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Aeropuerto Chiclayo

La planta
El terminal tiene forma curva lo cual optimiza la capacidad de aeronaves y facilita la idea de crecer por fases.

La cobertura
El techo es una membrana tensionada de PTFE con revestimiento de teflón de resistencia extrema, lo cual representa durabilidad y un ahorro estructural significativo al sostener una membrana tan liviana.

La fachada
En la fachada se trabajó un efecto de transición entre lo sólido y lo transparente, a partir de una geometría moche extraída de los mas importantes recintos arquitectónicos de la época. Materiales contemporáneos como el acero inoxidable y el cristal templado reconfiguran el patrón actual.

Ventilación
Se generaron aperturas entre franjas de cobertura que permiten que el aire caliente sea succionado por corrientes de viento exterior. Aperturas en parte inferior habilitan el ingreso de aire fresco.

Energía
Proponemos la instalación de turbinas de vientos que conectadas a la grilla energética cogeneran y contribuyen con energía renovable y limpia a la reducción de emisiones de carbono.











Perú | Aeropuerto de Arequipa:







  • Pasajeros Transportados 2011: 1 019 360
  • Nivel de Servicios (Airport Development Reference Manual): C
  • Concesionaria: Aeropuertos Andinos del Perú (Andino Holding Gruup - Perú y Corporación América - Argentina)
  • Plazo de Concesión: 25 años (contado a partir del 05 de enero de 2011)
    Inversión Estimada en el Período de Concesión (no incluye obras adicionales que el concesionario ejecutará): US$51.2 millones
  • Aerolíneas Operando:

  1. LAN Perú
  2. Taca Perú
  3. Star Perú
  4. Peruvian Airlines
  5. Sky Airline
Plano Actual:



Modificaciones para el Corto Plazo (5 años):



Proyecto a Largo Plazo:

  • Aeropuerto
  • Terminal de Buses Interprovinciales
  • Patio Taller de los buses urbanos del futuro Sistema Integrado de Transportes de Arequipa
La empresa concesionaria, en coordinación con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones ha propuesto un plan de negocios para este aeropuerto que desarrolla un clúster multimodal de transportes para la ciudad de Arequipa. Esto implica la contrucción de una terminal de buses interprovinciales que cubra la demanda de la zona norte de la ciudad que a su vez está por convertirse en la salida más apropiada para sus habitantes a la vía Panamericana Sur a través de una autopista actualmente en construcción .

Adicionalmente, el Ministerio de Transportes está en coordinaciones para ubicar en esta zona un patio taller para los buses del Sistema Integrado de Trnasportes de Arequipa, lo cual incluirá una interconexión directa del aeropuerto con todo el futuro sistema de transporte urbano de la ciudad.

Para terminar, y como obra más importante, está planificada la contrucción de una nueva terminal detrás de lo que será la terminal de buses interprovinciales mencionada unas líneas arriba. Esta terminal contará con 4 mangas de abordaje.

Largo Plazo - Fase 1: Construcción de una Terminal Terrestre en los terrenos del aeropuerto y construcción de una vía de acceso a la actual terminal del aeropuerto.


(Preliminar - Créditos: AAP)

Largo Plazo - Fase 2: Construcción de una nueva Terminal Aeroportuaria detrás de la futura terminal terrestre con el fin de mejorar las posibilidades de uso multimodal de las instalaciones. Del mismo modo, está contemplada una estación del Sistema Integrado de Transporte de Arequipa en el aeropuerto con el fin de darle mayor conectitividad con la ciudad.




(Referencial - Créditos: AAP)


Creditos a Javpro y Ocool.
 

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Discussion Starter · #3 ·
Falta Los Renders Oficiales.:cheers2:



Obras del aeropuerto de Chinchero (Cuzco) comenzarán en el 2013

ProInversión precisó que actualmente trabaja en la formalización de las tierras donde se levantará el proyecto.

Nueva York (Andina).- El director ejecutivo de la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (Proinversión), Milton Von Hesse, adelantó que en 2013 se iniciará la ejecución del proyecto del aeropuerto internacional de Chinchero como parte del paquete de inversiones de los próximos dos años.

