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Discussion Starter · #2 ·
Sobre tot m'ha sorprés el de Castelló, que no pensava que s'anava a ampliar de tal manera. Mirant per la seua web m'he trobat amb esta imatge del Pla Director. :eek:

 

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la de Sagunto también parece que será grande, aunque no tanto.
 

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He dibujado en Paint la ampliacion prevista al norte del Puerto de Valencia segun el plan 2015 (el croquis que venia el sabado en Levante), no os asusteis:

 

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Cuál será el que más superficie ocupe? el de valencia?? Están a escala los planos??
Realmente, la ampliación del de castellón da miedo...
 

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tú lo has dicho la dársena sur esa de castellón acojona.Sobre lo de la superficie voy a preguntarle a Mr.Sigpac por el de alicante a ver que sabe.
 

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La envidia del Mediterráneo

El Puerto de Castellón se convierte en una gran plataforma logística para la industria de la Plana gracias a los nuevos muelles y a la mejora de sus accesos
REDACCIÓN/ CASTELLÓN
el Puerto de Castellón se está convirtiendo en una auténtica plataforma logística mediterránea gracias al impulso de mayores infraestructuras, nuevos servicios y la más moderna tecnología para ofrecer un servicio de la máxima calidad a sus clientes.

Nuevos muelles, mejores comunicaciones y calados de 14 y 16 metros constituyen el espectacular avance experimentado en menos de una década.

Estas infraestructuras han supuesto la creación del Muelle de la Cerámica, el Muelle del Centenario, con dos terminales para contenedores y mercancía general, la construcción de la Dársena Sur y la próxima inauguración de una autovía de acceso, moderna, rápida y segura.

Todo ello está siendo posible gracias a una planificación eficaz desde la Autoridad Portuaria de Castellón, avalada por la iniciativa privada. De hecho, de los 120 millones de euros derivados de la construcción del Muelle del Centenario, alrededor del 50% ha surgido de la apuesta de empresas privadas, materializado en dos terminales que suman más de 300.000 metros cuadrados, con tres grúas portacontenedores, dos de ellas Nelcon Panamax y una de la firma Liebherr.

En el caso de la Dársena Sur, situada frente a la principal planta petroquímica de la Comunidad Valenciana, la inversión pública y privada se acercará a los 300 millones de euros. La zona de actividades logísticas, denominada Parc Castelló e impulsada por el SEPIVA, ofrecerá cerca de 2 millones de metros cuadrados.

Una nueva terminal
Por otra parte, PortCastelló ha licitado la construcción y explotación de una nueva terminal de graneles sólidos en la Dársena Sur. La construcción de dicha terminal supondrá liberar de tráfico comercial la Dársena Interior, con el objeto de convertirla en náutica con tres marinas y una capacidad superior a los 1.000 amarres. Además, se logrará un impulso a esta zona del recinto portuario, como contrapunto a la reciente ampliación norte y al Muelle del Centenario.

La nueva terminal tendrá forma rectangular y estará situada en la zona más al sur de la Dársena, en el Moll de Costa. Dispondrá de 300 metros lineales de atraque y un calado de 14 metros, que después alcanzará los 16. La explotación de graneles sólidos será por espacio de 35 años.

Esta aprobación supone un avance importante tanto para la Dársena Sur, ahora en ejecución, como en la creación de un gran espacio dedicado a los amantes de la náutica y de la navegación deportiva y de recreo de cara a la celebración de los eventos derivados de la Copa América en 2007.

Asimismo, el inicio de la construcción de dos de las marinas será inminente. La empresa Alcudiamar fue la adjudicataria de una de ellas a través de un concurso promovido por el Puerto de Castellón el pasado año para 200 nuevos amarres.

La previsión es que los trabajos comiencen en breve. Por otro lado, el Real Club Náutico de Castellón iniciará también de forma inminente la ampliación de sus instalaciones en una primera fase.

Más zona náutica deportiva
Más adelante, completará esta actuación hasta llegar a un total de unos 400 amarres. Finalmente, el Puerto de Castellón sacará a licitación una tercera lámina de agua y superficie terrestre para unos 600 más.

