SkyscraperCity banner

8801 - 8820 of 8843 Posts

·
Registered
Joined
·
24,705 Posts
W Anglii budują HS2 Londyn -Bhirmingham
Omija ona 300 tys miasto Coventry
Tylko dlatego zeby skrócić czas przejazdu o kilka minut
Jezeli ten polski projekt CPK ma byc kolejami KDP to to pociagi nie powinny zatrzymywać sie w miastach typu Płock Włocławek itp
Do tego powinny służyć linie o V 200 km/h
Tylko tu chyba chodzi o dogęszczenie taktu. W sensie absolutny priorytet dla pociagów KDP, a reszta w wolnych chwilach i wtedy dla tych pociagów niższych kategorii te przystanki pośrednie


Ja mam pytanie do Y czy w miejscu rozwidlenia bedzie przystanek dla KDP czy nie?
 

·
Expat
Delegacja
Joined
·
7,140 Posts
Jezeli ten polski projekt CPK ma byc kolejami KDP to to pociagi nie powinny zatrzymywać sie w miastach typu Płock Włocławek itp
W samym Londynie mieszka 3x więcej osób, niż w Warszawie. Birmingham to ponad milionowe miasto. Do tego to trasa do Manchesteru/Liverpoolu. Jakby to powiedzieć - inne potoki. Tam można walczyć o pojedyncze minuty kosztem braku obsługi mniejszych miast, bo pociągi i tak będą przepełnione.

W Polsce linie KDP muszą też obsługiwać szybkie połączenia regionalne oraz międzyregionalne, bo nie mamy aż tak dużych aglomeracji generujących gigantyczny ruch. Szczególnie, że KDP może stworzyć nowe, nieobsługiwane/słabo obsługiwane obecnie relacje.

No dobrze, ale to pierwotnie w aglo kalisko-ostrowskiej był planowany przystanek?
Jak najbardziej był. Przystanek w Sieradzu też ma sens, choć już rozgałęzienie tam to skrajny idiotyzm.
 

·
Robert von Oliva
ראבערט פון אָליוואַ
Joined
·
7,362 Posts
ICE Berlin – Hannover też nie staje pomiędzy tymi dwoma miastami np. w Wolfsburgu ;)
Przy czym też pamiętajmy, że linia po prostu może dopuszczać brak postojów i postoje. Tj. RegioExpresy stają sobie w mniejszych miejscowościach, ale echt pociągi KDP nie.
 

·
Moderator
Joined
·
71,614 Posts
Tylko tu chyba chodzi o dogęszczenie taktu. W sensie absolutny priorytet dla pociagów KDP, a reszta w wolnych chwilach i wtedy dla tych pociagów niższych kategorii te przystanki pośrednie


Ja mam pytanie do Y czy w miejscu rozwidlenia bedzie przystanek dla KDP czy nie?
Budowanie KDP, dla każdego miasta powyżej 50tys. Mieszkańców i zatrzymywanie składów "co chwilę" nie ma najmniejszego sensu.
 

·
Registered
Joined
·
214 Posts
W Anglii budują HS2 Londyn -Bhirmingham
Omija ona 300 tys miasto Coventry
Którego stacja jest 17 km torami od Birmingham International, przyszłego węzła z HS2 - nazwa ze względu na lotnisko i centrum wystawowe. Coventry jest dodatkowo połączone z Londynem i Birmingham dość szybką linią chyba 200 km/h.

Tylko dlatego zeby skrócić czas przejazdu o kilka minut
Omija Coventry, żeby oszczędzić miliardy potrzebne do poprowadzenia linii przez miasto.

Jezeli ten polski projekt CPK ma byc kolejami KDP to to pociagi nie powinny zatrzymywać sie w miastach typu Płock Włocławek itp
Bo?

Budowanie KDP, dla każdego miasta powyżej 50tys. Mieszkańców
Nie ma takich planów, są dla miast przy okazji

i zatrzymywanie składów "co chwilę" nie ma najmniejszego sensu.
To, że będzie stacja nie oznacza, że będzie zatrzymywał się tam każdy pociąg. Po drugie, stacja, zwłaszcza KDP, w 50 tys. mieście obsługuje znacznie więcej ludzi niż samo miasto. Z HS1 z Londynu do Paryża w Anglii korzystają regionalne ekspresy i są 2 stacje na których zatrzymują się niektóre pociągi międzynarodowe i jakoś nie słyszałem o protestach przeciw temu.
 

·
Registered
Joined
·
949 Posts
A w Polsce na przeprowadzenie KDP przez każde miasto nie potrzeba miliardów?
Z HS1 korzystają pociagi regionalne na trasie Londyn - Ashford International tyle ze one jeżdżą 230km/h nie powodując korkowania lini.
Temat drugi to ceny biletów na KDP w Anglii sa nie porównywalnie wieksze niz na pociagi regionalne
Budujcie sobie KDP do każdego miasteczka przeciez kto bogatemu zabroni

Linia Londyn - Birmingham jest rzeczywiście na 200km/h
tylko ze jest mały szczegół omija ona Northampton miasto które liczy 190 tys mieszkańców tylko dlatego zeby zaoszczędzić kilka minut podrozy
 

·
Registered
Joined
·
214 Posts
A w Polsce na przeprowadzenie KDP przez każde miasto nie potrzeba miliardów?
Zależy od wielkości, ale, dlatego planuje się przejście KDP tylko przez Łódź.

Linia Londyn - Birmingham jest rzeczywiście na 200km/h
tylko ze jest mały szczegół omija ona Northampton miasto które liczy 190 tys mieszkańców tylko dlatego zeby zaoszczędzić kilka minut podrozy
Miasto jest połączone z główną linią i cześć pociągów z kierunku Birmingham do Londynu zatrzymuje się w Northampton, tak jak jest planowane dla chociażby Płocka.
 