“En estos momentos, funcionarios de Proinversión están en proceso de formalización de las tierras en las que se construiría el aeropuerto en Cusco. Si todo va bien, mi apuesta es que el próximo año podría estar saliendo el proyecto”, informó a la agencia Andina.

Agregó que existe el compromiso de llevar adelante la edificación de este terminal aéreo, y para ello se está haciendo una redefinición que pueda permitir adecuados niveles técnicos, financieros, económicos y de inversión.

En declaraciones desde Nueva York, donde participa del “Peruvian Day”, sostuvo que el proyecto de Chinchero formará parte de la cartera de inversiones del período 2012-2013 que Proinversión presentará públicamente la próxima semana.

Con respecto a la concesión de los puertos fluviales del país, informó que se hará lo posible por concesionar alguno de ellos en este año, además de evaluarse un par más de terminales por modalidad de iniciativa privada.

Finalmente, Von Hesse indicó que Proinversión aún no ha recibido formalmente el encargo del Ministerio de Energía y Minas de concesionar las exploraciones de petróleo, que por el momento se encuentran bajo responsabilidad de Perú Petro.


Gestión | EL DIARIO DE ECONOMÍA Y NEGOCIOS DE PERÚ
 

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Excelente thread aunque creo que deben moverlo al subforo de Aviación. En un toque pongo los planes para el Aeropuerto de Lima (US$1 063 millones de inversion).
 

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Nuevo Aeropuerto de Cuzco | Concesión:





  • Presentación de Propuestas Técnicas y Económicas de los Postores: 09 de septiembre
  • Fecha de Adjudicación de la Buena Pro: 15 de septiembre
  • Postores Pre-Calificados: 6
  • Inversión: US$420 millones de dólares
  • Ubicación: Distrito de Chinchero, Provincia de Urubamba, Región Cuzco (A 30 o 45 min de la ciudad de Cuzco en auto o bus respectivamente)
Detalles de la Concesión:

  • Modalidad: BOT (Build, Operate and Transfer)
  • Plazo de la Concesión: 40 años
Descripción:

  • Actual Aeropuerto: Gestión, Operación y Mantenimiento de la actual terminal durante el período de elaboración del proyecto y contrucción de la nueva terminal. El concesionario deberá hacer las remodelaciones necesarias para mejorar la experiencia del viajero.

  • Nuevo Aeropuerto: Diseño, Construcción, Financiamiento, Operación, Mantenimiento y Explotación del Nuevo Aeropuerto de Cuzco.


Requisitos de Inversión:

  • Pista de Aterrizaje: ILS CAT 1 16-34 (4000 metros x 45 metros)
  • Pista de Maniobras Paralela: 3000 metros
  • Plataforma para Estacionamiento de Aeronaves: 90 000 metros cuadrados
  • Terminal de Pasajeros: 30 000 metros cuadrados
  • Nivel de Servicio: IATA "C"

Desafíos:

  • Altura del Aeropuerto: 3 780 msnm.
  • Geografía: Montañosa Circundante
  • Movimientos de Tierra Estimados: 11 millones de toneladas métricas

Requisitos Exigidos a los Postores:

  • Operar en los últimos 03 años uno o más aeropuertos internacionales con un movimiento conjunto de 4 millones de pasajeros. Uno de ellos debe mover de manera individual, al menos, 03 millones de pasajeros en un año.
  • Haber construído alguna obra de infraestructura en los últimos 10 años con un valor superior a los US$200 millones de dólares.
  • Haber construído un aeropuerto por un valor superior a los US$100 millones de dólares en los últimos 10 años.
  • Haber construído una obra que haya requerido, al menos, de un movimiento de tierra superior a 8 millones de metros cúbicos en los últimos 10 años.

Cronograma de Obras:

Algunos detalles del nuevo aeropuerto:











Referencial
 

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Excelente thread, que buenos proyectos hay para Perú, me da mucha envidia, el que mas me impresiono fue el de Chicleyo, ¿ese donde se encontrará?
 

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Aeropuerto Internacional Jorge Chávez | Concesión 2001 - 2031



El proceso de concesión del Aeropuerto de Lima se produjo entre los años 1997 y 2001, a raíz de la Ley de Aeronáutica Civil. Se formó un comité especial designado para tal fin con Corpac, las FF.AA. y la OACI para llevar a cabo el proceso de concesión del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez y que se planee desde esa fecha las expansiones a futuro. Era un tema serio tratándose del primer punto de ingreso al país y no podía tomarse a la ligera produciendo retrazos en el futuro durante la concesión. Todo se hizo en base a un estudio realizado anteriormente.

