[Polska] Inwestycje kolejowe w perspektywie 2014-2020 (wątek ogólny)

Na początek zestawienie projektów z Dokumentu Implementacyjnego (stan na 05.04.2014r.) (Skopiowałem zestawienie leslaw20 z tego postu: http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=112900564&postcount=13363 PS jeżeli nie życzysz sobie wykorzystywania swoich postów, napisz do mnie na PW)

1. Linia Kolejowa C-E 59 na odcinku Wrocław Brochów /Grabiszyn - Głogów - Zielona Góra - Rzepin - Szczecin Podjuchy (zakończenie 2018)
2. Linia kolejowa E 59 na odcinku Poznań Główny - Szczecin Dąbie (zakończenie 2020)
3. Linia kolejowa E65 Będzin - Katowice - Tychy - Czechowice Dziedzice - Zebrzydowice (granica państwa) (zakończenie 2021)
4. Poprawa przepustowości linii kolejowej E 20 na odcinku Warszawa - Kutno (zakończenie 2017)
5. Linia kolejowa nr 8, odcinek Warka - Radom (Lot: C, D, E) (zakończenie 2017)
6. Linia kolejowa E 59 na odcinku Wrocław – Poznań, etap IV, odcinek granica województwa dolnośląskiego - Czempiń (zakończenie 2019)
7. Linia kolejowa E 75 na odcinku Sadowne - Białystok wraz z robotami pozostałymi na odcinku Warszawa Rembertów - Sadowne (zakończenie 2021)
8. Linia kolejowa E 30 na odcinku Kędzierzyn Koźle - Opole Zachodnie (zakończenie 2018)
9. C28 Linia kolejowa nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa - Dorohusk na odcinku Otwock - Lublin (zakończenie 2020)

10. Linia kolejowa E-30 na odcinku Kraków Główny Towarowy - Rudzice wraz z dobudową torów linii aglomeracyjnej na odcinku Kraków Główny - Kraków Płaszów – Bieżanów (zakończenie 2020)
11. Linia średnicowa w Warszawie na odcinku Warszawa Wschodnia - Warszawa Zachodnia (zakończenie 2020)
12. Linia kolejowa E 30 na odcinku Katowice - Gliwice Łabędy (zakończenie 2017)
13. Linia kolejowa nr 138, 161, 180, 654, 655, 657, 658, 699 na odcinku Dorota / Chorzów Stary - Mysłowice Brzezinka - Oświęcim (zakończenie 2017)
14. Poprawa przepustowości linii kolejowej E-20 na odcinku Warszawa Rembertów - Mińsk Mazowiecki (zakończenie 2017)
15. Linia kolejowa nr 8 na odcinku Skarżysko Kamienna - Kielce - Kozłów (zakończenie 2019)
16. Linia kolejowa C-E 30 na odcinku Opole Groszowice - Jelcz - Wrocław Brochów (zakończenie 2017)
17. Linia kolejowa C-E 65 na odc. Chorzów Batory - Tarnowskie Góry - Karsznice - Inowrocław - Bydgoszcz - Maksymilianowo (zakończenie 2019)
18. Linia kolejowa nr 140, 148, 157, 159, 173, 689, 691 na odcinku Chybie - Żory - Rybnik - Nędza / Turze (zakończenie 2018)
19. Linia kolejowa E-59 na odcinku Kędzierzyn Koźle - Chałupki (granica państwa) (zakończenie 2019)

20. Linia kolejowa nr 202 na odcinku Gdynia Chylonia - Słupsk (zakończenie 2020)
21. Linia kolejowa C-E 65 na odcinku Bydgoszcz - Tczew (zakończenie 2020)
22. Linia kolejowa w tunelu od stacji Łódź Fabryczna do linii nr 15 (zakończenie 2020)
23. C-65/2 Linia kolejowa nr 1 na odcinku Częstochowa - Zawiercie (zakończenie 2018)
24. Linia obwodowa w Warszawie (odc. Warszawa Gołąbki / Warszawa Zachodnia - Warszawa Gdańska) (zakończenie 2018)
25. Linia kolejowa nr 6 na odcinku Białystok - Sokółka - Kuźnica Białostocka (granica państwa) (zakończenie 2017)
26. Linia kolejowa nr 14, 811 na odcinku Łódź Kaliska - Zduńska Wola - Ostrów Wlkp. (zakończenie 2017)
27. Linia kolejowa nr 38 na odcinku Ełk - Korsze wraz z elektryfikacją (zakończenie 2019)
28. Linia kolejowa nr 143 na odcinku Kluczbork - Oleśnica - Wrocław Mikołajów (zakończenie 2019)
29. Linia kolejowa E 20 na odcinku Warszawa - Poznań - pozostałe roboty, odcinek Sochaczew - Swarzędz (zakończenie 2020)