·
Registered
Joined
·
949 Posts
Jestes w błędzie przez Northampton jeżdżą tylko pociagi podmiejskie które zatrzymują sie na każdej stacji .
Owszem na trasie Northampton - Londyn zdarzają sie pociagi przyspieszone ale one sa tylko dla tej relacji.
Trakt Londyn - Northampton nie jest częścią West Coast Mine Line tylko przebiega na pewnym jej odcinku obok tej lini . To tak dla ścisłości
 

·
Expat
Delegacja
Joined
·
7,140 Posts
A w Polsce na przeprowadzenie KDP przez każde miasto nie potrzeba miliardów?
A kto powiedział, że KDP ma przechodzić PRZEZ każde miasteczko? Jak wyglądają 'lokalne' stacje na liniach dużych prędkości łatwo sprawdzić - Francja czy Niemcy oferują dużo przykładów
 

·
Inżynier Beton
Joined
·
1,794 Posts
Jeżeli mówimy
Budujcie sobie KDP do każdego miasteczka przeciez kto bogatemu zabroni
Ale kto mówi o budowaniu niewiadomo jakich stacji? Przecież można zrobić to np. w ten sposób:

Stacja która de facto wygląda porównywalnie do typowego polskiego dworca w średniej wielkości mieście powiatowym.
U nas też de facto się znajdują takie stacje- patrz Opoczno Południe.

Z resztą popatrz na to jak tutaj są gęsto rozmieszczone stacje:


I tak, wiem, Japonia ma większą gęstość zaludnienia, ale idąc twoją logiką, Tokaido powinno omijać np. Shin-Fuji (Fuji, Suzuoka- 245 tys. mieszkańców) czy Mishima (110 tys. mieszkańców, czyli kilka tys. więcej niż Włocławek). W dodatku te stacje położone są wg. google 26,5 km od siebie, a jeżeli wierzyć GMaps, Shinkanseny zatrzymują się tam co 30 min! Link do Google Maps: Shin-Fuji Station to Mishima

Co więcej: Shinkansen na Tokaido zatrzymuje się też regularnie w miejscowościach mniejszych od Kutna, np. Atami (36 tys. mieszkańców), oddalone od np. : Link do Google Maps:Atami Station to Mishima

Więc da się? Da. Nikt przecież nie każe każdemu pociągowi zatrzymywać się w każdej pipidówie.
 

·
Registered
Joined
·
214 Posts
Jestes w błędzie przez Northampton jeżdżą tylko pociagi podmiejskie które zatrzymują sie na każdej stacji .
Owszem na trasie Northampton - Londyn zdarzają sie pociagi przyspieszone ale one sa tylko dla tej relacji.
?? Journey Planner - Trains Times and Fares - National Rail Enquiries
Pociągi z Birmingham przez Northampton do Londynu raczej nie są podmiejskie i nie zatrzymują się przez 65 km przed Londynem Euston, od Leighton Buzzard, wcześniej tak na każdej stacji, ale też od Birmingham International.

Trakt Londyn - Northampton nie jest częścią West Coast Mine Line tylko przebiega na pewnym jej odcinku obok tej lini .
Northampton railway station serves the large town of Northampton in England. It is on the Northampton Loop of the West Coast Main Line. The station is served by West Midlands Trains services southbound to London Euston and northbound to Birmingham New Street and Crewe. (wikipedia)
 

·
Registered
Joined
·
90 Posts
Czy zielony odcinek po modernizacji będzie dostosowany do kolei dużych prędkości? Jeśli nie, to czy była by to duża czy mała przebudowa pod CPK?
200903
 

·
Registered
Joined
·
11,199 Posts
Tak czy siak wiele z tych problemów "zniknie" bo wiele wskazuje że szprycha Y będzie prowadzona pociągami na 230 - 250 km ...
 

·
Registered
Joined
·
762 Posts
Czy zielony odcinek po modernizacji będzie dostosowany do kolei dużych prędkości? Jeśli nie, to czy była by to duża czy mała przebudowa pod CPK?
View attachment 200903
Witam, Katowice Kraków Rzeszów docelowo 160 km/h, plany planami KDP planowano w różnych wariantach Kraków Miechów Kozłów Psary Warszawa, czy też Kraków Zabierzów Olkusz Warszawa. Wg mnie nikt się nie zgodzi na zrobienie nowego korytarza torowego przez osiedla, albo tak jak jest na Katowice E30 albo i na Miechów Psary albo z okolic Cmentarza Prądnik Czerwony (Batowice) można wyprowadzić KDP na Skałę Olkusz/Wolbrom CKM.
W ramach odtworzenia starego szlaku komunikacyjnego Kraków duża obwodnica kolejowa- Proszowice- Kazimierza Wielka- Wiślica - Busko-Zdrój - Staszów Tarnobrzeg Kraśnik - Lublin to aby na nowo obudzić gospodarczo dawne województwo sandomierskie a także mieć dobre podstawy do reaktywacji Centralnego Okręgu Przemysłowego.

Pzdr. Tomek
 

·
Registered
Joined
·
90 Posts
A jaką chcesz mieć tam dużą prędkość? 200? 300?
No nie wiem ¯\(ツ)/¯ . Mówili, że pociąg pośpieszny ma odjedżać z Krakowa i zatrzymywać się dopiero na węźle Małpolsko-Śląskim a ew pol-regio(czy jakos tak) na stacji w Olkuszu. Nie wiem jak szybko się pociag potrzebował by się rozpędzić do ok. 250km/h odjeżdżając z dworaca Kraków Główny, ale załużmy, że na tym odc. miał by ok 120/140/160km/h.
 
8801 - 8820 of 8843 Posts
Top