La Autoridad Portuaria de Castellón fue la segunda que obtuvo un mayor crecimiento porcentual en 2004, después de Barcelona, con más de once millones de toneladas. Asimismo, la pujanza del recinto portuario castellonense se traduce en un aumento histórico de tráficos del 25% en el primer trimestre del presente año, lo cual augura un futuro prometedor
 

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Castellon tb va a ser imponente:

el Puerto de Castellón se está convirtiendo en una auténtica plataforma logística mediterránea gracias al impulso de mayores infraestructuras, nuevos servicios y la más moderna tecnología para ofrecer un servicio de la máxima calidad a sus clientes.

Nuevos muelles, mejores comunicaciones y calados de 14 y 16 metros constituyen el espectacular avance experimentado en menos de una década.

Estas infraestructuras han supuesto la creación del Muelle de la Cerámica, el Muelle del Centenario, con dos terminales para contenedores y mercancía general, la construcción de la Dársena Sur y la próxima inauguración de una autovía de acceso, moderna, rápida y segura.

Todo ello está siendo posible gracias a una planificación eficaz desde la Autoridad Portuaria de Castellón, avalada por la iniciativa privada. De hecho, de los 120 millones de euros derivados de la construcción del Muelle del Centenario, alrededor del 50% ha surgido de la apuesta de empresas privadas, materializado en dos terminales que suman más de 300.000 metros cuadrados, con tres grúas portacontenedores, dos de ellas Nelcon Panamax y una de la firma Liebherr.

En el caso de la Dársena Sur, situada frente a la principal planta petroquímica de la Comunidad Valenciana, la inversión pública y privada se acercará a los 300 millones de euros. La zona de actividades logísticas, denominada Parc Castelló e impulsada por el SEPIVA, ofrecerá cerca de 2 millones de metros cuadrados.

Una nueva terminal
Por otra parte, PortCastelló ha licitado la construcción y explotación de una nueva terminal de graneles sólidos en la Dársena Sur. La construcción de dicha terminal supondrá liberar de tráfico comercial la Dársena Interior, con el objeto de convertirla en náutica con tres marinas y una capacidad superior a los 1.000 amarres. Además, se logrará un impulso a esta zona del recinto portuario, como contrapunto a la reciente ampliación norte y al Muelle del Centenario.

La nueva terminal tendrá forma rectangular y estará situada en la zona más al sur de la Dársena, en el Moll de Costa. Dispondrá de 300 metros lineales de atraque y un calado de 14 metros, que después alcanzará los 16. La explotación de graneles sólidos será por espacio de 35 años.

Esta aprobación supone un avance importante tanto para la Dársena Sur, ahora en ejecución, como en la creación de un gran espacio dedicado a los amantes de la náutica y de la navegación deportiva y de recreo de cara a la celebración de los eventos derivados de la Copa América en 2007.

Asimismo, el inicio de la construcción de dos de las marinas será inminente. La empresa Alcudiamar fue la adjudicataria de una de ellas a través de un concurso promovido por el Puerto de Castellón el pasado año para 200 nuevos amarres.

La previsión es que los trabajos comiencen en breve. Por otro lado, el Real Club Náutico de Castellón iniciará también de forma inminente la ampliación de sus instalaciones en una primera fase.

Más zona náutica deportiva
Más adelante, completará esta actuación hasta llegar a un total de unos 400 amarres. Finalmente, el Puerto de Castellón sacará a licitación una tercera lámina de agua y superficie terrestre para unos 600 más.

La Autoridad Portuaria de Castellón fue la segunda que obtuvo un mayor crecimiento porcentual en 2004, después de Barcelona, con más de once millones de toneladas. Asimismo, la pujanza del recinto portuario castellonense se traduce en un aumento histórico de tráficos del 25% en el primer trimestre del presente año, lo cual augura un futuro prometedor
 

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Líderes en tráfico de contenedores

Los datos son contundentes. El puerto de Valencia se mantuvo en 2004 como el tercero de España en tráfico de mercancías, con 37,9 millones de toneladas, sólo superado por el de Algeciras (Cádiz) con 65,7 millones de toneladas, y el de Barcelona con 41 millones.

Estos datos son suficientes, en opinión de Félix, para que el corredor ferroviario de transporte de mercancías no excluya a una de las principales zonas portuarias del Mediterráneo. Durante el pasado ejercicio, la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), que gestiona los puertos de Valencia, Gandia y Sagunt, acaparó un tráfico de mercancías de 37.655.910 toneladas, lo que supone un incremento del 7,71% en comparación con el ejercicio precedente.

