên nóc đốt hầm số 1 đã được khắc phục.

Các vết rạn 2 bên tường cũng đang được theo dõi chặt chẽ. Ban quản lý dự án cho biết, đốt 1-4 đã hoàn thành sửa chữa, trong tuần này sẽ kết thúc sửa đốt 2. Dự kiến cuối tháng kết thúc hoàn toàn việc khắc phục đốt 3. Dự kiến tháng 10/2010 toàn bộ công tác dìm hầm, trang bị hệ thống chiếu sáng và an ninh bên trong sẽ được hoàn thiện. Hiện chưa xác định thời điểm chính thức thông xe hầm Thủ Thiêm.

http://www.vnexpress.net/GL/Xa-hoi/2009/08/3BA12815/

 

[napoleon]

CP THRIVING IN VIETNAM

Bangkokpost Published: 8/08/2009 at 12:00 AM


Political stability and low costs are two of the top selling points for agribusiness giant and other investors

With Vietnam attracting increasing interest from large and small investors worldwide, the experience of Thailand's Charoen Pokphand Group over the past 17 years could prove highly instructive.


"CP Group invested in Vietnam in 1992 and today we have sales of more than 30 billion baht from the country and have a $300-million outlay of investments planned for this year and next," said Suwes Wangrungarun, the deputy general director for Vietnam of CP Group.

CP Group, through CP Vietnam Livestock Corp, made its initial investment when the communist government was just starting to open up its economy. At the time the company did not have very ambitious plans but today it has a host of operations in various parts of the country and has expanded into areas such as food and farms apart from the feed mills it operates.

"The initial investment in Vietnam was based on the initiative from our chairman (Dhanin Chearavanont) who wants the company to expand its operations all across the world," Mr Suwes said. "CP has a policy of investing wherever there is an opportunity available to it."

He said the Vietnamese government had given its full support to CP, adding that one of Vietnam's biggest selling points has been its stable political environment.

It helps, he says, that prime ministers serve up to three five-year terms, meaning that the policies that are implemented have long lifespans of 10 years or more, which is very conducive to investment.

"Apart from this, the incumbent prime minister was the deputy prime minister before he assumed office, which means that the policies would have a greater stability," he said.

CP Group opened its first feed mill in Dong Noi in 1994 and today has operations all across the country. Most of its focus has been on the southern region for its easier access to export markets.

Soon after the 1994 opening of the feed mill, the company followed with another investment in Hatay in 1996. It opened another corn-related product factory in Dong Noi in 1998, followed in 199 by an aquatic animal feedmill in Dong Noi. Since then it has opened an animal-feed mill in Tien Giang (2000), a packaging company in Dong Noi (2001), a seafood-processing company in Dong Noi (2002), a corn-processing plant and silo in Daklak (2006) and an aquatic animal-feed mill in Cantho (2007).

In 2009-10 the company plans to open another animal-feed mill in Hanoi, and the largest fishery and aquatic animal feed mill in Ben Tre.

Apart from this, the company is planning another project in Binh Duong, which is being developed as the southern region's economic zone, 25 kilometres from Ho Chi Minh City.

The company is constructing a animal-feed mill in the My Phouc industrial estate, which is being promoted by the government of Vietnam.

The new operations are scheduled to open this year and would be among the biggest in Asia, with an investment of $50 million and capacity of 600,000 tonnes per year.

Apart from this, the company is in the process of opening another three factories in which it would invest close to $300 million, Mr Suwes said.

Apart from political stability, Vietnam's appeal lies in a continued economic growth, with gross domestic product expected to rise by 5% this year from the 6.2% it experienced last year.

This compares to a 3.5% contraction expected in Thailand this year after 4.8% growth in 2008.

"Vietnam is a long way from being a mature market as is evident from the GDP of the country," Mr Suwes said, noting that Thailand's GDP stands at $553 billion, more than double that of Vietnam, which has 85 million people compared with 66 million in Thailand.

Vietnam's exports last year were worth $174 billion.

The country also offers abundant and cheaper labour than in Thailand, and since the fishery industry is labour-intensive, this benefits CP Group.

Even in Hanoi and Ho Chi Minh City, which have the country's highest labour costs, low-skilled workers earn about 2,230 baht a month against 5,278 baht in Thailand. A new university graduate in Vietnam would earn 6,000 to 11,000 baht, compared with 15,000 to 18,000 baht in Thailand.

Vietnam also offers cheaper electricity, which helps keep business costs down, and the currency is well managed to keep the export sector competitive.

This has helped keep Vietnam's export sector relatively vibrant. It is expected that this year the country's exports are likely to decline by a mere 10% against 26% expected in Thailand.

Exports to Japan are rising thanks to the Vietnam-Japan Economic Partnership Agreement (VJEPA), whereby about 80% of the goods exported will not be taxed in the near future.

Japan is one of the biggest export markets for Vietnam and in 2008 accounted for $16 billion, compared with just $4 billion in 2002 and $9.9 billion in 2006.

The European Union is the other big export market, worth $11 billion last year against $7.14 billion in 2006.

Among the country's biggest export items last year were crude oil ($10.4 billion), textiles ($9.1 billion), footwear ($4.7 billion), fisheries ($4.6 billion), and rice ($2.9 billion).

 

[napoleon]

Preuksa in Haiphong venture

Bangkokpost Published: 8/08/2009 at 12:00 AM


Preuksa Real Estate Plc (PS), Thailand's second largest residential developer, will sign a memorandum of understanding on Monday with its Vietnamese partner Hoang Huy Group, an automobile producer, to set up a joint-venture firm to develop townhouses priced from 1.5 million to 1.8 million baht each in Vietnam's third most populous city, Haiphong.

"We will use our products' quality and design to attract Vietnamese homebuyers," said Preuksa CEO Thongma Vijitpongpun. "We're confident ours will be better and more modern than the current supply in the Vietnamese market."

The first project in Vietnam will be townhouses on a plot of 10 acres - about 62 rai - leased for 60 years from the government. Haiphong is about 100 kilometres from Hanoi and serves as a primary seaport for Vietnam's northern region.

The project, targeted at medium-income buyers, will be launched by the fourth quarter of the year with a sales value of about 1 billion baht. PS expects presales of 100 million baht this year and 900 million baht in 2010. It will sell through local banks and brokers.

"The currency rate will not have much effect as it is a long-term venture, from which we will use gains from the first project for investing in another. It will be only dividend that we will bring back," said Mr Thongma.

The company will learn about Vietnam's residential market through the first project before developing more projects, he said. But, although Preuksa is new to the Vietnamese market, he is confident of success in the country.

"The design of townhouses that we will launch there will be adjusted from our product sold here to be in line with the Vietnamese way of life and culture, especially exterior design. Interior design and function inside is quite similar to us," he said.

