SkyscraperCity banner

64861 - 64880 of 65166 Posts

·
Czytam PHP dla beki
Joined
·
2,984 Posts
Biura, dyspozytura, marketing, czyszczenie kibli, utrzymanie taboru - wszystko to należy sprowadzić do kosztu pociągokilometra.

Analizując koszty przewoźnika Koleje Dolnośląskie można obliczyć, że średni koszt pociągokilometra mieści się w granicach 23-25 zł.
Od PICu oczekuje że będzie to w granicach 30-40 zł za kilometr. Około 1/4-1/3 z tego to koszty dostępu do infrastruktury.
Chyba racjonalne kwoty, bazując np na tym ile dopłaca średnio ministerstwo PICowi do tras dotowanych i jak dużo taboru otrzymali w spadku po dawnym PKP. No i jeszcze dotacje unijne.

Więc z góry zakładam, że PIC jest przewoźnikiem wyraźnie droższym od lokalnego przewoźnika. Niech mają. Ale mimo to, są to koszty, które można ogarnąć na taryfie ekonomicznej. 300km * 35 zł = 10000 zł. I w tą kwotę jest wliczone wszystko co mówisz. No z pewnością nie zaniżona, jak już to w drugą stronę :)

Więc 10 tysięcy złotych wystarczy żeby przejechać z Warszawy do Poznania. Przewoźnikowi KD wystarczyłoby 7500 zł.

10k złotych masz z 300 pasażerów z biletami po 35 zł, z 150 pasażerów z biletami po 70 zł. Zgadza się? Taryfa ekonomiczna to 60 zł za bilet 2 klasy i 80 za bilet 1 klasy. Czyli średnio jak będziemy mieli w pociągu IC ~170 pasażerów to mamy rentowność.

170 pasażerów to 3 wagony. W pełni realny do osiągnięcia wynik, szczególnie na głównych trasach - tu się też zgadzamy?
Czyli jak zwykle nic nie masz.

A doczekam się z twojej strony w końcu przykładu celowego "rozwalania" pociągów na Warszawie?



Wspomniane TLK w kierunku CMK (tj. Malinowski i Lubomirski) też mogłyby mieć odrobinę lepszy standard. Trochę wstyd, że w obecnych czasach na takiej trasie kursują pociągi zestawiane z najgorszych możliwych wagonów. Przynajmniej wagony 2 klasy z przedziałami 6-cio miejscowymi powinny tutaj kursować, a najlepiej gdyby wspomniane pociągi dostały odpowiednie wagony i stały się IC.
Akurat z Malinowskim nie ma tragedii, są tam całkiem spoko warszawskie wagony. Gorzej jest z 13109/31108 Lubomirski, ale też do przeżycia. Małopolska już na szczęście nie jeździ aż do Przemyśla więc gdyńskie szroty już nie zwiedzają podkarpacia.



Kto jak kto, ale Ty wrzucasz taki argument? Darty były kupowane m.in. na trasę do Lublina, ile ich tam jeździ (trafiony argument Brutusa poniżej). Ja rozumiem, że projekt modernizacji wagonów jest w trakcie realizacji, ale to że Intercity ma wywalone na projekty wiadomo nie od dziś.
Gamy dopiero niedawno wróciły do Zagórza i Zamościa o innych trasach pomilczę.
Na trasę Przemyśl-Szczecin zmodernizowane ponad 200 wagonów - jak to więc możliwe, że wciąż w Rzeszowie spotykam składy TLK i nie mówię o tych w kierunku CMK.
A nie czekaj ... obstawiają inne zakątki Polski, ale za to oprócz tych wspomnianych polskowagonowych TLK wpadła jeszcze jedna na czeskich złomach no i IC na austriackich, szkoda tylko, że dzięki temu Wrocław, czy Poznań jest teraz mniej osiągalny niż wcześniej, a składy puste nie jeździły. No tak mogę w zamian pojechać do Austrii, tylko po co?
Lublin względem zeszłego rozkładu, gry miał tylko i wyłącznie szroty na starych wagonach ma następujący uklad:
  • kierunek Kraków: 2 z 3 pociągów w całości na zmodernizowanych wagonach, niezależnie od trasy (przez ostatnie lata okrągłe 0 połączeń w ogóle),
  • kierunek Wrocław: wszystkie 4 połączenia na zmodernizowanych wagonach (przez ostatnie lata okrągłe 0 połączeń w ogóle),
  • kierunek Warszawa: na 9 połączeń: 1 na ED161, 3 na zmodernizowanych wagonach (przez ostatnie lata szczytowo 1 pociąg IC przez Parczew, przez pół roku).
Jakiekolwiek twierdzenia o "krzywdzeniu" Lublina względem reszty kraju nie wytrzymują kilkuminutowego rzucenia okiem na rozkład jazdy.