Los grandes puertos de la provincia de Valencia también consiguieron superar los dos millones de TEUs (unidad de contenedor de veinte pies de longitud),

al registrar 2.141.862 (de los que 612.524 corresponden a contenedores en tránsito). El tirón en la actividad portuaria, cuyo movimiento de contenedores supera al de Barcelona, constata incrementos similares a los años precedentes.

los que el enclave del Grao se ha

consolidado el liderazgo comercial

entre los puertos del Mediterráneo

occidental. El tráfico de

cabotaje creció un 9,25% a lo largo

de 2004, mientras que el exterior

-el de mayor peso-

aglutinó 9,02 millones de toneladas

de mercancías, un 7,47%

superior al mismo período de

tiempo de ejercicio precedente.

El número de buques que operaron

en los tres puertos de la

APV durante 2004 fue de 6.755,

42 menos que en 2003.
 

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El puerto confía en el compromiso de Fomento de apoyar el corredor ferroviario por Valencia

La APV dice que el proyecto no excluye que hayan otros como el que deja fuera a la Comunidad

J. V. Pérez, Valencia

La Autoridad Portuaria de Valencia (APV) no ve ni un solo motivo de preocupación ante la propuesta del sector empresarial dada a conocer por Levante-EMV el sábado y que implica la apertura de un corredor ferroviario para mercancías entre Algeciras y Perpignan vía Madrid, Zaragoza y Barcelona, y que deja a la Comunidad Valenciana al margen. Frente a esta tranquilidad manifestada ayer por fuentes próximas a la APV, que gestiona los puertos de Valencia, Gandía y Sagunt, el presidente de la Fundación Pro AVE, Federico Félix, declaró , tal como informó ayer este diario, estar indignado ante el proyecto, que calificó de «barbaridad y disparate», e instó a la sociedad a la movilización.

Esta no preocupación de la APV estaría justificada, según explicaron ayer fuentes próximas a la entidad, a que el proyecto que actualmente defiende la asociación Ferrmed, de la que la APV forma parte junto a otros casi 50 miembros y que prevé la construcción de un pasillo ferroviario entre Duisburg (Alemania) y Algeciras atravesando toda la Comunidad Valenciana -uniría por ferrocarril todos los puertos de la zona mediterránea-, cuenta con el apoyo tanto del Gobierno central como de la patronal CEOE, que no obstante, envió en 2004 al ministerio la nueva apuesta de los operadores ferroviarios para crear un eje por el interior.

El apoyo del Gobierno estatal estaría avalado por el secretario de Estado de Infraestructuras y Planificación del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán -número dos de la ministra Magdalena Álvarez-, que según fuentes de la APV, «respalda el proyecto». Para la APV el nuevo eje por el interior, cuya puesta en marcha apoyan grandes grupos empresariales, «no tiene por qué perjudicar» a la que la asociación Ferrmed defiende.

Fuentes de la APV explicaron que la diferencia de costes y plazos de ejecución entre una y otra actuación -la que excluye a la Comunidad Valenciana podría estar lista en dos años y tendría un coste de 340 millones de euros frente a la que la incluye, que estaría lista en 2025 y contaría con una inversión de al menos, 40.000 millones de euros- no tiene porqué preocupar a los que apoyan esta última opción.

De hecho, las mismas fuentes aseguraron que no entenderían que los operadores ferroviarios hablaran de costes a la hora de materializar una actuación de semejante envergadura, porque subrayaron, «los proyectos no sólo dependen de si son caros o baratos».

Las fuentes de la APV dijeron que el estudio argumental que recientemente ha presentado la asociación Ferrmed para defender la propuesta que atraviesa la Comunidad Valenciana «demuestra que es un proyecto sólido», un documento con el que los miembros de la asociación -también están las autoridades portuarias de Almería-Motril, Bahía de Algeciras, Cartagena, Castelló, Barcelona y Tarragona- confían en poder convencer al Gobierno español para que lo incorpore a su Plan Estratégico de Infraestructuras (PEIT) y a la Unión Europea para que lo incluya entre sus objetivos prioritarios dentro de la red transeuropea.

Ferrmed mantiene que el itinerario entre Duisburg y Algeciras es «el más importante de conexión entre la Europa del suroeste y el centro y norte del continente».
 
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