The company yesterday reported that its board had approved the plan to set up two subsidiaries: Preuksa Vietnam LLC to develop residential projects in Vietnam, and Preuksa Vietnam Construction to handle construction jobs.

Preuksa Vietnam LLC will be a joint venture with Hoang Huy Group, whose strength is land acquisitions. The venture has registered capital of 170 billion Vietnamese dong, or 350 million baht. PS holds 85%, an investment of about 297.5 million baht, via its subsidiary Preuksa International.

At the same time, PS will wholly invest in Preuksa Vietnam Construction via its subsidiary Preuksa Overseas. It will have registered capital of about 850 million dong, or about 1.75 million baht.

"We will allocate our human resources to the construction firm, which will focus on developing low-rise units using tunnel form construction and on-yard precast construction technology," he said.

PS also increased the registered capital of its subsidiary Preuksa International to 500 million baht from 100 million. The subsidiary will operate construction and residential development abroad.

PS yesterday reported a first-half net profit of 1.32 billion baht, up 41% year-on-year from 939 million, on sales up 35% to 7.44 billion baht. Second-quarter net profit rose 2% to 639 million baht, on sales up 32% to 5 billion baht.

PS shares closed yesterday on the Stock Exchange of Thailand at 9.60 baht, down five satang, in trade worth 30.9 million baht.



For its first property project in Vietnam, Preuksa has adapted its townhouse designs to match the Vietnamese lifestyle, with parking space for motorcycles. The units in Haiphong will sell for the equivalent of 1.5 million to 1.8 million baht.

 

[kenos]

ประเทศเค้าเป็นคอมมิวนิสด้วยแหละครับพวก NGO อะไรคงไม่ได้เกิดความมั่นคงภายในจะสูงครับสำหรับประเทศแบบคอมมิวนิสแต่ผมว่าคอมมิวนิสเดียวนี้แทบจะไม่ค่อยจำกัดสิทธิประชาชนอะไรเลยนะครับนอกจากการรับข่าวสารที่ต้องฟังรัฐบาลกรอกหูเพียงอย่างเดียวนอกนั้นเปลี่ยนไปหมดแล้วอย่าง จีน และ เวียดนาม เนี้ยแหละครับดูยังไงก็ไม่เหมือนคอมมิวนิสแบบสมัยก่อนเพราะเดียวนี้เห็นประชาชนของสองประเทศนี้ชีวิตความเป็นอยู่ค่อยๆดีขึ้นมาเรื้อยๆละครับ

ผมเคยนั่งคิดนะถ้าไทยเป็นคอมมิวนิสมั้งประเทศจะเป็นยังไงแต่สรุปความคิดได้ดังนี้ครับคือคงปฎิวัติแย่งอำนาจกันให้สนุกสนานไปเลยแหละครับยุคใครกองทัพใครมากกว่ากันคงใช้กำลังปฎิวัจิเข้าประหับประหารกันและเรื่องคอรัปชั่นนี้จะยิ่งโจ่งแจ้งแต่ประชาชนอาจจะไม่ทราบข้อมูลเพราะรัฐใช้อำนาจทางคอมมิวนิสปิดข่าวและให้เสนอข่าวเท่าที่รัฐบอกไปสรุปอีกทีประเทศไทยเหมาะสมกับ 2 ระบอบครับ 1.ประชาธิปไตย แต่ต้องเข้าใจซึ่งกันและกันไม่ใช่คิดแตกแยกแล้วตีกัน 2.สมบูรณายาสิทธิราช ต้นกำเนิดประเทศเรามาจากระบอบนี้ครับและก็มั่นคงมาโดยตลอดแต่ถูกปฎิวัติจากกลุ่มคนเพียงแค่ไม่กี่คนนำประเทศมาสู่ประชาธิปไตยที่ตลอดเวลา 76 ปีผ่านมานี้แทบไม่มีคำว่าประชาธิปไตยจริงๆเกิดขึ้นในส่งคมไทยเลย

ผมไม่ได้ชวนคุยเรื่องการเมืองนะแต่เราคุยกันเรื่องประติศาลตร์ทางการปกครองของประเทศเราแต่ผมเชื่อว่าหลังจากผ่านช่วงนี้ไปแล้วประเทศไทยคงจะเข้าสู่ยุคของประชาธิปไตยที่เป็นของประชาชนจริงๆแล้วละครับเพราะข้อสังเกตุที่เห็นได้ชัดคือเดียวนี้การเมืองลงไปถึงระดับรากหญ้าแล้วมากกว่าที่จะวนเวียนอยู่กับกลุ่มที่เรียกตัวเองว่าปัญญาชน พูดง่ายๆก็คือสมัยก่อนการเมืองไทยเล่นกันเฉพาะในกรุงเทพมหานครจนเดียวนี้กลายเป็นเมืองโตเดี่ยวไปเลยแต่ตอนนี้มันไม่ใช่แล้วครับประชาชนทั่วประเทศไม่ว่าจะจังหวัดเล็กหรือใหญ่ได้เข้าถึงภาคการเมืองอย่างจริงๆจังแล้วตอนนี้ขาดแต่องค์ประกอบสนับสนุนคือความรู้ครับ ความรู้ที่จะรู้ว่าอะไรเป็นอะไรส่วนนี้ผมคิดว่ายังกระจุกอยู่เมืองใหญ่ๆหรือตามอำเภอใหญ่ๆของจังหวัดต่างๆเท่านั้นความรู้ตรงนี้คือรู้มากกว่าคำว่าการเลือกตั้งคือหน้าที่ตามระบอบประชาธิปไตยครับ คือจะต้องรู้ด้วยว่าระบบการทำงานเป็นยังไงแล้วเราจะได้ประโยชน์จากตรงจุดนี้ยังไงไม่ใช่เค้าให้ไปเลือกก็ไปโดยที่ไม่รู้เลยว่าเราจะได้ประโยชน์อะไรจากการเลือกที่สำคัญคือการแจกของและแจกเงินจากนักการเมืองสังเกตุว่าการแจกของหรือเงินแต่ละครั้งจะทำตามถิ่นธุระกันดาลหรือที่ความรู้เรื่องนี้ยังเข้าไปไม่ถึงโดยใช้วิธีจ่ายเงินผ่านหัวคะแนนซึ่งก็เป็นบุคคลที่มีความรู้ความสามารถจากในเมืองและเป็นที่เคารพนับถือของชาวบ้านตามชนบท

สุดท้ายและท้ายที่สุดผมคิดว่าตอนนี้ประเทศไทยต้องพัฒนาทางการศึกษาให้มากที่สุดครับพัฒนาให้มากกว่าด้านเศรษฐกิจรวมถึงทุกๆด้านของประเทศทำให้การศึกษาของเด็กไทยเป็นวาระแห่งชาติได้เลยยิ่งดีเพราะการศึกษาคืออาวุธในการพัฒนาประเทศที่แท้จริงและยั่งยืนที่สุดครับถ้าประเทศไทยประชากรมีการศึกษาอย่างทั่วถึงแล้วประเทศไหนในโลกก็ต้องเปลี่ยนความใหม่กับเราเพราะความสามารถของคนไทยแท้จริงแล้วเป็นยังไงต่างชาติรู้เพียงแต่ขาดการสนับสนุนที่แท้จริงและความเอาใจใส่ในการศึกษาเท่านั้นเองแหละครับ

 

[nazrey]

ประเทศไทยเคยคิดได้อย่างนี้บ้างมั้ย?

