SkyscraperCity banner

1501 - 1520 of 1568 Posts

·
Registered
Joined
·
10,781 Posts
Pamiętam dobrze te czasy z biletami "na łapę" konduktora, tylko na Mazowszu. Patologia do kwadratu. Dopiero w latach 200x zaczęło to mijać na dobre.
 

·
Prorok E-75
Joined
·
1,858 Posts
Mam nadzieję, że choć przy budowie Rail Baltica zaorają wszystko między Ełkiem oraz Suwałkami budując linię kolejową w wyniku czego Olecko stanie się zintegrowaną jej częścią. Te ruskie „techniki” budowania linii kolejowych na naszym terenie powinny zostać zneutralizowane.

Zawsze z dala od miast, zawsze z pominięciem wszelkich interesów społecznych, zawsze z brakiem respektu dla potrzeb ekonomicznych naszych przodków a teraz nas wszystkich. Jakie to urodziwe oraz praktyczne.
Czyli Łomża najwyraźniej dalej pod zaborem rosyjskim. Tamże samorząd głośno sprzeciwia się reaktywacji linii kolejowej ze stacją w centrum miasta, żądają wyprowadzenia na peryferia. Trudno się dziwić, w końcu na parceli po dworcu mają obecnie bazar. BAZAR!
 

·
Registered
Joined
·
10,781 Posts
To też już komentowałem. Ludzie zapamiętali kolej jako SM42 plus bonanza, z czego dało się przesiadkę zrobić na kibla do Białegostoku lub 111A do Warszawy... Chyba nie znam nikogo z tego rejonu, kogo bym przekonał do kolei.
 

·
Registered
Joined
·
2,123 Posts
To też już komentowałem. Ludzie zapamiętali kolej jako SM42 plus bonanza, z czego dało się przesiadkę zrobić na kibla do Białegostoku lub 111A do Warszawy... Chyba nie znam nikogo z tego rejonu, kogo bym przekonał do kolei.
Ci ludzie z Łomży i okolic to chyba nigdzie nie jeżdżą i niczym się nie interesują, by nie zauważyć, że kolej się zmienia i potrafi być nowoczesna nawet w Polsce. Wystarczy do Warszawy pojechać...
 

·
Registered
Joined
·
10,781 Posts
Tylko tam kilka lat temu nie brakowało impulsu pod postacią ogromnych korków na wszystkich możliwych wlotach. DK5, jako główna magistrala z Poznania do Wrocławia stała od połowy odcinka z Trzebnicy, podobnie wjazd od Psiego Pola. Więc tu łatwiej było kogokolwiek przekonać. A do Łomży gdzieś wjeżdża się godzinę?
 

·
Registered
Joined
·
1,114 Posts
Czyli Łomża najwyraźniej dalej pod zaborem rosyjskim. Tamże samorząd głośno sprzeciwia się reaktywacji linii kolejowej ze stacją w centrum miasta, żądają wyprowadzenia na peryferia. Trudno się dziwić, w końcu na parceli po dworcu mają obecnie bazar. BAZAR!
Wbrew pozorom Łomża ma duże szanse na wydobycie się z kolejowego zastoju. Wystarczy zapomniec o LK36 oraz LK49 raz na zawsze. W zamian wybudować linię kolejową łączącą bezpośrednio Ostrołękę z Łomżą. I tak są już tory ze stacji w Ostrołęce do DK61, dalej kontynuować w okolicach DK61 aż do samej Łomży. Tym samym Łomża zyska dostęp do lotniska w Szczytnie. Razem z Ostrołęką mogą wspólnie finansować cztery pary połączeń na dobę pod rozkład lotów.

W dalszej kolejności wybudować linię kolejową wzdłuż DK64 i dalej DW671 przez Tykocin do Knyszyna lub Zastocza i tam włączyć ją do Rail Batlica. Istniejący stan lub postulowany w nieskończoność to tylko ruska prowizorka z czasów zaborów, w tym miejscu trzeba głośno i jasno powiedzieć ludziom co i jak. Ostrołęka, Łomża, Tykocin to bardzo atrakcyjne rejony pod względem przyrodniczo-turystycznym. Dodatkowo region może zyskać w ten sposób połączenie komunikacyjne z Litwą i innymi krajami położonymi na północ od niej.

