[Strzelec_Mc]

Czy planuje się kiedykolwiek elektryfikację LK25 na odcinku Chmielów - Dębica?

Ostatnio widziałem jakieś plany gdzie zelektryfikowana miała być nawet trasa do Łupkowa i prawie wszystko a na tym odcinku dalej brak elektryfikacji. Według tamtego niezelektryfikowane miały być w województwie tylko linie 25, 101 i 66. To jakiś absurd.

Ten odcinek powinien zostać zelektryfikowany ale nie ze względu na duży ruch bo takiego to tu nie będzie ale jako "łatanie dziur" w krajowej sieci linii zelektryfikowanych. Poza tym w województwie do elektryfikacji nadaje się linia 106 i odcinek 108 ale nie dalej jak do Krosna.

 

[DarekP]

A dlaczego LK108 tylko do Krosna? To miałoby sens tylko w przypadku dogadania się województw i chęci utworzenia połączeń do Krakowa, wydłużonych z Jasła. Włodarze Krosna składali takie propozycje, że elektryfikacja dałaby na to szansę.
A elektryfikacja LK106 w takim układzie domknęłaby bezprądową dziurę i nie tylko chodzi o ruch pasażerski, ale np. LOTOS mógłby dostać się do swoich zakładów wyłącznie pod prądem.

 

[simon625]

Z tą elektryfikacją do Krosna to może i niegłupi pomysł. W dobie co raz większej popularności i dostępności hybryd to nie problem aby skład w kierunku Sanoka jechał na silniku spalinowym. Niemniej jednak skoro PLK chce wszystko na południu zelektryfikować i znajdzie na to pieniądze to niech elektryfikują, jak najbardziej. Wydaję mi się, że drut na LK107 to pod towary, aczkolwiek za polską granicą w kierunku Medzilaborzec nie ma druta i to jest problem aby ewentualnie znowu regularny ruch towarowy tu wrócił.

 

[Strzelec_Mc]

A dlaczego LK108 tylko do Krosna? To miałoby sens tylko w przypadku dogadania się województw i chęci utworzenia połączeń do Krakowa, wydłużonych z Jasła. Włodarze Krosna składali takie propozycje, że elektryfikacja dałaby na to szansę.

Bo tylko do Krosna jest prowadzony ruch ciężkich pociągów towarowych. Dalej już prawie nic nie jeździ. Jak zbudują łącznicę 106/108 to do Krosna znacznie zwiększy się ruch. Dalej to wystarczy jednoczłon a elektryfikacja dla jednoczłonów to wyrzucanie pieniędzy. A pociągów IC jest tam i będzie jak na lekarstwo.

A elektryfikacja LK106 w takim układzie domknęłaby bezprądową dziurę i nie tylko chodzi o ruch pasażerski, ale np. LOTOS mógłby dostać się do swoich zakładów wyłącznie pod prądem.

Ta sama zasada co w przypadku linii 25 czyli domknięcie "dziury". Dodatkowo mamy tu ruch aglo, czyli sporo pociągów.

Z tą elektryfikacją do Krosna to może i niegłupi pomysł. W dobie co raz większej popularności i dostępności hybryd to nie problem aby skład w kierunku Sanoka jechał na silniku spalinowym. Niemniej jednak skoro PLK chce wszystko na południu zelektryfikować i znajdzie na to pieniądze to niech elektryfikują, jak najbardziej. Wydaję mi się, że drut na LK107 to pod towary, aczkolwiek za polską granicą w kierunku Medzilaborzec nie ma druta i to jest problem aby ewentualnie znowu regularny ruch towarowy tu wrócił.

Przecież to wyrzucanie pieniędzy w błoto: elektryfikować linie przy takim ruchu. Te pieniądze można dużo zrobić dobrego w innych zadaniach.

 

[simon625]

Skoro opłacało się remontować linię Dębica-Mielec za grubą kasę dla kilku pociągów dziennie to i tu będzie się "opłacać". Tak jak pisałem jeśli mają kasę to niech robią. UWMP i tak będzie kupować hybrydy, które muszą gdzieś jeździć bo nie wierzę, że będą stały na pokaz.

 

[kamilos667]

UWMP i tak będzie kupować hybrydy, które muszą gdzieś jeździć bo nie wierzę, że będą stały na pokaz.

Tu jest Podkarpacie. Tu jest inaczej

 

[GN]

Z tą elektryfikacją do Krosna to może i niegłupi pomysł. W dobie co raz większej popularności i dostępności hybryd to nie problem aby skład w kierunku Sanoka jechał na silniku spalinowym.