ประเทศไทยเคยมีแผนเมืองใหม่นครนายกนี่ เห็นว่าใช้ต้นแบบแรงบันดาลใจจากเมืองทามะของญี่ปุ่นนะครับ เคยได้ยินรึป่าว...

 

[Wisarut]

^^^
จะมีปัญหาบ้างเหมือนกันกรณี เขมรกรอม ที่อยู่แถวสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงและไซ่ง่อน - พวกนี้มีปัญหากับรัฐบาลเวียตนามก็เพราะ ตัวเองถือว่าเป็นผู้อยู่มาก่อน และ หาว่าพวกญวนเป็นผู้รุกราน และ เมื่อนายฝรั่งเศสครองเวียตนามก็ตัดแผ่นดินเขมรกรอมยกไปตั้งเป็นแคว้นโคชินจีน ทำให้ เขมรกรอม ที่อยู่แถวสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง โกรธแค้นเป็นอันมาก เพราะ โดนพวกญวนย่ำยีต่างๆ นานา สารพัดที่จะทำ แม้กระทั่งตัดหัวคนเขมรเอาไปตั้งเป็นก้อนเส้าเพื่อชงชาก็เคยทำมาแล้ว

 

[napoleon]

อุตสาหกรรมต่อเรือเวียดนามไปโลด

โดย ผู้จัดการออนไลน์ 7 เมษายน 2549 11:34 น.


กรุงเทพฯ- รัฐวิสาหกิจต่อเรือเวียดนาม หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า "วีนาชิน" (Vinashin) เพิ่งจะนำเรือสินค้าที่ใหญ่ที่สุด ขนาดระวางขับน้ำกว่า 50,000 ตันลงน้ำได้สำเร็จในสัปดาห์นี้ ซึ่งเป็นเรือสินค้าที่ใหญ่ที่สุดที่เคยสร้างมา และยังจะต้องสร้างเรือขนาดนี้อีก 20 ลำ ขณะเดียวกันก็กำลังเงมือต่อเรือบรรทุกน้ำมันขนาด 100,000 ตัน อีก 1 ลำ ให้กับบริษัทน้ำมันแห่งชาติปิโตรเวียดนาม โดยมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2549 นี้

ไตรมาสแรกของปี 2549 นี้ รัฐวิสาหกิจต่อเรือเวียดนามได้ลงนามในความตกลงต่อเรือจำนวน 14 สัญญาด้วยกันใน ทำให้มีรายได้กว่า 400 ล้านดอลลาร์สหรัฐ คิดเป็นการขยายตัวถึง 58% เทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว และในปีนี้ทั้งปีวีนาชินตั้งเป้าผลประกอบการเอาไว้สูงถึง 1,000 ล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 44% จากเพียง 493 ล้านดอลลาร์ในปี 2548

ตามรายงานของสื่อทางการเวียดนามนั้น ลูกค้าหลักของวีนาชินก็ยังเป็นบริษัทเดินเรือสินค้าในญี่ปุ่น เดนมาร์ก จีนกับเนเธอร์แลนด์ ขณะที่ได้ลูกค้าจากอังกฤษเป็นลูกค้ารายใหญ่เมื่อปีที่แล้ว

ในบรรดาลูกค้าสำคัญที่สั่งต่อเรือกับวีน่าชินระหว่างเดือน ม.ค.-มี.ค.ปีนี้ รวมทั้ง บริษัทกะเน็นมัต (Kanenmat) ในญี่ปุ่น ซึ่งได้ตกลงให้วีนาชินต่อเรือสินค้าขนาดระวางขับน้ำ 8,700 ตัน จำนวน 3 ลำ กับกลุ่มคลิปเปอร์จากเดนมาร์ก ที่สั่งต่อเรืออเนกประสงค์ขนาด 4,600 ตัน จำนวน 10 ลำด้วยกัน และยังได้ต่อเรือสินค้าขนาด 12,500 ตัน กับ 6,500 ตัน อย่างละ 1 ลำ เรือบรรทุกคอนเทนเนอร์และเรือขนไม้ซุงอีกชนิดละ 1 ลำด้วย


วีนาชินยังเซ็นข้อตกลงกับบริษัทแคมโก้ (CAMCO) ของจีน เพื่อสร้างอู่ต่อเรือมูลค่า 200 ล้านดอลลาร์ในเขตอุตสาหกรรมต่อเรือเญินโฮย (Nhan Hoi) ใน จ.บิ่งดิง (Binh Dinh) ในภาคกลางของประเทศ

แต่การลงทุนทั้งหมดนี้ก็ยังเป็นเพียงส่วนประกอบน้อยนิดในแผนการลงทุนขนาดใหญ่ของบริษัทที่ประกาศในปี 2547 ที่กำลังจะมีการระดมทุนทั้งในรูปเงินกู้และการออกหุ้นกู้ หรือพันธบัตร เป็นมูลค่าราว 1,400 ล้านดอลลาร์ภายในปี 2553 เพื่อพัฒนาอุตสาหกรรมต่อเรือให้เป็นอุตสาหกรรมทันสมัยของประเทศ และขยายศักยภาพการต่อเรือที่มีขนาดใหญ่โตขึ้น

ในวันพฤหัสบดีที่ 6 เม.ย.ที่ผ่านมาวีนาชินมีกำหนดปล่อยเรือเดินทะเลขนาดระวางขับน้ำ 53,000 ตัน ที่ต่อโดยอู่ฮาลอง (Halong) ใน จ.กว๋างนิง (Quang Ninh) ทางภาคตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศ ซึ่งนับเป็นเรือเดินทะเลขนาดใหญ่ที่สุดเท่าที่วีนาชินเคยสร้างในเวียดนาม

เรือที่ใหญ่ที่สุดลำแรกของวีนาชิน ที่ตั้งชื่อว่า "ฟลอเรนซ์" นี้ มีความยาว 190 เมตร มีพื้นที่บรรจุสินค้า 64,000 ลูกบาศก์เมตร เป็นลำแรกในบรรดาเรือสินค้าจำนวน 21 ลำ ที่อู่ฮาลองจะต้องต่อให้กับลูกค้าในอังกฤษ ในสัญญามูลค่า 400 ล้านดอลลาร์สหรัฐที่เซ็นกันในปี 2548 เรือถูกออกแบบโดยบริษัทคาร์ลบรอสมารีนจำกัด แห่งประเทศเดนมาร์ก ทั้งนี้เป็นรายงานของหนังสือพิมพ์เวียดนามนิวส์