30. Linia kolejowa nr 15, 16 na odcinku Łódź Kaliska - Zgierz - Kutno (zakończenie 2017)
31. Linia kolejowa E 20 na odcinku Siedlce - Terespol, etap III - LCS Terespol (zakończenie 2018)
32. Linia kolejowa Warszawa Włochy - Grodzisk Mazowiecki (linia nr 447) (zakończenie 2018)
33. Linia kolejowa nr 153, 199, 681, 682, 872 na odcinku Toszek Północ - Rudziniec Gliwicki - Stare Koźle (zakończenie 2017)
34. Linia kolejowa C-E 20 na odcinku Swarzędz - Poznań Franowo - Poznań Górczyn (zakończenie 2018)
35. Linia kolejowa C-E 59 na odcinku Strzelin - Kamieniec Ząbkowicki (zakończenie 2020)
36. Linia kolejowa nr 14, 815, 816 na odcinku Ostrów Wlkp. - (Krotoszyn) - Leszno - Głogów wraz z elektryfikacją odcinka Krotoszyn / Durzyn - Leszno - Głogów (zakończenie 2020)
37. Budowa nowej linii kolejowej Podłęże – Szczyrzyc - Tymbark/Mszana Dolna oraz modernizacja istniejącej linii kolejowej nr 104 Chabówka - Nowy Sącz” w ramach projektu „Budowa nowej linii kolejowej Podłęże – Szczyrzyc - Tymbark/Mszana Dolna oraz modernizacja odcinka linii kolejowej Nowy Sącz – Muszyna – granica państwa i Chabówka – Nowy Sącz (zakończenie 2021)
38. Linia kolejowa nr 13, 513 na odcinku Krusze / Tłuszcz - Pilawa (zakończenie 2018)
39. Linia kolejowa nr 201 na odcinku Maksymilianowo - Wierzchucin - Kościerzyna wraz z elektryfikacją

40. Linia kolejowa nr 139 na odcinku Czechowice Dziedzice - Bielsko Biała - Zwardoń (granica państwa) (zakończenie 2019)
41. Linia kolejowa C-E 20 na odcinku Skierniewice - Pilawa - Łuków (zakończenie 2020)
42. Linia kolejowa nr 281, 766 na odcinku Oleśnica / Łukanów - Krotoszyn - Jarocin - Września - Gniezno (zakończenie 2020)
43. Linia kolejowa nr 18 na odcinku Kutno - Toruń Główny (zakończenie 2020)
44. Budowa połączenia kolejowego MPL „Katowice” w Pyrzowicach z miastami aglomeracji górnośląskiej p. Tarnowskie Góry, odcinek Katowice - Pyrzowice (zakończenie 2020)
45. Linia kolejowa 94 na odcinku Kraków Płaszów - Skawina - Oświęcim (zakończenie 2019)
46. Linia kolejowa E 75 na odcinku Białystok - Suwałki - Trakiszki (granica państwa) (zakończenie 2020)
47. Budowa nowej linii kolejowej w relacji Modlin-Płock (zakończenie 2018)
48. Linia kolejowa nr 18, 203 na odcinku Bydgoszcz Główna - Piła Główna - Krzyż wraz z elektryfikacją odcinka Piła - Krzyż (zakończenie 2020)
49. Linia kolejowa nr 97, 98, 99 na odcinku Skawina - Sucha Beskidzka - Chabówka - Zakopane wraz z budową łącznicy w Suchej Beskidzkiej (zakończenie 2020)
50. Linia kolejowa nr 62, 660 na odcinku Tunel - Bukowno - Sosnowiec Płd. (zakończenie 2020)

