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Para obras viales Lima y Callao necesitan US$275 millones por año hasta el 2025

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Para obras viales Lima y Callao necesitan US$275 millones por año hasta el 2025

Si el transporte no mejora, en cinco años viajes tardarán 25% más de tiempo. Mejora del tránsito va por la aplicación de redes con buses troncales y trenes.


Las palabras salían de la boca del ingeniero japonés Koichi Tsuzuki, quien anunciaba lo que a primera vista parece ineludible: o Lima y Callao invierten en obras viales unos US$275 millones cada año, hasta el 2025, o la ciudad se alista a presenciar una apocalíptica degradación del transporte urbano, nada comparable a la de hoy. Tsuzuki es el responsable del proyecto del Plan Maestro de Transporte Urbano elaborado con el apoyo de la Agencia Internacional de Cooperación del Japón (JICA). Ayer fue el encargado de presentar el borrador del informe final. Los resultados fueron poco alentadores. Mientras relataba la cantidad de obras que se requieren, en una pantalla gigante acondicionada en el auditorio se apreciaban dos enormes mapas de la ciudad: una era un conglomerado de avenidas, corredores y vías ferroviarias correctamente ordenadas; la otra, un caótico plano en rojo donde la mayoría de avenidas estaban saturadas de buses. El 2025 la ciudad cobijará a aproximadamente 11 millones y medio de personas; el número de unidades y viajes crecerá en 25%; y con ello la congestión se abrirá paso. ¿Estamos preparados? Todo indica que no.


Plan al 2025
El 2003 el Gobierno Peruano firmó un convenio con el JICA para que un equipo de técnicos diagnostique la situación del transporte en Lima y Callao, y señale los planes y obras viales que permitan amenguar el caos de hoy y el que se avecina. Precisamente, las conclusiones del informe giran en torno a la mejora del transporte público, la reducción de la contaminación y la prioridad de los buses de alta capacidad. Se han recomendado planes a corto y largo plazo. La meta es que el tránsito en el 2025 sea rápido, ordenado y cómodo. Para que esto pueda ser realidad, el equipo ha contemplado la necesidad de ejecutar 65 proyectos viales, cuya implementación requeriría de 5.500 millones de dólares, más de la mitad concentrados en obras ferroviarias y buses con rutas troncales. La ejecución de estas obras implicaría una inversión (que incluye los montos destinados a la construcción de las vías expresas de Grau y Faucett) de US$275 millones por año. Según los técnicos, la mayor parte del dinero podría venir de capitales privados cuando algunas arterias se entreguen en concesión. La opción por buses articulados y trenes no es un capricho. Ambas modalidades trasladan, respectivamente, hasta 20 mil y 60 mil personas por hora. En cambio, los ómnibus y combis actuales apenas llevan seis mil y cuatro mil pasajeros, cada uno. A más congestión, más contaminación.


Urge infraestructura
Aproximadamente 45 minutos tarda una persona actualmente para desplazarse de su casa a otro punto de la ciudad. Si el sistema de transporte no mejora, se estima que en cinco años tardará once minutos adicionales. Entre las medidas sugeridas a corto plazo (al año 2010) figuran diez proyectos de mejoramiento de principales avenidas, dos proyectos ferroviarios (cuyas rutas se están analizando), otros diez de buses troncales y ocho de gestión de tránsito (semaforización, señalización). En esta primera fase se ha calculado una inversión de 1.295 millones de dólares. El informe sugiere también la culminación inmediata del proyecto del tren eléctrico, pues de esta forma se utilizará la estructura férrea y se cubrirá la demanda de pasajeros existente en el cono este de la ciudad. "Es una necesidad por el alto flujo de pasajeros y las pocas vías existentes de esa zona de la capital hacia el centro", han dicho. La ruta recomendada se inicia en la avenida Héroes del Cenepa, en San Juan de Lurigancho, incluye las avenidas Nicolás Arriola, Javier Prado, Angamos, Puente Atocongo y culmina en Villa El Salvador. Este tramo tiene una demanda aproximada de 95.000 pasajeros por hora en una sola dirección. Se ha recomendado, también, implementar en los próximos cinco años rutas de buses troncales en la Carretera Central, la Panamericana Norte y Sur, además de otras arterias que forman parte del proyecto municipal de Corredores Segregados de Alta Capacidad (Cosac).

¿Cómo financiar estos montos?