อย่างไรก็ตามสถิตินี้กำลังจะถูกลบในไม่ช้า เพราะวีนาชินกำลังต่อเรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดระวางขับน้ำ 100,000 ตัน ความยาว 245 เมตร กว้าง 20 เมตร 1 ลำ โดยมีกำหนดแล้วเสร็จและนำเข้าใช้การในปี 2549 นี้

วีนาชินเป็นรัฐวิสาหกิจแห่งแรกของรัฐบาลที่ได้ออกไประดมทุนในต่างแดน โดยการเข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์สิงคโปร์สามารถนำเงินทุนเข้าไปพัฒนาและปรับปรุงกิจการ รวมทั้งการปรับปรุงอู่ต่อเรือฮาลองให้มีขีดความสามารถสูงยิ่งขึ้น อีกทั้งยังมีการก่อสร้างส่วนสำนักงานของบริษัทที่มีมูลค่าถึง 14.5 ล้านดอลลาร์ในปีที่ผ่านมา

ในปี 2548 วีนาชินได้ออกพันธบัตรเป็นมูลค่าหลายพันล้านด่ง โดยจำหน่ายให้กับนักลงทุนทั้งในประเทศและต่างประเทศ โดยมีสถาบันการเงินของรัฐบาลเวียดนามเป็นผู้ค้ำประกัน

ในเดือน ม.ค.ปีนี้ บรรษัทดังกล่าวได้ประกาศแผนการลงทุนอีกเกือบ 18.9 ล้านดอลลาร์ สร้างอู่ต่อเรือทันสมัยแห่งใหม่ใน จ.ก่ามาว (Ca Mau) ทางตอนใต้สุดของประเทศ เพื่อต่อเรือขนาดระวางขับน้ำ 5,000-10,000 ตันและกำลังจะมีการจ้างงานอีกราว 4,000 ตำแหน่ง ทั้งนี้เป็นรายงานของสำนักข่าวเวียดนามอีโคโนมี

ในเวียดนามยังมีบริษัทต่อเรือขนาดเล็กอื่นๆ อีกหลายแห่ง และบางแห่งต้องหันมาเป็นผู้รับงานให้ต่อจากวีนาชิน ในขณะที่สัญญาการต่อเรือเริ่มมากขึ้นทุกทีๆ บริษัทนี้ประกาศในเดือน ส.ค.ปีที่แล้วว่า สัญญาต่อเรือที่มีอยู่ในมือในปัจจุบันจนถึงปี 2552 มีมูลค่าถึง 1,500 ล้านดอลลาร์ มีลูกค้าในต่างแดนกว่า 30 ราย.





รือสินค้าไตเซิน (Tay Son) อยู่ระหว่างการก่อสร้าง โดยอู่ต่อเรือฮาลองของบรรษัทวีนาชิน เมื่อปีที่แล้ว นี่เป็นอีกผลงานหนึ่ง





ลูกค้าหลักอุตสาหกรรมการต่อเรือของบริษัท "วีนาชิน" ยังเป็นลูกค้าจากต่างประเทศ สามารถทำรายได้กว่า 400 ดอลลาร์สหรัฐ

.........

เวียดนามดันอุตสาหกรรมต่อเรือขึ้นสู่ระดับโลก

โดย ผู้จัดการออนไลน์ 21 พฤษภาคม 2550 22:50 น.


กรุงเทพฯ—นายกรัฐมนตรีเวียดนาม เหวียนเติ๋นยวุ๋ง (Nguyen Tan Dung) กล่าวว่า รัฐวิสาหกิจอุตสาหกรรมต่อเรือของเวียดนาม หรือ Vinashin (Vietnam Shipbuilding Industry Group) จะต้องเร่งขยายธุรกิจเพื่อยกระดับขึ้นเป็นบริษัทขนาดใหญ่ระดับโลก รองรับการพัฒนาอุตสาหกรรมและเศรษฐกิจของประเทศ

นายกรัฐมนตรีเวียดนามซึ่งไปเยี่ยมชมอู่ต่อเรือ 2 แห่งของวินาชินในนครหายฟ่อง (Hai Phong) เมื่อวันอาทิตย์ (20 พ.ค.) ได้แนะนำให้รัฐวิสาหกิจแห่งนี้ขยายกิจการออกไปอย่างกว้างขวาง ให้เป็นบริษัทอุตสาหกรรมต่อเรือขนาดใหญ่ระดับโลกในอนาคตอันใกล้

นายกรัฐมนตรีเวียดนามกล่าวว่า การต่อเรือจะต้องเข้าไปมีบทบาทในการพัฒนาเศรษฐกิจและอุตสาหกรรม ตลอดจนด้านความมั่นคงของประเทศมากขึ้น ทั้งนี้เนื่องจากเศรษฐกิจจะต้องอาศัยการขนส่งทางทะเลเป็นสำคัญ เนื่องจากเวียดนามมีชายฝั่งทะเลยาวถึง 3,000 กิโลเมตร

ข้อเท็จจริงดังกล่าวได้ทำให้รัฐบาลจัดลำดับความสำคัญให้แก่อุตสาหกรรมต่อเรือ อุตสาหกรรมก๊าซและน้ำมัน การประมงและการท่องเที่ยว ให้อยู่ในอันดับต้นๆ ของการพัฒนาและส่งเสริมทั้งนี้เป็นรายงานของสำนักข่าวทางการ หรือ วีเอ็นเอ (Vietnam News Agency)

นายยวุ๋งกล่าวอีกว่า อุตสาหกรรมต่อเรือเวียดนามมีข้อได้เปรียบสำคัญในตลาดโลก คือสามารถต่อเรือขนาดใหญ่ที่มีคุณภาพได้รับการยอมรับในระดับสากล แต่ราคาต่ำกว่าเรือที่ต่อจากที่อื่นๆ


ปัจจุบันอู่ต่อเรือนามเจียว (Nam Trieu) ของวินาชินในนครหายฟ่อง กำลังต่อเรือบรรทุกสินค้า ขนาด 53,000 ตันเป็นลำที่ 2 และ กำลังต่อเรือขนาด 150,000 ตัน ให้แก่ลูกค้าต่างประเทศ เป็นเรือบรรทุกน้ำมันดิบและสามารถบรรทุกรถยนต์ได้คราวละ 7,000 คัน

นายกรัฐมนตรีเวียดนามกล่าวอีกว่า อุตสาหกรรมต่อเรือกำลังมีบทบาทสำคัญในการสนับสนุนอุตสาหกรรมอื่นๆ ในประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการผลิตลวดเชื่อมไฟฟ้าและสายไฟฟ้า