To może ja zacznę! Tylko nie wiem, czy to ma być wątek w stylu "pobożne życzenia", czy "Budujemy KDP!", czy tylko komentarz wszystkich kolejowych dokonań pani Bieńkowskiej?
Po ostatniej bitwie o tzw. "protezę Łowicką" i wycofanie się z PKP z modernizacji kolei do lotniska w Pyrzowiach zostały jeszcze 3 inwestycje oprócz oczywiście remontów "wszystkiego", a szczególnie linii Kraków - Katowice. Oto one wg tego linku i eksperta od KDP -> http://www.rynek-kolejowy.pl/50424/proteza_lowicka_czyli_knebel_na_y_ka_cz_1.htm :
I. Łódź Fabryczna (podziemna) – Łódź Kaliska (tunel) – 2,3 mld zł
II. Podłęże – Tymbark/Mszana Dolna z modernizacją/ przebudową linii Chabówka - Nowy Sącz i Nowy Sącz – Muszyna/granica – 6 mld zł
III. Modlin – Płock (jednotorowa) – 1,8 mld zł
Pomijając punkt 1-wszy, który się dzieje na naszych oczach, punkt 2-gi ruszy z kopyta jak Kraków wygra bój o olimpiadę. Z kolei punkt 3-ci to chyba jakaś fantazja bez podłączenia Płocka z Włocławkiem jeżeli linia ma być rentowna.
Oto moje propozycje co zrobić z 40 mld złotych z UE na kolej zamiast marzeń o KDP w Polsce (kolejność przypadkowa):
1. Pełna modernizacja "węglówki" i przystosowanie jej do 160km/h wraz z dobudowaniem odcinka Kłobuck - Częstochowa [byłoby to najszybsze połączenie Katowice (Kraków) - Gdańsk]
2. Elektryfikacja linii Lublin - Rzeszów oraz "prostowanie: i przystosowanie do przyzwoitej prędkości linii Stalowa Wola Rozw. - Lublin (120-160km/h)
3. Jeżeli dostaniemy jakiś cudem olimpiadę w 2022 roku budowę linii Podłęże - Szczyrzyc - Mszana Dolna (Tymbark) uważam za konieczne to co pisałem wyżej. W innym przypadku budujemy 3 łącznice na linii Kraków Główny - Zakopane (Chabówka, Sucha Beskidzka oraz Kraków Krzemionki). Jest tylko jeden problem co zrobić z Nowym Sączem? Może ktoś mądrzejszy odpowie na to pytanie?
4. Budowa następujących linii: Piotrków Trybunalski - Tuszyn - Łódź Kaliska lub modernizacją odcinka Tomaszów Mazowiecki z budową skrętu w Opocznie Południowym z CMK, Sieradz - Złoczew - Wieruszów - Kępno - Oleśnica - Wrocław, Piotrków Tryb. - Bełchatów - Chorzew Siemkowice - Wieluń, nowe wytyczenie trasy Zgierz - Kutno
5. "Prostowanie" linii Sędziszów - Kielce - Skarżysko Kamienna
6. ...i taka moja mała fantazja. Budowa brakującej linii Żabno - Busko-Zdrój! Jak marzyć to marzyć!:banana:
7. ...i ostatnie - co zrobić z Bieszczadami, czy jest jeszcze dla nich ratunek, czy też wszyscy powiedzą, ze za drogo i się to nie zwróci (nie opłaci)?
Jeżeli ktoś ma lepsze propozycje to zapraszam do gorącej polemiki na co wydać kolejowy budżet.
POZDRAWIAM SERDECZNIE

sudione said:

To może ja zacznę! Tylko nie wiem, czy to ma być wątek w stylu "pobożne życzenia", czy "Budujemy KDP!", czy tylko komentarz wszystkich kolejowych dokonań pani Bieńkowskiej?
Po ostatniej bitwie o tzw. "protezę Łowicką" i wycofanie się z PKP z modernizacji kolei do lotniska w Pyrzowiach zostały jeszcze 3 inwestycje oprócz oczywiście remontów "wszystkiego", a szczególnie linii Kraków - Katowice. Oto one wg tego linku i eksperta od KDP -> http://www.rynek-kolejowy.pl/50424/proteza_lowicka_czyli_knebel_na_y_ka_cz_1.htm :
I. Łódź Fabryczna (podziemna) – Łódź Kaliska (tunel) – 2,3 mld zł
II. Podłęże – Tymbark/Mszana Dolna z modernizacją/ przebudową linii Chabówka - Nowy Sącz i Nowy Sącz – Muszyna/granica – 6 mld zł
III. Modlin – Płock (jednotorowa) – 1,8 mld zł
Pomijając punkt 1-wszy, który się dzieje na naszych oczach, punkt 2-gi ruszy z kopyta jak Kraków wygra bój o olimpiadę. Z kolei punkt 3-ci to chyba jakaś fantazja bez podłączenia Płocka z Włocławkiem jeżeli linia ma być rentowna.
Oto moje propozycje co zrobić z 40 mld złotych z UE na kolej zamiast marzeń o KDP w Polsce (kolejność przypadkowa):
1. Pełna modernizacja "węglówki" i przystosowanie jej do 160km/h wraz z dobudowaniem odcinka Kłobuck - Częstochowa [byłoby to najszybsze połączenie Katowice (Kraków) - Gdańsk]
2. Elektryfikacja linii Lublin - Rzeszów oraz "prostowanie: i przystosowanie do przyzwoitej prędkości linii Stalowa Wola Rozw. - Lublin (120-160km/h)
3. Jeżeli dostaniemy jakiś cudem olimpiadę w 2022 roku budowę linii Podłęże - Szczyrzyc - Mszana Dolna (Tymbark) uważam za konieczne to co pisałem wyżej. W innym przypadku budujemy 3 łącznice na linii Kraków Główny - Zakopane (Chabówka, Sucha Beskidzka oraz Kraków Krzemionki). Jest tylko jeden problem co zrobić z Nowym Sączem? Może ktoś mądrzejszy odpowie na to pytanie?
4. Budowa następujących linii: Piotrków Trybunalski - Tuszyn - Łódź Kaliska lub modernizacją odcinka Tomaszów Mazowiecki z budową skrętu w Opocznie Południowym z CMK, Sieradz - Złoczew - Wieruszów - Kępno - Oleśnica - Wrocław, Piotrków Tryb. - Bełchatów - Chorzew Siemkowice - Wieluń, nowe wytyczenie trasy Zgierz - Kutno
5. "Prostowanie" linii Sędziszów - Kielce - Skarżysko Kamienna
6. ...i taka moja mała fantazja. Budowa brakującej linii Żabno - Busko-Zdrój! Jak marzyć to marzyć!:banana:
7. ...i ostatnie - co zrobić z Bieszczadami, czy jest jeszcze dla nich ratunek, czy też wszyscy powiedzą, ze za drogo i się to nie zwróci (nie opłaci)?
Jeżeli ktoś ma lepsze propozycje to zapraszam do gorącej polemiki na co wydać kolejowy budżet.
POZDRAWIAM SERDECZNIE

Click to expand...