El proceso se desarrolló principalmente en 1999. Y tuvo a los siguientes postores:

  • AENA / Dragados / U. Fenosa / Cesel
  • Frankfurt / Bechtel / Cosapi
  • Vancouver / Skanska / ABB / JCC
  • Vienna / FCC / Sacyr / CILPSA
El ganador, como todos sabemos fue el consorcio liderado por lo que hoy es Fraport AG.


¿En qué consistía la propuesta ganadora?


Propuesta Económica:

  • Retribución del concesionario al Estado sobre los ingrusos brutos: 46.511%
  • Inversión estimada por el periodo de concesión: US$1 061.70 millones de dólares
  • Monto invertido hasta el año 2010: US$272 millones de dólares

Propuesta Técnica:

La propuesta técnica de Fraport AG consistía en operar el aeropuerto durante los 30 años de la concesión desarrollándolo en tres grandes etapas. El concesionario, de acuerdo al contrato, debía hacer sus estimaciones de demanda para los próximos 30 años y debía actualizarlos cada cierto tiempo. Es así, que hoy tenemos un plan de expansión que va más allá de los 30 años de la concesión, como verán adelante.


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Datos importantes:
Datos actualizados del Aeropuerto de Lima:

- Mangas de Abordaje 2009: 19
- Área de la Terminal de Pasajeros 2009: 84,570 m2 (en 2001 tenía 39,467 m2).
- Área de Plataforma 2009: 304,881 m2 (en 2001 tenía 165,000 m2).
- Fajas para recojo de equipaje internacional: 5
- Posiciones de Control de Migraciones (Salidas): 16
- Posiciones de Control de Migraciones (Llegadas): 22
- Locales Comerciales: 63
- Pasarelas Mecánicas para Pasajeros: 2
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El primer cambio consistía en hacer una remodelación TOTAL de la terminal de esa época. Se tuvo que demoler casi todo lo existente dejando sólo las estructuras principales del edificio. Fraport AG propuso la creación de una terminal temporal unificada y curvilínea para que tanto vuelos internacionales como nacionales funcionen con mayor eficiencia; curvilínea para que en el área central se destine a los aviones más grandes y tengan mayor espacio. Como verán ahora en los gráficos, se darán cuenta que pasar de una terminal de 39,467 m2 a una de 84,570 m2 en 8 años es mucho más que una simple remodelación y prácticamente se tuvo que construir todo.


Aeropuerto Internacional Jorge Chávez en el año 2001:






Aeropuerto Internacional Jorge Chávez en el año 2009:





Eso es lo que se tiene ahora, una terminal temporal con la capacidad para 10.5 millones de pasajeros anuales. Sin embargo, LIM está a punto de llegar a esa cifra y el contrato dice que la nueva terminal recién se debe construir cuando esté lista la segunda pista de aterrizaje o en el año 15 de la concesión (2016). Antes se tiene que construir la segunda pista de aterrizaje del aeropuerto paralela a la actual.


Después de esto, ¿Cuál es el siguiente paso en la expansión del aeropuerto de Lima?


En el plan maestro se prevé que para el año 15 de la concesión, todas las operaciones del terminal existente sean transladados a un nuevo terminal. Una vez que el nuevo terminal entre en operación, el complejo que es hoy el terminal de pasajeros será transformado en un centro comercial, promoviendo así los ingresos no aeronáuticos y oportunidades de empleo.


División del terreno del aeropuerto durante los 30 años de concesión:

  • Zona Oriental: Esta área comprende las instalaciones existentes en el aeropuerto. Incluyen locales para la aviación general, servicio de alimentos (catering), zona de tanques, manipulación de carga por flete y desarrollo comercial (Perú Plaza).

