SkyscraperCity banner

1 - 20 of 13972 Posts

·
Banned
Joined
·
1,014 Posts
Wyglada na to ze Warszawa spokojnie przyjmie 6 milionow pasazerow w tym roku. Krakow zblizy sie do 800-850.000. Calkiem przyzwoicie.
 

·
Registered
Joined
·
577 Posts
Super dzięki! od dłuzszego czasu szukałem takiego zestawienia!
jeszcze by się przydalo porownać z największymi poratami europy i swiata. Frnakfurt to zdjae się że ok. 40 mln.
Katowice awansują w przyszłym roku na drugą pozycję?
 

·
Projekt Inwestor
Joined
·
8,883 Posts
i artykuł do mapki

Efekt spadających cen biletów

Prawie o jedną czwartą wzrosła w tym roku w Polsce liczba pasażerów linii lotniczych. Przyczyną tak gwałtownego wzrostu jest przede wszystkim pojawienie się na rynku tanich linii. Klientów przybywa również tradycyjnym przewoźnikom.

W pierwszym kwartale tego roku wzrost liczby pasażerów w porównaniu z poprzednim rokiem wyniósł 18 proc., w drugim 22,5 proc., a w trzecim już 27,2 proc. W sumie do końca września liczba pasażerów wzrosła o 23,5 proc. (1,3 mln osób). Przy takim tempie rozwoju ruchu lotniczego nie można wykluczyć, że w całym 2004 roku polskie lotniska obsłużą o jedną czwartą pasażerów więcej niż w 2003 roku, kiedy przez polskie lotniska przewinęło się 7,07 mln pasażerów. Jeszcze w zeszłym roku Przedsiębiorstwo Państwowe Porty Lotnicze na podstawie prognoz międzynarodowych szacowało, że w tym roku przybędzie około 480 tys. pasażerów, tymczasem może to być przeszło trzykrotnie więcej.

Nie tylko tanie linie

Zmiany na rynku to efekt rozszerzenia Unii Europejskiej oraz obniżka cen wynikająca z pojawienia się konkurencji w postaci tanich linii. Z ich usług zaczęli korzystać klienci, którzy nigdy wcześniej nie latali. Rośnie również liczba osób kupujących bilety u tradycyjnych dużych przewoźników (np. LOT, Lufthansa, British Airwais). Około połowy nowych klientów stanowią właśnie ich pasażerowie. Gdyby w statystykach nie uwzględniać osób korzystających z usług tanich linii, wzrost liczby pasażerów po trzech kwartałach wynosiłby około 12,5 proc., podczas gdy średnie tempo przyrostu liczby pasażerów w ostatnich pięciu latach wynosiło nieco ponad 7 proc

Szybka ekspansja

Tanie linie stanowią jeszcze niewielką część rynku lotniczego w Polsce. Z naszych szacunków wynika, że przewożą nie więcej niż 10 proc. pasażerów. Według ekspertów rynek przewozów osobowych będzie się upodabniał do rozwiniętych krajów Unii Europejskiej. Oznacza to, że w szybkim tempie udział tanich przewoźników w polskim rynku przekroczy 30 proc.

Zgodnie z szacunkami tanich linii w tym roku mogą one przewieźć na trasach z i do Polski ponad 1,2 mln pasażerów, a w przyszłym roku ta liczba może się nawet podwoić. Linie te w dalszym ciągu zwiększają liczbę połączeń, a w Polsce wciąż pojawiają się nowe firmy. Ostatnią, która uruchomiła połączenia z Polski, jest easyJet, jedna z dwóch największych tanich linii w Europie. Uruchomiła rejsy z Krakowa do Londynu (Luton), a 31 października mają ruszyć połączenia z Krakowa do Dortmundu i Berlina, 3 listopada natomiast planowane jest rozpoczęcie rejsów z Warszawy do Londynu.

Według szacunków przedstawionych podczas pierwszego kongresu tanich linii lotniczych, który odbył się 21 i 22 września w Londynie, przewoźnicy ci będą mieli do 2010 roku od 40 do 50 proc. europejskiego rynku lotniczych przewozów pasażerskich. Ich udział w rynku w Stanach Zjednoczonych już teraz przekracza 40 proc.