ในปัจจุบันวินาชินกำลังต่อเรือตามสั่งให้กับบริษัทเดินเรือต่างประเทศหลายแห่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากยุโรป ซึ่งได้แก่เดนมาร์ก ญี่ปุ่น จีน เนเธอร์แลนด์ และอังกฤษ รวมเป็นมูลค่ากว่า 2,000 ล้านดอลลาร์ โดยบริษัทเดินเรืออังกฤษเป็นลูกค้ารายใหญ่ในปี 2549

เรือเกือบทั้งหมดมีกำหนดส่งมอบให้ลูกค้าในปี 2553 เป็นต้นไปวีเอ็นเอกล่าว

เมื่อเดือน เม.ย.2549 วินาชิน ได้ปล่อยเรือสินค้าที่ใหญ่ที่สุดที่เคยต่อมา มีขนาดระวางขับน้ำ 53,000 ตัน ลงน้ำได้สำเร็จเป็นลำแรก ในไตรมาสที่ 1 ปีเดียวกันก็ได้เซ็นสัญญาต่อเรือจำนวน 14 สัญญา

ลูกค้าสำคัญเมื่อปีที่แล้วรวมทั้ง บริษัทกะเน็นมัต (Kanenmat) ในญี่ปุ่น ที่สั่งต่อเรือสินค้าขนาด 8,700 ตัน จำนวน 3 ลำ กับ กลุ่มคลิปเปอร์จากเดนมาร์ก ที่สั่งต่อเรืออเนกประสงค์ขนาด 4,600 ตัน จำนวน 10 ลำ เรือสินค้าขนาด 12,500 ตัน กับ 6,500 ตัน อย่างละ 1 ลำ เรือบรรทุกคอนเทนเนอร์และเรือขนไม้ซุงอีกอย่างละ 1 ลำ

เมื่อปีที่แล้ววินาชินได้ร่วมมือกับบริษัทเดินเรือจากจีนแห่งหนึ่งก่อสร้างสร้างอู่ต่อเรือมูลค่า 200 ล้านดอลลาร์ ขึ้นอีกแห่งในเขตอุตสาหกรรมต่อเรือเญินโฮย (Nhan Hoi) จ.บิ่งดิง (Binh Dinh) ในภาคกลาง

กำลังมีการก่อสร้างอู่ต่อเรืออีกแห่งใน จ.ก่าเมา (Ca Mau) ทางใต้สุดของประเทศ ด้วยเงินลงทุนเกือบ 18.9 ล้านดอลลาร์ จะใช้เป็นที่ต่อเรือขนาด 5,000-10,000 ตัน ซึ่งจะมีการจ้างงานอีกราว 4,000 ตำแหน่ง ทั้งนี้เป็นรายงานของนิตยสารข่าวเศรษฐกิจเวียดนามอีโคโนมี

วินาชินกลายเป็นรัฐวิสาหกิจแห่งแรกของประเทศที่เข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์สิงคโปร์ มีการออกหุ้นกู้เป็นมูลค่าราว 1,400 ล้านดอลลาร์สหรัฐเมื่อปีที่แล้ว เพื่อขยายธุรกิจและพัฒนาศักยภาพให้สามารถต่อเรือที่มีขนาดใหญ่ขึ้น





เรือ Sea Dream ขนาด 6,000 ตันเศษลำนี้ ก็เป็นผลงานอู่วินาชิน





เรือสินค้า Elektra ต่อให้กับ Wallenius-Marine ในญี่ปุ่น





อู่ฮุนได-วินาชิน ในนครหายฟ่อง (Hai Phong) ต้อให้กับบริษัทเดินเรืออังกฤษ


..........

เวียดอวดศักดาต่อเรือ 100,000 ตันรับโรงกลั่น

โดย ผู้จัดการออนไลน์ 21 พฤษภาคม 2550 19:53 น.


ผู้จัดการรายวัน-- วินาชิน (Vinashin) ซึ่งเป็นรัฐวิสาหกิจต่อเรือที่ใหญ่ที่สุดของเวียดนาม ได้ลงมือต่อเรือบรรทุกน้ำมันขนาด 104,200 ตัน ให้กับกลุ่มบริษัทน้ำมันเวียดนาม (PetroVietnam) เพื่อเตรียมรับการเปิดโรงกลั่นน้ำมันแห่งแรกของประเทศในอีก 2 ปีข้างหน้า

ขณะเดียวกันโอมาน ผู้ผลิตน้ำมันรายสำคัญในองค์การประเทศผู้ผลิตน้ำมัน หรือโอเปก (Organization of Petroleum Production Countries) ได้เซ็นบันทึกช่วยความจำ ความร่วมมือและการลงทุนแขนงก๊าซและน้ำมันกับเวียดนามเป็นครั้งแรก

นายกรัฐมนตรีคูเวต ก็เป็นผู้นำจากตะวันออกกลางอีกคนหนึ่งที่จะไปเยือนเวียดนามอย่างเป็นทางการในสัปดาห์นี้

ตามรายงานของสื่อทางการ เรือบรรทุกน้ำมัน "ยวุ๋งกว๊าต 1" (Dung Quat 1) กำลังจะเป็นลำแรกในชั้น "อะฟราแม็กซ์" (Aframax class) ต่อโดยอู่ต่อเรือของรัฐวิสาหกิจวินาชิน (Vinashin) ที่อ่าวยวุ๋งกว๊าต ในเขตเศรษฐกิจพิเศษชื่อเดียวกันของ จ.กว๋างหงาย (Quang Ngai)

เรือบรรทุกน้ำมันดิบที่ใหญ่ที่สุดของเวียดนาม จะมีความยาว 245 เมตร (ยาวกว่าสนามฟุตบอลมาตรฐาน 2 สนามเรียงกัน) กว้าง 43 เมตร (กว่าครึ่งหนึ่งของสนามฟุตบอล) และ สูง 20 เมตร มูลค่าราว 56 ล้านดอลลาร์สหรัฐ บรรทุกน้ำมันดิบได้ 120,900 ลูกบาศก์เมตร

บรรษัทอุตสาหกรรมต่อเรือเวียดนาม (Viet Nam Shipbuilding Industry Corporation ) เริ่มลงมือปฏิบัติการในวันศุกร์ (18 พ.ค.) ที่ผ่านมา โดยมีกำหนดส่งมอบให้ปิโตรเวียดนาม (Vietnam Oil and Gas Group) ในไตรมาสที่ 3 ปีหน้า ซึ่งจะเป็นช่วงที่เปิดใช้โรงกลั่นยวุ๋งกว๊าต ทั้งนี้เป็นรายงานของสำนักข่าวทางการเวียดนามวีเอ็นเอ (VNA)