  • Zona Central: Delimitada a ambos lados por las pistas de aterrizaje. El desarrollo de esta área abarcará el nuevo terminal de pasajeros en la zona central y una plataforma, nuevas instalaciones para el manejo de carga e instalaciones de estacionamiento, nueva torre de control aéreo y nueva instalación de salvamento y extinción de incendios. Se dispondrá de un área adicional significativa en la mitad norte de esta zona para la futura expansión del terminal más allá del año 30.

  • Zona Occidental: Esta área se reserva para el potencial desarrollo futuro de un terminal mar – aire y una zona franca. Este proyecto ya ha sido iniciado por el Gobierno Central este año.

Año 2001:

Año 2009:



Año 2031:




Nueva Torre de Control:


Deberá estar construida después de haberse concluido la construcción de la segunda pista de aterrizaje y antes del inicio de obras de la nueva terminal; así, estará construida antes que las obstrucciones del campo visual desde la torre de control antigua se materialicen debido a la presencia del edificio del nuevo terminal.

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Nueva Terminal en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez:


Las operaciones del terminal serán reubicadas del terminal temporal a una nueva área localizada al oeste de la pista de aterrizaje actual. El terminal antiguo será reacondicionado y convertido en un centro comercial de tipo “regional”.

¿Por qué un nuevo terminal?

La principal razón para mudar las operaciones del terminal actual, según Lima Airport Partners, en su propuesta técnica, es evitar el fraccionamiento de las operaciones nacionales e internacionales en dos terminales. Al integrar las operaciones se minimizará la confusión y se acortarán los tiempos de translado de pasajeros; se proporcionará a las aerolíneas de la eficiencia de trabajar bajo un mismo techo, y se obtendrá un desempeño eficaz del personal de las aerolíneas y el aeropuerto.

La nueva terminal centralizada será un edificio en forma de “H” con el terminal en el medio y cuatro espigones, dos al norte y dos al sur. Los espigones del norte, de doble carga, han sido asignados para las puertas internacionales, mientras que los espigones del sur, de carga simple, lo han sido para las puertas nacionales.

¿Qué pasa si hay más demanda de la proyectada en 1999?

En caso surja la necesidad de aumentar el número de puentes de abordaje de doble uso (“swing” gates), capaces de manejar vuelos internacionales o nacionales, estas se expandirán hacia el lado oriental y occidental del edificio terminal, en la zona donde los espigones del norte y del sur se intersectan. Esto está planificado en caso la demanda crezca más allá de los estimados en el contrato de concesión (18.4 millones al año 30), con lo cual el aeropuerto de Lima quedaría con la capacidadad de atender entre 25 y 30 millones de pasajeros anuales en caso que la demanda crezca más de lo previsto.

Y aquí viene lo mejor...
Lo que verán a continuación son simples bosquejos sobre cómo quedaría la nueva terminal. Cuando llegue la hora de empezar a construirla, se deberá contratar a un estudio de arquitectos para que se encarguen del diseño. ES SÓLO REFERENCIAL.

Vista de la nueva terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez:

Vista del nuevo Hall de Boletaje de Salidas y de Perú Plaza II (Centro Comercial):

Plano referencial del 1er. nivel de la nueva terminal:


Plano referencial del 2do. nivel de la nueva terminal:


Todos los planos y mapas son de Lima Airport Partners, concesionario del aeropuerto. Estos fueron presentados en el Sobre 02 (Propuesta Técnica) entregado cuando eran postores y, al ser ellos los que ganaron, será lo que finalmente se realice en el Aeropuerto de Lima.
 

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Motorways Runner
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se ven bien los nuevos aeropuertos :eek:kay:
 

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Excelente thread, que buenos proyectos hay para Perú, me da mucha envidia, el que mas me impresiono fue el de Chicleyo, ¿ese donde se encontrará?
Chiclayo es la cuarta ciudad más poblada del país (entre 600 mil y 700 mil habitantes) y está ubicada 750 kilómetros al norte de Lima (10 horas en bus).

Su importancia estratégica para el sector aerocomercial radica a que está ubicada en medio de todo el eje económico del norte (conformado por las ciudades de Trujillo, Chiclayo y Piura, todas en la costa) con lo cual se perfila como el hub principal para todo pasajero internacional que busque llegar a cualquiera de esta tres ciudades lo haga a través de esta terminal aeroportuaria sin tener que venir hasta Lima (ubicada varios kilómetros al sur).
 