Taniej niz hybryda wyjdzie spalinowy.... A co do Krosna to pewnie dlatego, ż Orlen naciska PLK z elektryfikacją do Jedlicza oraz LK 106

GN

 

[GN]

Bo tylko do Krosna jest prowadzony ruch ciężkich pociągów towarowych. Dalej już prawie nic nie jeździ. Jak zbudują łącznicę 106/108 to do Krosna znacznie zwiększy się ruch. Dalej to wystarczy jednoczłon a elektryfikacja dla jednoczłonów to wyrzucanie pieniędzy. A pociągów IC jest tam i będzie jak na lekarstwo.

A czy elektryfikacja jest aż taka droga w porównaniu z innymi inwestycjami? A może dlatego, że nie ma druta do Zagórza mało co tam jeździ?

GN

 

[Strzelec_Mc]

A czy elektryfikacja jest aż taka droga w porównaniu z innymi inwestycjami? A może dlatego, że nie ma druta do Zagórza mało co tam jeździ?

Elektryfikacja nic nie da (patrz linia 68 czy 108 Stróże - Jasło). Żeby tam coś więcej jeździło to by Zagórz musiał być przeniesiony z podkarpackiego.

 

[greq19]

Zadałem pytania na VIII Konferencji PKG: Inwestycje kolejowe w Województwie Podkarpackim:
1)Czy planuje się kiedykolwiek elektryfikację LK25 na odcinku Chmielów - Dębica?
Żaden z Szanownych Gości nie znał odpowiedzi na to pytanie...
2)Kiedy ruszy przebudowa 66 - kilometrowej trasy Stalowa Wola – Tarnobrzeg / Sandomierz – Ocice / Padew. Czy dokumentacja projektowa dla tej inwestycji jest już gotowa ?
Temat poruszony przez Pana Tadeusza Sobotnika - Dyrektora Biura Strategii PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., w ten sposób, że owszem dokumentacja projektowa jest i od razu nastąpiło nawiązanie/przejście do tematu szprychy do CPK biegnącej przez czwórmiasto...

Czyli w sumie nic się niedowiedziałem....

 

[skejl]

Tabor odstawiony na pół dnia w Dębicy albo Tarnobrzegu będzie utrudniał wyprzedzanie albo zabierze tor potrzebny pociągowi towarowemu. Natomiast w Łupkowie sobie może stać ile wlezie i nikomu nie będzie przeszkadzał. Przy okazji poprawi się komfort pracy kolejarza, bo oddychną sobie świeżym powietrzem. Dlatego to właśnie w linię do Łupkowa warto inwestować.

 

[przewoz]

Żeby tylko jeszcze strona SK chciała odbierać z Łupkowa towar.

 

[GN]

Elektryfikacja nic nie da (patrz linia 68 czy 108 Stróże - Jasło). Żeby tam coś więcej jeździło to by Zagórz musiał być przeniesiony z podkarpackiego.

Akurat elektryfikacja odcinka Stróże - Jasło dała dużo...

GN

 

[kruczek44]

Akurat elektryfikacja odcinka Stróże - Jasło dała dużo...

Co niby dała? Drut nie uchronił tej linii przed zawieszeniem codziennych połączeń i tak naprawdę ciągle nie wiadomo kiedy znów wrócą, obecnie codziennie jest IC, który nawet z tej sieci nie korzysta, ale chodzi o codziennie połączenia regionalne. Oczywiście wiemy, że jest to tak naprawdę niedokończona inwestycja i z odcinkiem Jasło-Rzeszów całościowo to by jako tako działało, może byłby te pociągi z Rzeszowa do Gorlic, choć z podejście Ortyla to na pewno by ich nie było...

 

[tellchar]

Można tylko pogdybać, jaka byłaby oferta na LK108, gdyby Jasło trafiło do woj. małopolskiego...

 

[Exelcior]

Wykonanie dokumentacji projektowych dla obiektów inżynieryjnych na terenie IZ Rzeszów

https://platformazakupowa.plk-sa.pl/app/demand/notice/public/9179/details

 

[kruczek44]

Można tylko pogdybać, jaka byłaby oferta na LK108, gdyby Jasło trafiło do woj. małopolskiego...

Myślę, że podobna do odcinka Sucha Besk.-Żywiec, dla każdego marszałka to niestety rubieże... Choć na tym odcinku parametry są lepsze, a jednak ciągle nie ma codziennych pociągów, a tam też przecież mieszkają ludzie, wcale nie gorsi od mieszkańców Bobowej czy Tuchowa...

 

[DarekP]

Żywiec i Jasło mają ten sam status - obce województwo, niski poziom infrastruktury.