odnośnie Twoich propozycji:
1. Nie ma potrzeby budowania łącznika Częstochowa-Kłobuck gdyż istnieje połączenie Częstochowy (lini nr 1) z "węglówką" w miejscowości Chorzew. Jest to linia jednotorowa, zelektryfikowana używana obecnie wyłącznie w ruchu towarowym. Pamiętaj, że budowa nowej lini w kraju w którym modernizacje trwają 10 lat nie jest taką prostą sprawą
3. Myślę, iż nawet bez olimpiady należy zbudować tę linię. Tak jak wspomniałeś załatwia ona kwestię nie tylko dogodnego połączenia Zakopanego, ale również spięcie regionu Kotliny Sądeckiej ze stolicą województwa przez kolej aglomeracyjną. I to tę inwestycję uważam za najważniejszą nowobudowaną trasę w nowej perspektywnie ze względu na mnogość korzyści
7. Trasa w Bieszczady powinna wieść przez Nowy Sącz i Grybów (oczywiście z wykorzystaniem nowopowstałego odcinka Podłęże-Piekiełko), a więc jest potrzeba zmodernizowania tzw Galicyjskiej Koleji Transwersalnej. Trasa ta ma taki plus, iż obsługuje jednocześnie wciąż niedoceniane i nierozpowszechnione tereny Beskidu Niskiego ( aktualnie nie ma możliwości dostać się tam z rowerem rejon jest bogaty w ścieżki przygotowane dla cyklistów) oraz takie miasta jak Grybów, Biecz, Jasło, Krosno, z których młodzież wybiera studia właśnie w Krakowie. Linia nie powinna być przebudowywana, jej piękno tkwi właśnie w jej krętym przebiegu. Dojazd do Leska czy Ustrzyk Dolnych powienien wystarczyć. Stamtąd jest już doskonała baza wypadowa nad Jezioro Solińskie czy na bieszczadzkie szlaki, które powinny zostać z dala od cywilizacji

pozdrawiam

A propos trasy Modlin - Płock. To jest kolejna propozycja do wywalenia z tej listy. Byłem święcie przekonany, że w Płocku ta linia zostanie "dociągnięta" do Włocławka, ale na to się nie zanosi! Patrzę więc na mapę kolejową i co widzę? W Płocku jest linia nr 33, która jest poprowadzona do Brodnicy, a dalej linią nr 208 aż do Grudziądza. Przy "prostowaniu" w Warlubiu, łączniku Konojadów z Bursztynowem mamy naprawdę piękny odcinek, ale, ale, ale ..... trasa jest niezelektryfikowana i sam koszt rewitalizacji nie zwróciłby się nawet za 100 lat! Poza tym proste pytanie - "Dla kogo jest ta trasa?". Rentowność - ZERO! Trzeba to koniecznie medialnie zablokować tak jak to się stało z "protezą Łowicką"! Pieniądze, z tej nietrafionej inwestycji przenieść w punkty nr 4 i 5 z mojego 1wszego postu -> kliknij tutaj. Już na tej mapie PKP -> http://www.plk-inwestycje.pl/mapa/ poniosła kogoś fantazja i przedłużył CMK do Bukowna i to w dwóch wariantach!!! Co ma zdecydowanie więcej sensu niż trasa Modlin - Płock. Przynajmniej zdecydowanie więcej osób by z tego skorzystało.
POZDRAWIAM SERDECZNIE i zapraszam do dalszej polemiki!

Mapka PLK dotycząca modernizacji linii kolejowych w Polsce stan na dzień 4 kwietnia 2014, mapka nie zawiera linii modernizowanych w ramach Regionalnych Programów Operacyjnych województw


Źródło dokumentu: https://www.pois.gov.pl/2014_2020/Documents/POIS_2014-2020_08012014.pdf (strona 179 i dalsze)

jubikej said:

Po co budowac lacznice w suchej beskidzkiej i wywalac na to niepotrzebnie kase, jak chce sie budowac alternatywe dojazdu do zakopanego przez pieklo? Pociagi regio na ezt sobie ze ziana czola poradza.

Click to expand...