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forista vitalicio
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Lucen muy bien, aunque la propuesta para el diseño del nuevo Jorge Chávez no me convence del todo.
 

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Lucen muy bien, aunque la propuesta para el diseño del nuevo Jorge Chávez no me convence del todo.
El diseño es sólo referencial (bosquejo) ya que Lima Airport Partners tiene que convocar a un estudio de arquitectos para definir la propuesta final de la terminal en lo referente a los interiores y acabados externos.

Lo que sí es definitivo, de acuerdo al plan maestro, es la estructura y disposición de la nueva terminal en forma de H ya que esa fue la propuesta técnica que presento el operador, cuando era postor, al Gobierno del Perú para su evaluación y posterior aceptación como propuesta válida para concursar en el proceso de concesión. Si te refieres a esto último, sería interesante ver tu punto de vista para enriquecer el thread.
 

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Mr.Br*gthside
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Quien tiene la concesion del aeropuerto de Chiclayo?
Pisco y Cusco son parte de Aeropuertos Andinos del Peru como Arequipa?
 

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Aeropuertos del Perú (AdP):




  • Accionistas: Talma (Perú)
  • Aeropuertos Operados:

  1. Tumbes
  2. Talara
  3. Piura
  4. Cajamarca
  5. Chiclayo
  6. Chachapoyas
  7. Tarapoto
  8. Trujillo
  9. Huaraz
  10. Iquitos
  11. Pucallpa
  12. Pisco
Aeropuertos Andinos del Perú (AAP):


  • Accionistas: Andino Investment Holding (Perú) - Corporación América (Argentina)
  • Aeropuertos Operados:

  1. Arequipa
  2. Tacna
  3. Juliaca
  4. Puerto Maldonado
  5. Ayacucho
  6. Andahuaylas (Pendiente de entrega)
Lima Airport Partners (LAP):



  • Accionistas: Fraport AG (Alemania) - IFC (Multilateral) - AC Capitales (Perú)
  • Aeropuerto Operado:

  1. Lima
 

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Quien tiene la concesion del aeropuerto de Chiclayo?
Pisco y Cusco son parte de Aeropuertos Andinos del Peru como Arequipa?
Chiclayo pertenece al primer paquete de aeropuertos concesionados, los cuales están a cargo de Aeropuertos del Perú. El Aeropuerto de Pisco fue entregado en concesión a ésta misma empresa por una addenda al contrato de concesión con el fin de agilizar la reconstrucción de infraestructura luego del terremoto del año 2007.

El Aeropuerto de Cuzco todavía no está concesionado y su administración está a cargo de CORPAC. Los planos y renders son referenciales (elaborados por ProInversión) ya que el concesionario será quien defina el diseño y la estructura de la infraestructura de acuerdo a su propuesta técnica. Como el Aeropuerto de Cuzco será completamente nuevo, lejos de la ciudad, se requiere una inversión de aproximadamente US$500 millones estando interesados diversos grupos aeroportuarios del mundo como los administradores del Aeropuerto de Incheon (Seúl, Corea del Sur), Aeropuerto de Changi (Singapur), etc.
 

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xxxxx
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Me da mucho gusto ser testigo del notable desarrollo que ha estado experimentando Perú en estos últimos años, aún recuerdo cuando entré a este tipo de foros y teníamos otra imagen de su país, la cual se ha perdido con el cambio radical que estamos presenciando.

En hora buena por Perú, todos son excelentes proyectos y esperemos que vengan más.
 

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@alerendn
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Perú va con toda! muy bueno eso de que tengan varios aeropuertos en remodelación, creo que eso hace falta en toda la región.
 

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forista vitalicio
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Lo que sí es definitivo, de acuerdo al plan maestro, es la estructura y disposición de la nueva terminal en forma de H ya que esa fue la propuesta técnica que presento el operador, cuando era postor, al Gobierno del Perú para su evaluación y posterior aceptación como propuesta válida para concursar en el proceso de concesión. Si te refieres a esto último, sería interesante ver tu punto de vista para enriquecer el thread.
Bueno, me refería a lo primero, pero ahora entiendo que se trata de un dibujo referencial. Con respecto a la forma de H que adoptará la nueva terminal, la apruebo. :)
 
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