A co do narzrkań na braki pociągów na ED161. Projektowanie ogólnego rozkładu jazdy zakończyło się w kwietniu 2019 roku. Mam przypomnieć jak wtedy wyglądała linia numer 7, jak wyglądały sprawy związane z zejściem Astaldi z budowy, i jak "wiarygodne" były zapewnienia PLK odnośnie oddania inwestycji w terminie? Bo partyzantka była tak wielka, że jazdy zapoznawcze zaczęły się realnie na początku grudnia, przy srogo rozgrzebanych USRK.
 

·
Czytam PHP dla beki
Joined
·
2,984 Posts
A pociąg z krótkim czasem przejazdu Poznań-Lublin lepiej sprzedaż, niż pociąg z sztucznie wydłużonym czasem przejazdu między Warszawą, a Poznaniem.
Rozumiem że masz albo przykłady takich działań na dzień dzisiejszy albo wyjaśnisz na czym ma polegać to niby zaplanowane sztuczne wydłużanie czasu przejazdu?
 

·
Registered
Joined
·
732 Posts
Lublin względem zeszłego rozkładu, gry miał tylko i wyłącznie szroty na starych wagonach ma następujący uklad:
  • kierunek Kraków: 2 z 3 pociągów w całości na zmodernizowanych wagonach, niezależnie od trasy (przez ostatnie lata okrągłe 0 połączeń w ogóle),
  • kierunek Wrocław: wszystkie 4 połączenia na zmodernizowanych wagonach (przez ostatnie lata okrągłe 0 połączeń w ogóle),
  • kierunek Warszawa: na 9 połączeń: 1 na ED161, 3 na zmodernizowanych wagonach (przez ostatnie lata szczytowo 1 pociąg IC przez Parczew, przez pół roku).
Jakiekolwiek twierdzenia o "krzywdzeniu" Lublina względem reszty kraju nie wytrzymują kilkuminutowego rzucenia okiem na rozkład jazdy.

A co do narzrkań na braki pociągów na ED161. Projektowanie ogólnego rozkładu jazdy zakończyło się w kwietniu 2019 roku. Mam przypomnieć jak wtedy wyglądała linia numer 7, jak wyglądały sprawy związane z zejściem Astaldi z budowy, i jak "wiarygodne" były zapewnienia PLK odnośnie oddania inwestycji w terminie? Bo partyzantka była tak wielka, że jazdy zapoznawcze zaczęły się realnie na początku grudnia, przy srogo rozgrzebanych USRK.
Zaraz zaraz. Mam wrażenie, że trochę zaczerniłeś stan z czasów moderny, żeby porównanie lepiej wyszło. Po pierwsze, Lublin miał połączenie z Krakowem z Wrocławiem trasą radomską, tyle, ze realizowane przez ZKA do Radomia. Trudno, żeby cokolwiek jezdziło, skoro trasa była rozgrzebana. To, że teraz coś jezdzi to nie jest "zasługa" PKP IC. A zmodernizowane wagony są na tych połączeniach od dłuższego czasu. Po drugie, połączeń z Krakowem de facto Lublin ma jedną parę. Tylko wąsaty kulejarz może stwierdzić, że pociąg jadący 6 godzin może stanowić konkurencję dla tańszego BP Toura, który jedzie 4,5 godziny. A na Warszawę jeszcze niedawno (przed marcową korektą) na 7 połączeń, aż 6 to zabytkowe TLK. Połączeń przez Łuków nie liczę - są one nieatrakcyjne czasowo dla Lublina. Obecnie od marcowej korekty 3/7 to połączenia w standardzie IC.
 

·
Ambasador Lublina
Joined
·
2,697 Posts
Połączeń przez Łuków nie liczę - są one nieatrakcyjne czasowo dla Lublina. Obecnie od marcowej korekty 3/7 to połączenia w standardzie IC.
W chwili obecnej połączenia przez Łuków osiągają bardzo zbliżony czas jazdy co przez Dęblin, więc na razie warto je traktować jako pełnoprawne połączenia.
 

·
Banned
Joined
·
13,012 Posts
Dzierżawione przez PKP Intercity hale Wagonu Opole będą miały w najbliższych miesiącach sporo pracy. PKP Intercity będzie odchodzić od modelu zlecania na zewnątrz napraw poziomu P4.
Zgodnie z zapowiedziami sprzed tygodnia, PKP Intercity będzie dzierżawić opolski zakład aż do końca 2021 roku. Tym samym utrzyma tam miejsca pracy, a po 2021 formalnie ma przejąć zakład, który stanie się filią Remtraku, obecnie naprawiającego wagony w Idzikowicach. Więcej na ten temat pisaliśmy tutaj.