นายเลเหลิก (Le Loc) ผู้อำนวยการใหญ่บริษัทวินาชินยวุ๋งกว๊าต (Vinashin Dung Quat) ซึ่งเป็นผู้ต่อเรือน้ำมันยักษ์กล่าวในขณะเดียวกันว่า "ยวุ๋งกว๊าต 1" จะเป็นเรือลำที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การเดินเรือและอุตสาหกรรมต่อเรือในเวียดนาม และ เป็นเรือใหญ่ลำแรกที่ต่อในภาคกลางของประเทศ

วินาชินมีอู่ต่อเรือขนาดใหญ่อยู่ในนครโฮจิมินห์กับอีก 2 แห่งในนครหายฟ่อง (Hai Phong) ทางตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศ นอกจากนั้นยังมีอู่ซ่อมกับอู่ต่อเรือขนาดเล็กอีกหลายแห่งรวมทั้งอู่ต่อเรือขนาดใหญ่ที่เป็นการร่วมทุนกับบริษัทฮุนได และ บริษัทจากเดนมาร์กอีก 2 แห่ง

โรงกลั่นน้ำมันแห่งแรกของประเทศตั้งอยู่ในภาคกลาง ไกลออกไปจากแหล่งน้ำมันดิบที่อยู่ในภาคใต้ราว 1,000 กิโลเมตร เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ จะมีบทบาทสำคัญมากในการขนส่งน้ำมันดิบป้อนโรงกลั่น

อย่างไรก็ตาม ยวุ๋งกว๊าตจะเป็นโรงกลั่นหนึ่งใน 4 หรือ 5 แห่งที่กำลังจะสร้างขึ้นตลอดหลายปีข้างหน้านี้ น้ำมันจำนวนมากจะต้องนำเข้าจากตะวันออกกลาง เจ้าหน้าที่เวียดนามกล่าวก่อนหน้านี้ว่า จะต้องมีเรือบรรทุกขนาดใหญ่เช่นนี้อีกหลายลำ

บริษัทน้ำมันแห่งชาติเวียดนามซึ่งรัฐบาลเป็นเจ้าของ 100% ได้รับการยกระดับขึ้นเป็นกลุ่มบริษัท (Holding Company) เมื่อเดือน ก.ย.ปีที่แล้วเพื่อรองรับการขยายตัวและการออกลงทุนในต่างแดน

ปัจจุบันปิโตรเวียดนามเป็นเจ้าของกิจการสำรวจขุดเจาะน้ำมันและก๊าซ หลายสิบโครงการ รวมทั้งโครงการร่วมทุนกับบริษัทน้ำมันต่างประเทศด้วย นอกนั้นยังเป็นเจ้าของโรงกลั่นแห่งแรก และ เป็นเจ้าของอุตสาหกรรมปิโตรเคมี อีกด้วย

น้ำมันดิบเป็นสินค้าออกอันดับ 1 ของเวียดนาม ตามตัวเลขที่เป็นทางการนั้นเวียดนามผลิตน้ำมันดิบ 350,000 บาร์เรลต่อวัน ทั้งหมดส่งออกจำหน่ายป้อนโรงกลั่นในต่างแดน ทั้งในสหรัฐฯ ญี่ปุ่น และสิงคโปร์

รัฐบาลได้ชะลอการผลิตน้ำมันและลดการส่งออกลงอย่างเป็นขั้นตอนในช่วง 2 ปีมานี้ เพื่อเอาไว้รองรับโรงกลั่นแห่งแรกของประเทศ

ที่ผ่านมาอุตสาหกรรมสำรวจขุดเจาะน้ำมันและก๊าซในเวียดนามได้รับความสนใจจากบริษัทน้ำมันต่างชาติอย่างมาก ทั้งบริษัทจากสหรัฐ ยุโรปและ เอเชีย ซึ่งรวมทั้ง บริษัท ปตท.จำกัด (มหาชน) ก็ได้เข้าไปมีหุ้นส่วนในโครงการในเวียดนามด้วย

นอกจากมีน้ำมันดิบที่อาจจะขุดขึ้นมาใช้ตลอด 20-30 ปีข้างหน้าแล้ว ประมาณว่าในเวียดนามมีก๊าซธรรมชาติอยู่ราว 70 ล้านลูกบาศก์เมตร ส่วนใหญ่อยู่ในแหล่งนอกชายฝั่งทางภาคใต้ แต่ก็เริ่มมีการพบน้ำมันและก๊าซในเขตทะเลภาคกลางและภาคเหนือแล้ว

ตามรายงานของเวียดนามนิวส์ (Vietnam News) ซึ่งเป็นหนังสือพิมพ์รายวันของคณะกรรมการกลางพรรคคอมมิวนิสต์ นายกรัฐมนตรีคูเวต นัสเซอร์ อัล-โมฮัดเหม็ด อัล-อาหเหม็ด อัล-ซาบาห์ (Nasser Al-Mohammed Al-Ahmed Al-Sabah) กำลังจะไปเยือนเวียดนามอย่างเป็นทางการระหว่างวันที่ 23-25 พ.ค. นี้

สื่อในเวียดนามรายงานว่าความร่วมมือในอุตสาหกรรมพลังงาน น้ำมันและก๊าซ จะเป็นหัวข้อสำคัญในการพบหารือระหว่างนายกรัฐมนตรีและเจ้าหน้าที่ระดับสูงของสองประเทศ

ส่วนคณะเยือนจากโอมานซึ่งไปเยือนระหว่างวันที่ 16-20 พ.ค.ที่ผ่านมา ได้ลงนามในบันทึกช่วยความจำกับฝ่ายเวียดนามหลายฉบับ

ตามรายงานของหนังสือพิมพ์ไทมส์ออฟโอมาน (Times of Oman) รัฐมนตรีการค้าและอุตสาหกรรมโอมาน มักบูล บิน อาลี สุลต่าน (Maqbool bin Ali Sultan) ในฐานะตัวแทนของบริษัทน้ำมันโอมาน หรือ OOC (Oman Oil Company) ได้ลงนามกับบริษัทปิโตรเวียดนามเกี่ยวกับความร่วมมือด้านน้ำมันและก๊าซ

สองฝ่ายยังได้ตกลงความร่วมมือด้านการกลั่นน้ำมัน การแลกเปลี่ยนผู้เชี่ยวชาญ และ การร่วมลงทุนระหว่างบริษัทน้ำมันของสองประเทศ

ฝ่ายโอมานยังได้แสดงความสนใจที่จะเข้าลงทุนอีกหลายแขนงในเวียดนาม รวมทั้งการเงิน การธนาคาร การผลิตไฟฟ้าพลังงานความร้อน รวมทั้งลงทุนก่อสร้างโรงแรมและรีสอร์ต อีกด้วย.[/QUOTE]


เวียดนามถึงยุค "ท่าเรือ" บูม

ประชาชาติธุรกิจ วันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2551 ปีที่ 31 ฉบับที่ 3993 (3193)