Szansa dla regionów

W Polsce na rozwoju tanich linii korzystają lotniska regionalne. Katowickie lotnisko Pyrzowice, które jest bazą linii Wizzair, obsłużyło po 9 miesiącach tego roku ponad dwukrotnie więcej pasażerów niż rok temu. W wyniku tego Katowice stały się pod względem liczby pasażerów trzecim lotniskiem w Polsce za Warszawą i Krakowem, a przed Gdańskiem, Poznaniem, Wrocławiem. O ponad połowę zwiększyła się liczba pasażerów poznańskiego lotniska Ławica.

Michał Faryna, wiceprezes Górnośląskiego Towarzystwa Lotniczego, spółki zarządzającej katowickim lotniskiem, jest zadowolony ze współpracy z tanimi liniami. Według niego Pyrzowice czerpią zyski z obsługi tych firm, ale lotnisko zabiega również o przewoźników tradycyjnych. W tym roku ma obsłużyć 600 tys. pasażerów, a w przyszłym roku może ponad milion.

Nie wszystkie lotniska mają jednak dobre doświadczenia współpracy z tanimi liniami. Wrocławskie lotnisko Strachowice było jednym z tych, z których zaczęła latać Air Polonia, a dziś ta linia całkowicie wycofała się z lotów ze stolicy Dolnego Śląska.

Próby kopiowania

Niektóre tradycyjne linie usiłowały tworzyć własnych tanich przewoźników, ale w większości przypadków zakończyło się to niepowodzeniem. Ostatnio z takiego rozwiązania zrezygnowały skandynawskie linie SAS, które zlikwidowały swoją linię Snowflake. Z powodzeniem koncepcję taniej linii stara się kopiować Aer Lingus, flagowy przewoźnik irlandzki. Firma wprowadziła na rejsach między Irlandią i Wielką Brytanią ceny biletów porównywalne z cenami tanich przewoźników. Powrotny bilet linii Aer Lingus Dublina do Londynu z wliczonymi opłatami można kupić za 65 euro. Docelowo irlandzka firma chce się przekształcić w przewoźnika niskokosztowego na trasach europejskich.

Tani LOT

Jeszcze w tym roku swoją tanią linię chce uruchomić PLL LOT. Od 31 października jego spółka córka, funkcjonująca jeszcze pod roboczą nazwą Nowy Przewoźnik, ma przejąć od LOT obsługę wszystkich połączeń czarterowych. Pod koniec tego roku ma być uruchomiony internetowy system rezerwacji biletów, a pierwsze rejsy regularne tania linia ma uruchomić w przyszłym roku. Piotr Kociołek, szef projektu, nie wyklucza, że nastąpi to jeszcze przed 31 marca, czyli datą wprowadzenia letnich rozkładów lotów. Do lata 2005 roku w barwach Nowego Przewoźnika ma latać pięć samolotów Boeing B 737, które firma może wyleasingować na rynku lub od spółki matki. Piotr Kociołek nie chce zdradzać szczegółów dotyczących planowanych połączeń nowej linii. Ujawnia jedynie, że będzie ona latać na tych trasach, na których popyt jest największy. Dodaje, że samoloty Nowego Przewoźnika mają latać z niewielu lotnisk w Polsce, co może oznaczać, iż będą to przede wszystkim Warszawa i Kraków.

============
RZeczpospolita
 

·
Projekt Inwestor
Joined
·
8,883 Posts
Widać, że w Poznaniu mimo braku nowych połączeń, szybko wzrasta liczba pasażerów. Powinien to być sygnał dla przewoźników.
Jest szansa przegonić Gdańsk :)

P.S
Brawa dla Częstochowsko Katowickiego lotniska :)
 

·
Registered
Joined
·
184 Posts
BTY said:
Katowice awansują w przyszłym roku na drugą pozycję?
Nie. Zauwaz, ze low costy weszly na Balice dopiero w drugiej polowie roku, wiec nie widac tego jeszcze w statystykach, tak jak w przypadku Pyrzowic gdzie lataja praktycznie od poczatku roku.

W przyszlym roku moze byc w Krakowie nawet 1,5mln pasazerow.
 

·
Registered
Joined
·
577 Posts
Zen Ir Fao said:
Nie. Zauwaz, ze low costy weszly na Balice dopiero w drugiej polowie roku, wiec nie widac tego jeszcze w statystykach, tak jak w przypadku Pyrzowic gdzie lataja praktycznie od poczatku roku.