Okazuje się, że załoga Wagonu będzie realizować na rzecz PKP Intercity duże, konkretne zamówienia. Już teraz wykonuje się w Opolu przeglądy na poziomie P3 oraz naprawy na poziomie P4 następujących typów wagonów: 111A, 112A, 140A, 141A, 168A, YB, 113Aa, 152A, 154A, 155A 170A, WL, wagonów restauracyjnych, XB, Z2A, Z2B oraz naprawy rewizyjne zestawów kołowych do wagonów pasażerskich. Plany do końca 2021 są mocno sprecyzowane.

– Do końca 2021 wykonamy w Opolu przeglądy P3 wagonów typu 111A, 112A, 113Aa, 140A, 141A, 168A, YB, 152A, 154A, 155A, XB, Z2A, Z2B w liczbie około 90 sztuk, naprawy P4 wagonów typu 111A, 112A, 113Aa, 134A, 140A, 141A, 152A, 154A, 155A, 168A, 305Ad, WL, Restauracyjnych, XB, YB, Z2A, Z2B w liczbie około 240 szt. Rozpoczną się też naprawy wagonów na poziomie P5. Będzie ich 12 – napisała Katarzyna Grzduk, rzeczniczka prasowa PKP Intercity.

Docelowo jedynie minimalna liczba wagonów pasażerskich ma być kierowana na naprawy P4, w efekcie przetargów skierowanych do zewnętrznych firm. Te nie stracą jednak wiele pracy, ponieważ wciąż będą naprawiać i robić przeglądy modernizowanych lub nowych wagonów z tego powodu, że ich utrzymanie, przynajmniej do poziomu P3, zapisano w ramach kontraktów.
 

·
Registered
Joined
·
7,064 Posts
Halo, halo, Exelcior wrzucił link do artykułu o Opolu, a widzę, że umknął nam dość istotny szczegół.

Pierwsza cześć, zwracam uwagę na 12 napraw na poziomie P5.
Do końca 2021 wykonamy w Opolu przeglądy P3 wagonów typu 111A, 112A, 113Aa, 140A, 141A, 168A, YB, 152A, 154A, 155A, XB, Z2A, Z2B w liczbie około 90 sztuk, naprawy P4 wagonów typu 111A, 112A, 113Aa, 134A, 140A, 141A, 152A, 154A, 155A, 168A, 305Ad, WL, Restauracyjnych, XB, YB, Z2A, Z2B w liczbie około 240 szt. Rozpoczną się też naprawy wagonów na poziomie P5. Będzie ich 12 – napisała Katarzyna Grzduk, rzeczniczka prasowa PKP Intercity.
Druga część smutniejsza dla Pesy i FPS.
Docelowo jedynie minimalna liczba wagonów pasażerskich ma być kierowana na naprawy P4, w efekcie przetargów skierowanych do zewnętrznych firm. Te nie stracą jednak wiele pracy, ponieważ wciąż będą naprawiać i robić przeglądy modernizowanych lub nowych wagonów z tego powodu, że ich utrzymanie, przynajmniej do poziomu P3, zapisano w ramach kontraktów.
Oba fragmenty pochodzą z artykułu z Rynku Kolejowego.

A zatem Intercity wraca do modelu sam sobie napraw, co w obecnej sytuacji jest o tyle słuszne, że da się zrobić sensowny harmonogram przeglądów i nie martwić się, czy przetarg wypali, czy nie i za ile.
Pesie i FPS pozostają dwa przetargi na 125 i 90 sztuk, zastanawiam się tylko, czy Intercity nie będzie z nimi musiało poczekać z rok czasu.
 

·
Registered
Joined
·
3 Posts
Witam wszystkich. Wczoraj i dziś widziałem EU44 PKP IC na Północnej Obwodnicy Towarowej Poznania. Wyglądało to na jazdy zapoznawcze szlaku. Czy jakieś pociągi z/do Szczecina zostaną przetrasowane i ominą Poznań Główny??
 

·
Registered
Joined
·
2,567 Posts
Tak przy okazji pytanie. Dlaczego IC nie może puścić pociągów Warszawa-Szczecin przez Franowo i wjazd do Poznania od południa (przez Dębinę). Uniknęliby zmiany czoła...
 

·
Registered
Joined
·
217 Posts
Witam wszystkich. Wczoraj i dziś widziałem EU44 PKP IC na Północnej Obwodnicy Towarowej Poznania. Wyglądało to na jazdy zapoznawcze szlaku. Czy jakieś pociągi z/do Szczecina zostaną przetrasowane i ominą Poznań Główny??
OIDP to "Chrobry" kiedys tak jezdzil. Moze przymiarki do powrotu do tej koncepcji?
 