ท่ามกลางเศรษฐกิจที่ขยายตัวอย่างรวดเร็วของเวียดนาม ทำให้ "ท่าเรือ" ในเมืองโฮจิมินห์ซิตี มีการจราจรที่หนาแน่น และหากรัฐบาลเวียดนามไม่เร่งขยายท่าเรือให้เพียงพอต่อความต้องการ อาจกลายเป็นบ่วงที่ส่งผลต่อการเติบโตของเวียดนามในท้ายที่สุด

เว็บไซต์ตันห์เหนียนนิวส์ระบุว่า ในปีที่แล้ว การขนส่งทางเรือของเวียดนามโตขึ้นกว่า 17% ขณะที่การใช้ตู้คอนเทนเนอร์ในการขนส่งเพิ่มขึ้น 30% เนื่องจากเศรษฐกิจที่ขยายตัวอย่างรวดเร็ว โดยในปีที่แล้วจีดีพีขยายตัว 8.5% ซึ่งปัจจัยหลักที่ผลักดันมาจากการลงทุนจากต่างประเทศที่เพิ่มขึ้น

"จอห์น คูนีย์" จากธนาคารพัฒนาเอเชีย (เอดีบี) ซึ่งดูแลด้านสาธารณูปโภคในอาเซียนระบุว่า เศรษฐกิจที่เติบโตทำให้เกิดความต้องการด้านการขนส่งเพิ่มขึ้นมาก โดยการขยายตัวของจีดีพี 8-9% ทำให้ต้องการการขนส่งเพิ่มขึ้น 15-16%

ดังนั้นการจะพัฒนาเศรษฐกิจอย่างมีประสิทธิภาพจำเป็นต้องเพิ่มศักยภาพในการขนส่งเป็น 2 เท่าภายใน 4-5 ปีข้างหน้า

ประเมินว่า เวียดนามจะต้องใช้เงินลงทุนในการพัฒนาศักยภาพทˆาเรือราว 5 พันล้านดอลลาร์ไปจนถึงปี 2558

ด้าน "โอ คิม แลน" เลขานุการสมาคมท่าเรือแห่งเวียดนาม ระบุว่า หลังจากเวียดนามเข้าเป็นสมาชิกองค์การการค้าโลก ทำให้ความต้องการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งแม้ทางการจะมีแผนพัฒนาท่าเรือ แต่ดูเหมือนว่าจะยังไม่เพียงพอต่อความต้องการที่ยังคงมีอยู่สูง

ปัจจุบัน เวียดนามมีท่าเรือ 266 แห่งใน 24 เมือง รองรับความต้องการได้ราว 80% ของการนำเข้าและส่งออกสินค้าทั้งหมด

แต่มีท่าเรือเพียง 9 แห่งเท่านั้นที่ได้รับการอัพเกรดให้สามารถรองรับน้ำหนักการขนส่งได้ถึง 50,000 DWT

ผู้เชี่ยวชาญเตือนว่า อีกไม่นาน ท่าเรือในเวียดนามจะกลายเป็นอุปสรรคต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ และส่งผลต่อนโยบายของเวียดนามที่จะเป็นฮับท่าเรือในเอเชียอีกด้วย เมื่อป กลายท่าเรือในประเทศอาเซียนรองรับการขนส่งเชิงพาณิชย์ถึง 181 ล้านตัน และมีแนวโน้มจะเพิ่มเป็น 250 ล้านตันภายในปี 2553 และทะยานถึง 550-600 ล้านตันภายในปี 2563

ดังนั้นเวียดนามตั้งเป้าที่จะพัฒนาพื้นที่รอบโฮจิมินห์ซิตี ในบริเวณที่ใกล้กับแหล่งท่องเที่ยวอย่าง นาตรัง (Nha Trang) และไฮฟอง (Hai Phong) ซึ่งมีพื้นที่ริมฝั่งทะเลรวมระยะทาง 3,260 กิโลเมตร

โดยเฉพาะการสร้างท่าเรือน้ำลึก เพื่ออำนวยความสะดวกให้เรือเดินทะเลขนาดใหญ่ที่ขนส่งสินค้าจากฮ่องกงหรือสิงคโปร์มายังเวียดนาม รวมทั้งจะขยายศักยภาพของท่าเรือไซ่ง่อนเพิ่มขึ้น 4 เท่า

เพื่อรองรับความต้องการขนส่งที่เพิ่มขึ้น และช่วยประหยัดเวลาและต้นทุนให้แก่ นักลงทุนต่างชาติที่มองเวียดนามในฐานะแหล่งผลิตต้นทุนต่ำด้วย

หน้า 11

 

[nazrey]

โครงการข้างบนเป็นแผนเมืองใหม่ ที่ในหลายๆ เมืองของเวียตนาม

แต่ในเนื้อข่าว ถ้าลงมือสร้างจริงจะเป็นเมืองใหม่ลำดับที่สองของประเทศ



ส่วนเมืองใหม่แห่งแรกของเวียตนามที่โฮจิมินทร์ กำลังสร้างอยู่ชื่อทูเทียน ปัจจุบันการสร้างอุโมงค์ลอดใต้แม่น้ำเกิดการล่าช้าไปอย่างน้อยอีก 2 ปี


http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=225514

น่าสนใจทีเดียว ดูแล้วทำให้นึกถึงโครงการในมาเลเซียที่หนึ่ง เรามาดูเมืองใหม่ิื่อื่นๆในภูมิภาคนี้กันบ้าง ตอนนี้เวียดนามมีแผนเป็นรูปเป็นร่างอยู่ 2 เมืองแล้ว

ที่มาเลเซียก็มีเมืองใหม่แห่งที่ 2 หลังจากปุตราจายาเหมือนกัน คือเมืองนูซาจายา ตั้งอยู่ที่รัฐยะโฮร์ทางตอนใต้ของประเทศ (เป็นศูนยกลางเศรษฐกิจแหงใหมของมาเลเซีย ดูรายละเอียดที่นี่ เป็นภาษาไทย) เรามาดูกันซิว่าใครจะสร้างเสร็จก่อนกัน!!!!

