:bow:L'autre, dont le travail sera remis à l'été prochain, portera sur l'axe Méditerranée Rhône Saône à partir du port de Marseille. Si on y ajoute le port de Dunkerque, « tête de pont sur l'axe Nord », Edouard Philippe veut « un seul port français avec trois portes d'entrée. » Pour se faire, le Premier ministre souhaite une unification des systèmes logistiques des ports français, quand il en coexiste deux actuellement, et la digitalisation des plates-formes portuaires, en prenant exemple sur ce qui se fait de mieux au monde, « en l'occurrence à Singapour ».
:bow:Sur le plan de la compétitivité, le Premier ministre a promis de donner de la visibilité sur les charges fiscales des ports, et de revoir les règles de la domanialité publique afin d'optimiser l'espace portuaire. A ce propos, Edouard Philippe a conforté le canal Seine-Nord, soulignant au passage qu'il « faut en faire un succès pour tous nos ports », un clin d'oeil aux Havrais qui s'inquiètent de voir détourner du trafic de marchandises vers le nord...
:bow::bow:La veille de l'intervention d'Edouard Philippe aux Assises de la mer, le président d'Armateurs de France et de Britanny Ferries, Jean-Marc Roué, avait affirmé, dans une interview aux « Echos » , que l'urgence pour la filière est aux incitations pour des financements publics et privés, à l'accélération de la transition énergétique avec le GNL et les énergies marines renouvelables, et à la constitution d'une flotte stratégique.
Simplification drastique
Sur ces trois points, le Premier ministre a lancé des pistes. Il a notamment demandé à Bercy d'étudier de nouvelles modalités de financement des navires, à Nicolas Hulot d'adapter la réglementation afin de faciliter l'approvisionnement des futurs navires propulsés au GNL, ainsi que de réaliser « une simplification radicale des procédures d'instruction » pour les projets d'énergies maritimes renouvelables.
D'accord. Et au-delà des mots, quelle est son idée pour faire du canal Seine-Nord un succès aussi pour le port du Havre ?A ce propos, Edouard Philippe a conforté le canal Seine-Nord, soulignant au passage qu'il « faut en faire un succès pour tous nos ports », un clin d'oeil aux Havrais qui s'inquiètent de voir détourner du trafic de marchandises vers le nord...
Arrête avec ça. Le Havre n'est pas le plus grand port français et tu le sais très bien. Tu peux considérer si tu le souhaites que seul le trafic conteneurisé compte, mais à ce moment-là aie l’honnêteté de le préciser.Ca aide quand même d'avoir un Premier Ministre ancien maire du plus grand port Français...
Et Nantes-Saint Nazaire pour la facade Atlantique.Oh que oui. Le pragmatisme et le bon sens est de retour (au moins pour ce dossier là).
Le principe d'un port avec 3 porte d'entrée est en excellente vision globale des choses.
Le Havre pour l'Océan Atlantique
Marseille pour la Mer Méditerranée
Dunkerque pour la Mer du Nord...
Très mauvais port depuis l'antiquité.Pour l'Atlantique je rajouterais Bordeaux.
Le seul grand port Océanique de France, c'est Le Havre. D'ailleurs ce n'est pas un hasard si ca a été le siège de la flotte de la mythique Compagnie Générale Transatlantique, alors que Brest, Nantes et Bordeaux se battaient pour l'avoir. Position géographique idéale, proximité de la Seine, taille des bassins et des chenaux ne nécessitent aucune restriction y compris à marrée basse, sans oublier une grande plaine alluvionnaire qui rend l'extension du port possible et surtout le développement des industries sans nuire aux habitants. Le Havre a toujours su faire les bons investissements aux bons moments grâce un un pouvoir politique et un lobbying puissant (Gare Transatlantique en 1932, Ecluse François Ier, Port 2000 etc...)Très mauvais port depuis l'antiquité.
Seul le site du Verdon peut accueillir les grands navires modernes et il n'est pas extensible à l'infini. Si on tient à développer un grand port en Nouvelle-Aquitaine, mieux vaut miser sur La Rochelle, qui est en eaux profondes que sur un estuaire sablonneux.