W przyszlym roku moze byc w Krakowie nawet 1,5mln pasazerow.
muszą awansować, bo ja już się założyłem! 1,5 mln jest zupełnie nieprawdopodobne to 2,4 razy by musiały wzrosnąć przewozy! więcej niz w tym roku w Kato. Katowice niezwykle dynamicznie się rozwijaja w ciągu 10 lat przewozy wzrosły 365 razy! Jeszcze w 1993 przewineło się przez nie 2700 osób.Jestem świadom , ze z niskiego poziomu startowały i łatwiej o wielokrotny wzrost, ale zawsze jest to imponujace, zwłaszcza jak się w poblizu ma silną konkurencję w postaci Balic
 

·
Registered
Joined
·
577 Posts
1. Frankfurt 48.351.664
2. München 24.193.304
3. Düsseldorf 14.276.045
4. Berlin-Tegel 11.104.106
5. Hamburg 9.529.924
6. Köln/Bonn 7.758.655


Mamy jeszcze duzo do nadrobienia! Choć jak porównać W-wa z berlinem to jest całkiem przyzwoicie
 

·
arm aber sexy
Joined
·
1,317 Posts
BTY said:
1. Frankfurt 48.351.664
2. München 24.193.304
3. Düsseldorf 14.276.045
4. Berlin-Tegel 11.104.106
5. Hamburg 9.529.924
6. Köln/Bonn 7.758.655


Mamy jeszcze duzo do nadrobienia! Choć jak porównać W-wa z berlinem to jest całkiem przyzwoicie
taaa oczywiscie dodaj jeszcze pare milionow z Berlin-Schonefeld i nie wiem ile tysiecy/milionow z Berlin-Tempelhof..
ciesza mbnie te wyniki i to ze pod wzgledem dynamiki Poznan jest na 2. miejscu ale polaczen cora zmniej wiec to pewnie kwestia czarterow.
Reszta tez jest zadowalajaca,al;e mam nadzieje ze do Poznania/Szczecina/Wroclawia przyblaka sie jakis tani przewoznik badz jakis drogi:D
 

·
Registered
Joined
·
577 Posts
nie pomyslalem, ze sa przecież jeszcze inne lotniska wokół berlina, w takim razie mamy trochę więcej do nadgonienia. :)
 

·
Registered
Joined
·
184 Posts
BTY said:
muszą awansować, bo ja już się założyłem! 1,5 mln jest zupełnie nieprawdopodobne to 2,4 razy by musiały wzrosnąć przewozy! więcej niz w tym roku w Kato. Katowice niezwykle dynamicznie się rozwijaja w ciągu 10 lat przewozy wzrosły 365 razy! Jeszcze w 1993 przewineło się przez nie 2700 osób.Jestem świadom , ze z niskiego poziomu startowały i łatwiej o wielokrotny wzrost, ale zawsze jest to imponujace, zwłaszcza jak się w poblizu ma silną konkurencję w postaci Balic
EasyJet wlasnie otworzyl 3 polaczenia z Krakowa i zapowiedzial, ze na kazdym chce obslugiwac 100 tys rocznie. To 300 tysiecy, a planuja przeciez jeszcze kolejne polaczenia.

SkyEurope tez ostatnio wystartowal i zapowiedzieli okolo 200 tysiecy pasazerow rocznie.

Razem 500 tysiecy, a przeciez jeszcze bedzie jakis tam wzrost organiczny juz obecnych przewoznikow i nowe polaczenia. Moim zdaniem 1,5 mln wcale nie jest takie nieprawdopodobne.

Aha z 800-850 tys na 1,5 mln to wzrost ok. 80%. Wykonalne.

Pzdr
 

·
Registered
Joined
·
991 Posts
Katowice ida jak dynamit ale tez szalony wzrost oparty jest przede wszystkim na tanich liniach i czarterach. W tym roku ruch czarterowy w kraju dopisal (zwlaszcza KTW i POZ).
Krakow wzrost ma zrownowazony czartery, tanie linie i regularni (w tym roku doszlo CSA, Lufthansa, SAS). Biorac pod uwage, zapowiedzi i opoznienie startu tanich linii z Krakowa (w porownaniu z KTW) nie wydaje mi sie zeby Katowice mogly Krakusom podskoczyc.
Nie doceniamy tez Gdanska. Tam struktura ruchu jest zupelnie odmienna. Ruch to glownie regularni przewoznicy i od calkiem niedawna kilka rejsow tanich linii. Czrterow tam prawie nie ma (w porownaniu chocby z WRO nie mowiac o POZ czy KTW). Z pewnoscia Gdansk odskoczy w czwartym kwartale Poznaniowi i Wroclawiowi, ale Katowice i tak beda sprzodu.
 