- นูซาจายา > http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=354490 ตอนนี้ก็ดำเนินการก่อสร้างแล้ว
- ส่วน CBD ของนูซาจายา http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=864036&page=2

ซึ่งที่นี่จะมีโครงการเมกะโปรเจคหลายอย่างที่คุณจะเห็นผม post แข่งกับคุณเล่น :lol:

 

[Humble NK]

เวียดนามเป็นอีกประเทศหนึ่งที่มีชัยภูมิที่เหมาะมากเลยครับ และมีพื้นฐานที่ดี

1. เป็นประเทศไม่ใหญ่หรือเล็กเกินไป
2. มีสามเหลี่ยมปากแม่น้ำที่อุดมสมบูรณืทั้งแม่น้ำโขงและแม่น้ำแดง
3. มีชายฝั่งทะเลที่ยาวทำให้มีทั้งสถานที่ท่องเที่ยวทางทะเลและทรัพยากรสัตว์น้ำทะเล
4. ประเทศเป็นลักษณะยาวเรียวขนานไปกับทะเล ทำให้พัฒนาได้ง่ายเพราะทุกเมืองสามารถมีท่าเรือ ไม่เหมือนประเทศไทยที่ภาคเหนือและภาคอีสานเป็นแลนด์ลอค ทำให้ไม่ค่อยน่าลงทุนเท่าไหร่เพราะค่าใช้จ่ายด้านการขนส่ง
5. การมีเมืองใหญ่ทั้งเหนือ ใต้ กลาง กระจายความเจริญทั่วประเทศ
6. รูปร่างประเทศที่เรียวยวทำให้สามารถสร้างทางรถไฟดีๆ เส้นเดียวแต่ใช้กันทั้งประเทศ ค่าใช้จ่ายด้านโลจิสติกส์จะต่ำ

แต่เสียอยู่อย่างเดียว มีพายุไต้ฝุ่นเข้าทุกปีเลย และเวียดนามก็เป็นอีกประเทศหนึ่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่มีหิมะตกครับ

 

[ekax]

สิ่งที่น่ากลัวสำหรับเวียดนาม ผมมองว่าปัญหาเงินเฟ้อครับ จีน กับเกาหลีใต้ น่าจะมีปัญหานี้เหมือนกัน โดยเฉพาะกรุงโซลกลายเป็นเมืองหลวงที่ค่าครองชีพพุ่งกระฉุด น่ากลัวว่าเมืองหลวงเหนือใต้ของเวียดนามกำลังจะเป็นอย่างนั้น ถ้าค่าแรงเพิ่มช้ากว่าค่าครองชีพปัญหาใหญ่แน่ๆ

 

[Wisarut]

เวียดนามเป็นอีกประเทศหนึ่งที่มีชัยภูมิที่เหมาะมากเลยครับ และมีพื้นฐานที่ดี

1. เป็นประเทศไม่ใหญ่หรือเล็กเกินไป
2. มีสามเหลี่ยมปากแม่น้ำที่อุดมสมบูรณืทั้งแม่น้ำโขงและแม่น้ำแดง
3. มีชายฝั่งทะเลที่ยาวทำให้มีทั้งสถานที่ท่องเที่ยวทางทะเลและทรัพยากรสัตว์น้ำทะเล
4. ประเทศเป็นลักษณะยาวเรียวขนานไปกับทะเล ทำให้พัฒนาได้ง่ายเพราะทุกเมืองสามารถมีท่าเรือ ไม่เหมือนประเทศไทยที่ภาคเหนือและภาคอีสานเป็นแลนด์ลอค ทำให้ไม่ค่อยน่าลงทุนเท่าไหร่เพราะค่าใช้จ่ายด้านการขนส่ง
5. การมีเมืองใหญ่ทั้งเหนือ ใต้ กลาง กระจายความเจริญทั่วประเทศ
6. รูปร่างประเทศที่เรียวยวทำให้สามารถสร้างทางรถไฟดีๆ เส้นเดียวแต่ใช้กันทั้งประเทศ ค่าใช้จ่ายด้านโลจิสติกส์จะต่ำ

แต่เสียอยู่อย่างเดียว มีพายุไต้ฝุ่นเข้าทุกปีเลย และเวียดนามก็เป็นอีกประเทศหนึ่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่มีหิมะตกครับ

นายฝรั่งเศสสร้างทางรถไฟสายแรก คือ สายไซ่ง่อน - มิโถ่ (เปิดใช้เมื่อปี 2427) และ สาย จากยุนนานฟู (สถานีคุนหมิงเหนือ - ฮานอย - ไฮฟอง) กว่าจะเปิดได้ก็ ปี 2453 แต่กว่า สายจากฮานอยไปถึงไซ่ง่้อนก็ปี 2479 ก็น่าคิดเหมือนกัน ... เพราะ ตอนหนึ่งเคยเห็นภาพล้อการสร้างทางรถไฟสาย ฮานอย - ไซ่ง่อนที่ เจอช้างเอางวงเหนี่ยวสายโทรเลขเล่น ราวๆ ปี 2456

อย่าลืมนะว่าเวียตนามพื้นที่ราบมีจำกัดแต่เพียงชายฝั่งกับดินดอนสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง คนก็แย่งกันกิน แย่งกันอยู่พอดูหละครับ เเพราะ คนมีตั้ง 80 ล้าน

 

[Eak]

ประเทศไทยเคยมีแผนเมืองใหม่นครนายกนี่ เห็นว่าใช้ต้นแบบแรงบันดาลใจจากเมืองทามะของญี่ปุ่นนะครับ เคยได้ยินรึป่าว...

รู้ครับ สมัยรัฐบาลทักษิณ เเต่ไหนล่ะครับ รูปธรรมของโครงการ

ในทีี่นี้ผมหมายถึง รูปธรรมครับ ไม่ใช่นามธรรม

 

[tq]

oh what is this thread exactly about? News collection from Vietnam?

 

[Wisarut]

^^^
News abotu the New Projects in Vietnam

 

[alpashino]

เค้าไปไกลแล้วครับ เราตามทันเค้ายากแล้ว

เรามีแต่พูด มีแต่รูปแบบ เค้าโครง แต่ไม่ทำซักที

เค้าพูดแล้วทำเลย

ต่อไปก็คงรอดูลาวกับเขมรกันละคับทีนี้

ว่าจะไปไกลกว่าเราแค่ไหน คนไทยคงมองดูกันตาละห้อย ....... -*-

 

[nazrey]

ประเทศไทยไม่ได้แย่ขนาดนั้น อย่าประชดตัวเองอีกเลย การสร้างพื้นฐานที่มั่นคงเป็นสิ่งสำคัญกว่าสิ่งใด ค่อยเป็นค่อยไป นั่นดีแล้ว ถ้าไม่มีพื้นฐานที่มั่นคง ถึงจะก้าวกระโดดโดยไม่เหลียวหน้าเหลียวหลังเหมือนรัฐบาลทักษิณทำมันก็จะล้ม

 

[trewut]

นั่นนะสิครับไทยเราก็ไม่ได้แย่ขนาดนั้นเรามีเงินแค่ไหนก็ใช้ไปตามนั้น
แค่ว่าต้องจัดลำดับความสำคัญอะไรควรทำก่อนอะไรหลังและก็ต้องคุ้มค่าด้วย
หลายปีมานี้ให้ความสำคัญกับถนนมากกว่าระบบรางเลยต้องเสียค่าน้ำมันปีละ
หลายหมื่นล้านหรือเน้นสร้างแต่อาคารเรียนจนลืมผลสำฤทธิ์ทางการศึกษาไป