Łącznica Podłęże-Piekiełko ma służyć skróceniu czasu jazdy do Nowego Sącza, Muszyny i Krynicy. Głównie chodzi o Nowy Sącz. Nie będą raczej tamtędy jeździć pociągi do Zakopanego chyba, że okazyjne, łącznica w Suchej Beskidzkiej skróci czas przejazdu pociągów osobowych i TLK na trasie do Zakopanego. Lepsze skomunikowanie z Nowym Sączem i Zakopanem jest konieczne w związku z aplikacją miasta Kraków do ZIO. Obecnie pociągi Kraków-Nowy Sącz jeżdżą bardzo naokoło.
Natomiast nie jest powiedziane, że nie zostaną przez nią uruchomione pociągi Zakopane-Chabówka-Krynica w perspektywie ZIO.
Linia Podłęże-Piekiełko skróci odległość między Krakowem, a Nowym Sączem z 166 km do 92 km (planowany czas przejazdu dla pociągu osobowego wyniesie 1 h 40 min (obecnie jest to ponad 3 h). Dzięki temu zyska Muszyna i Krynica, dodatkowo linia ta mająca mniej łuków niż trasa przez Zakopane pozwoli kierować nią pociągi EIC do Zakopanego via Kraków krócej dzięki wyższym prędkościom.
W 1981 r., na zlecenie Południowej DOKP, Biuro Projektów Kolejowych wykonało opracowanie Koncepcja nowej linii kolejowej, odcinek Podłęże – Szczyrzyc, z włączeniem do linii Chabówka – Nowy Sącz, a w 1990 r. opracowanie Podłęże – Piekiełko – budowa odcinka linii kolejowej – studium przewozowo-ekonomiczne. Opracowania te zawierają warunki techniczno-eksploatacyjne i charakterystyki przewozów na istniejących liniach Tarnów – Muszyna, Skawina – Zakopane i Chabówka – Nowy Sącz, wariantowe propozycje przebiegu projektowanego odcinka Podłęże – Piekiełko z odgałęzieniem do Mszany Dolnej, analizę porównawczą proponowanych wariantów z punktu widzenia skrócenia odległości i czasów jazdy oraz kosztów.
W marcu 1998 r. włoska firma TEAM Engineering S.r.I przekazała stronie polskiej wykonany ze środków finansowych przyznanych przez Rząd Republiki Włoskiej Projekt wstępny nowej linii kolejowej Podłęże – Piekiełko oraz modernizacji linii Chabówka –Mszana Dolna – Tymbark.

sudione said:

wycofanie się z PKP z modernizacji kolei do lotniska w Pyrzowiach zostały jeszcze 3 inwestycje oprócz oczywiście remontów "

Click to expand...

PLK nie wycofało się z budowy linii Katowice-Pyrzowice, zdecydowano jednak poprowadzić ją nie jak wcześniej przez Piekary, lecz przez Tarnowskie Góry w korytarzu linii nr 182

sudione said:

A propos trasy Modlin - Płock. To jest kolejna propozycja do wywalenia z tej listy. Byłem święcie przekonany, że w Płocku ta linia zostanie "dociągnięta" do Włocławka, ale na to się nie zanosi! Patrzę więc na mapę kolejową i co widzę? W Płocku jest linia nr 33, która jest poprowadzona do Brodnicy, a dalej linią nr 208 aż do Grudziądza. Przy "prostowaniu" w Warlubiu, łączniku Konojadów z Bursztynowem mamy naprawdę piękny odcinek, ale, ale, ale ..... trasa jest niezelektryfikowana i sam koszt rewitalizacji nie zwróciłby się nawet za 100 lat! Poza tym proste pytanie - "Dla kogo jest ta trasa?". Rentowność - ZERO! Trzeba to koniecznie medialnie zablokować tak jak to się stało z "protezą Łowicką"! Pieniądze, z tej nietrafionej inwestycji przenieść w punkty nr 4 i 5 z mojego 1wszego postu -> kliknij tutaj. Już na tej mapie PKP -> http://www.plk-inwestycje.pl/mapa/ poniosła kogoś fantazja i przedłużył CMK do Bukowna i to w dwóch wariantach!!! Co ma zdecydowanie więcej sensu niż trasa Modlin - Płock. Przynajmniej zdecydowanie więcej osób by z tego skorzystało.
POZDRAWIAM SERDECZNIE i zapraszam do dalszej polemiki!

Click to expand...

Jest jakiś inny sposób na uruchomienie połączeń Warszawa Płock, nie drogą okrężną przez Sierpc lub Kutno? ciągle rozrastająca się Aglomeracja Warszawska i zwiększające się udziały przewozowe KM, oraz potrzeby zwiększonej mobilności w tym obszarze wymagają uruchomienia połączeń do Płocka przynajmniej raz na h krótką i szybką trasą, obecnie miasto Płock, mimo iż jedno z największych na Mazowszu, jest gorzej skomunikowane ze stolicą niż Sochaczew, ze względu na fatalny układ linii kolejowych. Trasa do Płocka moim zdaniem jest potrzebna.