·
Registered
Joined
·
800 Posts
HG said:
Katowice ida jak dynamit ale tez szalony wzrost oparty jest przede wszystkim na tanich liniach i czarterach. W tym roku ruch czarterowy w kraju dopisal (zwlaszcza KTW i POZ).
Krakow wzrost ma zrownowazony czartery, tanie linie i regularni (w tym roku doszlo CSA, Lufthansa, SAS). Biorac pod uwage, zapowiedzi i opoznienie startu tanich linii z Krakowa (w porownaniu z KTW) nie wydaje mi sie zeby Katowice mogly Krakusom podskoczyc.
Nie doceniamy tez Gdanska. Tam struktura ruchu jest zupelnie odmienna. Ruch to glownie regularni przewoznicy i od calkiem niedawna kilka rejsow tanich linii. Czrterow tam prawie nie ma (w porownaniu chocby z WRO nie mowiac o POZ czy KTW). Z pewnoscia Gdansk odskoczy w czwartym kwartale Poznaniowi i Wroclawiowi, ale Katowice i tak beda sprzodu.
No i o czym to świadczy?
Brak czarterów w Gdańsku świadczy tylko o sztucznym podtrzymywniu tam ruchu lotniczego. Czartery są wtedy gdy podaż regularnych lini nie jest wystarczająca. Blokada Ławicy powoduje ogromny wzrost takich połączeń (a także ruchu awionetkowego) bo miasto musi sie obronić przed tępakami w PLL.
 

·
Registered
Joined
·
991 Posts
Ruch czarterowy w Polsce to przede wszystkim ruch turystyczny. I zapewniam Cie, ze w Poz w letnich miesiacach bylo po prawie 60 tys pasazerow miesiecznie tylko dlatego, ze ludzie latali na wakacje (a malo kto lata na urlop liniami regularnymi bo cena jest nieporownywalnie wyzsza). Biura podrozy wynajmuja samoloty zeby przewiezc tutystow z POZ do Egiptu nie dlatego, ze POZ nie ma polaczenia regularnego z Egiptem tylko dlatego, ze wynajac samolot dla 150 osob jest znacznie taniej niz kupic tym ludziom zwykly bilet.

Na czym to sztuczne podtrzymywanie ruchu moze polegac? Prezes portu rozdaje bilety?
SAS lata do Gdanska 4Xdziennie bo mu sie oplaca, a do POZ 2X bo widocznie takie sa potrzeby.

Awionetki to zupelnie inna historia. Panowie zamozniejsi cenia czas i nie maja ochoty na dostosowywanie sie do rozkladow linii. Pan Leszek Czarnecki czy Jan Kulczyk nie dlatego lataja swoimi samolotami (odpowiednio cessna 525 i Gulfstream czy learjet) np do Warszawy z WRO czy POZ bo nie ma polaczen z POZ i WRO do WAWy, tylko dlatego, ze musza tam byc na czas i cenia niezaleznosc. Duze lotniska np. Frankfurt tez sa pelne malych, korporacyjnych czy firmowych samolotow a maja mnostwo polaczen.
 

·
Projekt Inwestor
Joined
·
8,883 Posts
Chciałbym zwrócić uwagę, że w III kwartake ubiegłego roku na Ławicy obsłużono 199.423 pasażerów, na koniec roku liczba ta wyniosła 263.551, co daje nam 64.128 w IV kwartale. Jaki z tego morał? a no tak, że w tym okresie Ławica radziła sobie równie dobrze jak w pozostałych trzech.

Tak więc nie ździwię się, jak na koniec 2004 r. Ławica obsłuży ponad 370 tys. i jeżeli utrzyma tendencję wzrostową to Leszka Wałęsę przeskoczy :)
 
1 - 20 of 13972 Posts
Top