Como parte de las recomendaciones, el equipo de japoneses ha señalado algunas formas a través de las que podrían financiarse los proyectos viales que no serán dados en concesión. Han sugerido aumentar en un 10% el Impuesto Selectivo al Consumo (ISC), solo al combustible, de donde se podría recaudar más de US$18 millones. Además, recomiendan cobrar US$100 por Impuesto Vehicular, de donde se recibirían unos US$ 82 millones. También un impuesto por cada tonelada del vehículo (estimado en US$50). Otro controvertido punto es el de incrementar S/.0,25 el pasaje urbano y el cobro de peajes por cada nueva vía.

Proponen urgente rehabilitación de avenidas Nicolás Ayllón y 28 de Julio

Los 900 mil vehículos que circulan por la ciudad y la sobreoferta del transporte, estimada en más de un 30%, han convertido el tránsito de Lima en una maraña de ómnibus y combis de la que muy pocos escapan a tiempo.

Por ello, dentro del informe presentado por el equipo de técnicos de la JICA se ha recomendado, con carácter de urgencia, la realización de algunos proyectos a pequeña escala que deberán ser construidos en no más de dos años y que, por lo demás, no necesitan la adquisición de nuevos terrenos sino simplemente el mejoramiento de los tramos ya existentes. En ese sentido, los técnicos han concluido que es una necesidad para la ciudad rehabilitar cuanto antes las avenidas Nicolás Ayllón y 28 de Julio, arterias que cruzan distritos como La Victoria, El Cercado y El Agustino. Además, y por el alto tráfico que sus esquinas concentran en las horas de mayor demanda, sugieren la construcción de intercambios viales en el cruce de las avenidas Nicolás Ayllón y 28 de Julio (estimado en US$4,4 millones) y otro en el cruce del jirón Áncash con la avenida Riva Agüero (con una inversión de US$4,4 millones). gestión de tránsito Con la misma urgencia, el grupo de expertos japoneses ha recomendado la sincronización de los semáforos a lo largo de toda la avenida Arequipa. En el caso del Centro de Lima, se ha sugerido un proyecto de circulación por control de placas, tal y como ocurre en otros países.

Recorrido del tren eléctrico tiene demanda de 95 mil pasajeros por hora

El tren eléctrico forma parte de los 65 proyectos que el equipo de técnicos japoneses ha previsto convenientes y cuya implementación tiene carácter de urgente para paliar el congestionado tránsito de la ciudad.

Se estima que el actual recorrido del tren tiene una demanda aproximada de 95.000 pasajeros por hora. Por esa razón es alentador el anuncio del presidente ejecutivo de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE), Alberto Sánchez-Aizcorbe, sobre la posibilidad de entregar a más tardar en setiembre próximo la buena pro de este proyecto. Sánchez-Aizcorbe ha dicho que hay aproximadamente 14 postores interesados en la licitación. Como se recuerda, el proyecto del tren eléctrico comprende la ingeniería, construcción, instalación, pruebas y puesta en marcha de la ampliación del sistema vial del tren, entre las estaciones ubicadas en Puente Atocongo y el hospital Dos de Mayo (avenida Grau). Este tramo, con su recorrido elevado, es parte de la Línea Sur-Norte, que unirá Villa El Salvador y San Juan de Lurigancho.

Hasta el Cono Norte
Las proyecciones de las líneas del tren eléctrico están planificadas para que llegue hasta el cono norte de Lima, atravesando el Centro Histórico de la ciudad. Las obras para que el tren llegue a esta zona se realizarán todavía en el mediano plazo. Sin embargo, los técnicos del JICA creen que esta obra necesita ser construida cuanto antes.

Evaluarán racionalización de vehículos

El teniente alcalde de Lima, Marco Parra, señaló ayer que la municipalidad no se opone a la racionalización de vehículos y que más bien el tema será evaluado con calma.

Respecto al proyecto de ley del congresista Jacques Rodrich, de restringir la circulación del transporte vehicular de acuerdo con el número de placa de vehículo, Parra explicó que no están en contra.

Sin embargo, recordó que el transporte en Lima es únicamente competencia municipal.
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Me parece muy bueno que esten planeando, yo creo que si aplican este tipo de planes, tendran mejor transporte que aca en Bogota.

Por algo se empieza y ese tipo de estudios convinados con alcaldes que tengan la voluntad politica (y parece que ustedes lo tienen), cambian el panorama de nuestra ciudades.

yo creo que lo pueden lograr y por algo se empieza.
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