Pedágio urbano SP

Estava ouvindo o Datena na Rádio Bandeirantes (ele é mais calmo no rádio; mete pau nos bandidos na TV e mete pau nos políticos no rádio) e deu para notar a opinião do paulistano sobre o pedágio urbano: quase 100% rejeitaram a idéia e até alguns falaram que o dinheiro do pedágio irá para o bolso dos políticos locais.

Agora, minha opinião: pedágio urbano com a atual rede de ônibus urbano em São Paulo é completamente inviável. A rede de metrô está saturadíssima (sendo que a L6 já nascerá lotada) e muita gente ainda tem preconceito contra os trens da CPTM (que também rodam lotados); os ônibus poderiam absorver os motoristas afetados pelo pedágio urbano se:

1. Criar mais terminais de integração nos limites do Centro Expandido: Lapa, Tatuapé, Ibirapuera, Cidade Jardim e Jaguaré;

2. Reduzir o número de linhas de ônibus nos principais corredores para 10, no máximo, na seguinte proporção: 50% de linhas vindos dos terminais periféricos (Campo Limpo, Santo Amaro, Penha, Vl. Nova Cachoeirinha...), 40% de linhas entre os terminais do limite do Centro Expandido aos terminais centrais (operando em "carrossel" Bandeira - Pedro II - Princesa Isabel - Amaral Gurgel) e 10% de seletivas metropolitanas/São Roque/Jundiaí que iriam até Barra Funda ou Vila Mariana;

3. Implantar mais linhas "intra-Centro Expandido", com a volta das Linhas Avenidas e Estações;

4. Liberar os ônibus fretados, que ficariam isentos ao pedágio urbano;

5. Isentar vans e ônibus escolares do pedágio urbano;

6. Estabelecer uma parceria com a CPTM para a implantação de um serviço da L9 entre Santo Amaro e Brás, com possível uso de trens double-decker;

7. Veículos híbridos e elétricos não pagarem o pedágio.


Em Londres, várias linhas de ônibus foram criadas para atender à população afetada pelo pedágio urbano. Apesar da rede de metrô, os trens rodam lotados e os londrinos preferem os famosos ônibus de dois andares; além disso, está sendo construído o CrossRail, uma linha de trem metropolitano que atravessará o centro da cidade de ponta a ponta. Um possível ramal subterrâneo da CPTM entre Tamanduateí e Granja Julieta poderia ser financiada com o dinheiro do pedágio urbano, formando um anel ferroviário envolvendo o Centro Expandido e criando a nossa Yamanote Line, a linha de trem mais movimentada do mundo que é um círculo que abraça Tóquio.

Aqui, um texto muito bom sobre o Pedágio Urbano de Londres, em Inglês:

http://en.wikipedia.org/wiki/London_congestion_charge

Garciaex said:

^^ A tese da liberdade de ir e vir está furada, a pessoa pode ir a pé se quiser, ou de transporte público, a constituição não a obriga a ir de carro. Com o transporte público que temos, mesmo sendo bom, não resolve nada enquanto a lógica da cidade for criar moradias em um ponto X e todos os empregos em um distante ponto Y.

A Associação Nacional de Transportes Públicos não representa empresas de ônibus, representa os sistemas de transporte do país, seja rodoviário, ferroviário e se não me engano aquaviário também. O objetivo deles é a mobilidade urbana, não o bem estar de meia dúzia de donos de empresas.

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Até agora não entendo qual é a lógica de se implantar uma medida dessa (seria cabível na URSS dos anos 70, mas hoje não) sendo que em países de 1º mundo (tirando a Inglaterra) nenhuma cidade grande possui isso, nem Nova York (lá foi rejeitado), nem Paris, nem Milão, lá eles estão preocupados em resolver a vida do cidadão, não restringir mais ainda, eu sou do seguinte pensamento: O Governo deve melhorar constantemente e sempre aumentar as opções dos cidadãos, nunca restringir, aumentar tanto as vias expressas e avenidas para carros (todas essas cidades possuem anéis viários, SP não) e rede de metrô eficiente (comparar SP com essas cidades é covardia, perde até para cidades da China(que começou bem depois) e do México).

Restringir transito é política de países atrasados como o Brasil, pois não resolvem um problemas, vamos proibir, assim o problema acaba.

Nunca que a população aceitaria isso, é ditadura!

Onde que o transporte público em SP e em qualquer cidade do Brasil é bom? Estamos ainda abaixo do mínimo necessário para ser ao menos ruim.