·
Achtung baby
Joined
·
361 Posts
Tak przy okazji pytanie. Dlaczego IC nie może puścić pociągów Warszawa-Szczecin przez Franowo i wjazd do Poznania od południa (przez Dębinę). Uniknęliby zmiany czoła...
To chyba nieco dłużej wychodzi (jazda przez Franowo-Starołękę), niż zmiana czoła na Głównym. Chyba że podnieśli prędkości na odc. Swarzędz - Poznań Starołęka. Jest jeszcze inna sprawa - wydaje mi się. Mianowicie na LK351 nie miały sensu lokomotywy z v-max 160km/h, dlatego opłacało się logistycznie zrobić podmianę lokomotyw na Głównym - obiegi - dzięki czemu była zachowana większa dostępność szybkich loków tam gdzie można było wykorzystać ich v-max (LK3).
 

·
Registered
Joined
·
18,869 Posts
Ależ są pociągi z Konina do Poznania przez Franowo. Sprawdźcie sobie, które - będzie zdziwko.

Aha, to dokłada jakieś 10 minut.
 

·
Registered
Joined
·
82 Posts
Dlatego lepiej zostawić zmianę czoła w Poznaniu, bo znając realia Poznańskiego dworca i tak każdy pociąg musi odstać tam swoje 15 minut, a do tego powstanie spór czy pociągi powinny najpierw jechać przez Franowo i dalej na Główny co wydłużyłoby czas przejazdu dla Szczecina, czy najpierw na Główny i dalej Franowo co wydłużyłoby czas przejazdu dla Warszawy, a to sprawi że ICki do Konina zbliżą się czasowo do pociągów KW stających pod każdym krzaczkiem, już teraz papatajka i kręcenie wywijasów na około przez Wrześnie dokłada nam 10 minut dłużej przez co czas przejazdu już teraz jest nienaturalnie długi w stosunku do ilości kilometrów i vmax jaki mamy na lk3, kolejnych 10 minut nie potrzebujemy, a i tak znając życie i Poznański dworzec długie postoje pozostaną bez zmian, a wydłuży się jedynie czas jazdy.
 

·
Registered
Joined
·
479 Posts
Puls Biznesu 20-03-2016 said:
— Będziemy startować w konkursach w programie InnoTabor, które planuje Narodowe Centrum Badań i Rozwoju (NCBR). Mamy przygotowane cztery projekty wartości prawie 100 mln zł — szacuje Marcin Guryniuk, prezes FPS Cegielski.
Pracujemy także nad dalekobieżnym wagonem sterowniczym. Wówczas skład mógłby jechać zarówno ciągnięty, jak i pchany przez lokomotywę. Na wielu liniach w Polsce konieczne jest przetaczanie lokomotywy, by pociąg dotarł do celu. Mając wagony sterownicze, maszynista musi tylko przejść na drugi koniec pociągu i może jechać dalej. Przewoźnicy oszczędzą sporo czasu i usprawnią przejazdy — twierdzi Marcin Guryniuk.
Gdyby były wagony sterownicze, to w Poznaniu można by urwać kilka dobrych minut. Ktoś może wie, czemu został zarzucony ten pomysł w FPSie?
Z drugiej strony można się domyślać, że taki wagon dla PKP IC byłby tylko kłopotem. Z poważnych relacji gdzie jest zmiana czoła, został chyba tylko ten Poznań dla pociągów Wawa - Szczecin. W Krakowie, Suchej Beskidzkiej i Czerwieńsku wybudowano łącznice.
A problemów mogłoby być dużo, np. niespodziewany brak komunikacji między lokiem a takim wagonem; wtedy pociąg stoi, opóźnienie rośnie, blokuje się krawędź peronowa, pasażerowie wściekli ... a tak tradycyjnie zrobimy oblot, albo zmienimy loka i po sprawie. 10 minut więcej, ale jedziemy. Więc pozostańmy przy tradycyjnych rozwiązaniach. Tradycja - rzecz święta. Po co nam jakieś "innowacje".
Więc może stwierdzono, żeby nie iść w tą stronę. Ktoś coś wie bliżej?
 

·
Registered
Joined
·
221 Posts
Kolejne przedłużenia terminów w przetargach wagonowych:
90 sztuk - nowy termin składania ofert to 31.07.2020 r.
125 sztuk - nowy termin składania ofert to 01.07.2020 r.

140984
 

·
Registered
Joined
·
1,345 Posts
Z poważnych relacji gdzie jest zmiana czoła, został chyba tylko ten Poznań dla pociągów Wawa - Szczecin. W Krakowie, Suchej Beskidzkiej i Czerwieńsku wybudowano łącznice.
Jeszcze jest Bydgoszcz Główna dla relacji Katowice/Kraków - Gdynia, ale po wprowadzeniu Flirtów problem zmalał do przejścia między kabinami. No i została na zakopiance Chabówka, ale to też w przyszłości się zmieni i zmiana czoła przejdzie tam do historii.
 
64861 - 64880 of 65166 Posts
Top