Budowanie nowych linii kolejowych wzdłuż dróg krajowych i wojewódzkich jest o tyle wydajne, że owe drogi już stanowią pewien korytarz "ekonomiczny". Poza tym łatwiej będzie takie linie wybudować i ewentualnie utrzymać. Ten model zasadniczo sprawdza się zarówno w Rajchu jak i kraju Arnolda Szwarzeneggera, nie mówiąc już o raju knedlowym.
 
  • Like
Reactions: kgrodzicki100

·
Registered
Joined
·
53 Posts
Wbrew pozorom Łomża ma duże szanse na wydobycie się z kolejowego zastoju. Wystarczy zapomniec o LK36 oraz LK49 raz na zawsze. W zamian wybudować linię kolejową łączącą bezpośrednio Ostrołękę z Łomżą. I tak są już tory ze stacji w Ostrołęce do DK61, dalej kontynuować w okolicach DK61 aż do samej Łomży. Tym samym Łomża zyska dostęp do lotniska w Szczytnie. Razem z Ostrołęką mogą wspólnie finansować cztery pary połączeń na dobę pod rozkład lotów.

W dalszej kolejności wybudować linię kolejową wzdłuż DK64 i dalej DW671 przez Tykocin do Knyszyna lub Zastocza i tam włączyć ją do Rail Batlica. Istniejący stan lub postulowany w nieskończoność to tylko ruska prowizorka z czasów zaborów, w tym miejscu trzeba głośno i jasno powiedzieć ludziom co i jak. Ostrołęka, Łomża, Tykocin to bardzo atrakcyjne rejony pod względem przyrodniczo-turystycznym. Dodatkowo region może zyskać w ten sposób połączenie komunikacyjne z Litwą i innymi krajami położonymi na północ od niej.

Budowanie nowych linii kolejowych wzdłuż dróg krajowych i wojewódzkich jest o tyle wydajne, że owe drogi już stanowią pewien korytarz "ekonomiczny". Poza tym łatwiej będzie takie linie wybudować i ewentualnie utrzymać. Ten model zasadniczo sprawdza się zarówno w Rajchu jak i kraju Arnolda Szwarzeneggera, nie mówiąc już o raju knedlowym.
Zatrudnij się w PKP PLK i uzdrów sytuacje.
 

·
Registered
Joined
·
1,114 Posts
To są kwestie polityczne. PKP PLK nie ma nic do powiedzenia na ten temat.
 

·
Registered
Joined
·
1,114 Posts
Bazar? Strange stuff.
 

·
Registered
Joined
·
10,781 Posts
No kurdę, bazar. Tam chyba w pasie również jakaś pseudo-galeria jest. Pamiętacie wypowiedzi kupców? A na co, a po co, może gdzieś daleko.
 

·
Registered
Joined
·
1,621 Posts
A do Łomży gdzieś wjeżdża się godzinę?
Przecież wjazd do Łomży od strony Piątnicy jest permanentnie zakorkowany przez tiry. Ale to niedługo rozwiąże obwodnica, więc raczej nie jest to silny argument za odbudową kolei w mieście. Problemem jest to, że kolej dla Łomży jest znikąd donikąd i nie stanowi żadnej alternatywy dla transportu samochodowego, choćby nawet jeździły tu Shinkanseny, a na prawdziwą przebudowę całego kolejowego układu komunikacyjnego tej części kraju nikt się nie porwie, o czym zresztą było już tu pisane.
 

·
Registered
Joined
·
12,570 Posts
Tak min. wczoraj jeździł. Dzisiaj był najdłuższy możliwy, bo do zazwyczaj krótszego czerwonego obsługującego tą trasę napewno by się nie zmieścili co pokazuje, że połączenie ma potencjał. Tym przejazdem jechało kilku notabli, min. szef Polregio i z rozmów wynikało, że już niedługo mają być remontowane obecne przystanku a kilka ma być dobudowanych zwłaszcza na terenie Białegostoku - nad rondem przy Jurowieckiej, na Pieczarkach i na przecięciu Baranowickiej. Oczywiście jechał także pan Andrzej Kasprowicz dzięki którego tytanicznej i wytrwałej pracy udało się w końcu reaktywować połączenie po kilkunastu latach. Wszystkie te planowane inwestycje prognozują to, że już w niedalekiej przyszłości połączenie będzie całoroczne być może z jakąś większą codzienną częstotliwością.
 

·
Registered
Joined
·
12,252 Posts
 
1501 - 1520 of 1568 Posts
Top