SkyscraperCity banner

64881 - 64900 of 65166 Posts

·
Registered
Joined
·
2,567 Posts
Dlatego lepiej zostawić zmianę czoła w Poznaniu, bo znając realia Poznańskiego dworca i tak każdy pociąg musi odstać tam swoje 15 minut, a do tego powstanie spór czy pociągi powinny najpierw jechać przez Franowo i dalej na Główny co wydłużyłoby czas przejazdu dla Szczecina, czy najpierw na Główny i dalej Franowo co wydłużyłoby czas przejazdu dla Warszawy, a to sprawi że ICki do Konina zbliżą się czasowo do pociągów KW stających pod każdym krzaczkiem, już teraz papatajka i kręcenie wywijasów na około przez Wrześnie dokłada nam 10 minut dłużej przez co czas przejazdu już teraz jest nienaturalnie długi w stosunku do ilości kilometrów i vmax jaki mamy na lk3, kolejnych 10 minut nie potrzebujemy, a i tak znając życie i Poznański dworzec długie postoje pozostaną bez zmian, a wydłuży się jedynie czas jazdy.
Ale właśnie dzięki jeździe Waw-Franowo-PozG-Szcz(Piła), tracimy tylko 10 minut na jazdę przez Franowo a nie 20 na zmianę czoła. Jak pociąg ma zaplanowany tylko postój handlowy, to nie blokuje krawędzi i rozluźnia węzeł poznański.
Oczywiście bezpośrednie (Berlin)Poz-Waw mogą jechać przez Garbary. Jedyny argument to lok...
 

·
Moderator
Joined
·
7,232 Posts
Jeszcze jest Bydgoszcz Główna dla relacji Katowice/Kraków - Gdynia, ale po wprowadzeniu Flirtów problem zmalał do przejścia między kabinami.
I czasy postojów i tak są dłuższe, niż czasy postojów na składach wagonowych w latach 90-tych. W tym momencie i tak jeszcze nie jest tak źle, bo teraz Sukiennice (w obie strony) i Hutnik (do Gdyni) stoi 10 minut, a Hutnik w kierunku Katowic 24 minuty, ale jeszcze kilka miesięcy temu, jak i kilka lat temu było dłużej, trwało to 15, 20 minut, ponad 20, a nawet 28 minut (nie wiem czy było dłużej, być może tak).

Ex Pomorzanin robił to w 7 minut.
 

·
Registered
Joined
·
1,629 Posts
Ale właśnie dzięki jeździe Waw-Franowo-PozG-Szcz(Piła), tracimy tylko 10 minut na jazdę przez Franowo a nie 20 na zmianę czoła. Jak pociąg ma zaplanowany tylko postój handlowy, to nie blokuje krawędzi i rozluźnia węzeł poznański.
Zmiana czoła powinna trwać 10 minut a nie 20. To ze trwa 20 minut, świadczy to tylko o nieudolności zarządcy infrastruktury i przewoźnika.
Druga rzecz, to to, że jadąc przez Franowo wydłużamy czas przejazdu w rel. Warszawa-Poznań. A to jednak osoby z Poznania a nie Szczecina stanowią większość pasażerów. Wydłużając czas przejazdu o 10 minut obracamy w proch efekty jakże koniecznej modernizacji LK3 za kilka miliardów złotych, która miała skrócić czas przejazdu o 5 minut.
Trzecia rzecz, że postój nawet bez zmiany czoła i tak musiałby trwać 5-10 minut z uwagi na dużą wymianę pasażerską.
 

·
Registered
Joined
·
82 Posts
Zmiana czoła powinna trwać 10 minut a nie 20. To ze trwa 20 minut, świadczy to tylko o nieudolności zarządcy infrastruktury i przewoźnika.
Druga rzecz, to to, że jadąc przez Franowo wydłużamy czas przejazdu w rel. Warszawa-Poznań. A to jednak osoby z Poznania a nie Szczecina stanowią większość pasażerów. Wydłużając czas przejazdu o 10 minut obracamy w proch efekty jakże koniecznej modernizacji LK3 za kilka miliardów złotych, która miała skrócić czas przejazdu o 5 minut.
Trzecia rzecz, że postój nawet bez zmiany czoła i tak musiałby trwać 5-10 minut z uwagi na dużą wymianę pasażerską.
Dokładnie, zmiana czoła może trwać nawet tylko 8 minut jak było to kiedyś w przypadku Chrobrego, najwięcej czasu zajmuje nie samo podczepienie się loka a próba hamulca. Po za tym po coś powstała towarowa obwodnica Poznania by nie pchać tam pociągów pasażerskich i nie blokować i tak mało już drożnego węzła. Dlatego uważam że pomysł pchania PKM na obwodnicę to poroniony pomysł, ale to już inny temat.
 

·
Registered
Joined
·
1,343 Posts
Jeszcze jest Bydgoszcz Główna dla relacji Katowice/Kraków - Gdynia, ale po wprowadzeniu Flirtów problem zmalał do przejścia między kabinami. No i została na zakopiance Chabówka, ale to też w przyszłości się zmieni i zmiana czoła przejdzie tam do historii.
Oraz Wrocław dla relacji Poznań/Ostrów - Jelenia. I Muszyna na trasie z Sączą do Krynicy. I chyba Białystok w relacji Warszawa - Ełk. Chyba wcale nie tak mało.
 

·
Registered Abuser
Joined
·
2,361 Posts
^^Lublin dla Warszawa - Rzeszów i Kielce dla Lublin - Wrocław przez Częstochowę
 

·
Registered
Joined
·
18,869 Posts
Niektóre z tych relacji nie mają łącznic, a niektóre mają, ale się ich nie używa, żeby zaliczyć główną stację.

Zresztą pociągi Warszawa-Ełk z pominięciem głównego Białegostoku kiedyś były.
 

·
Registered
Joined
·
1,629 Posts
Lublin - Wrocław przez Częstochowę
Chciałbym żeby choć jeden pociąg tak pojechał. Mielibyśmy czas przejazdu Lublin-Wrocław rzędu 6 godzin praktycznie 100% po zmodernizowanej linii kolejowej. Ale nie, lepiej niech wszystkie wężykują przez sieć osadniczą Górnego Śląska. O mikolskich wynalazkach przez Przeworsk nie wspomnę. Mamy zmodernizowaną linię kolejową umożliwiającą szybki przejazd wschód-zachód a nie wykorzystujemy jej...
Ale skoro wg PKP Intercity Przeworsk jest po drodze z Lublina do Krakowa/GOP/Wrocławia, z Wrocławia do Zielonej Góry to się jeździ przez Żagań a z Warszawy do Szklarskiej Poręby to się jeździ przez Węgliniec, więc to nie jest dziwne, że wkrótce dowiemy się że Hajnówka jest po drodze z Warszawy na Mazury.
 

·
Registered
Joined
·
7,064 Posts
Gdyby były wagony sterownicze, to w Poznaniu można by urwać kilka dobrych minut. Ktoś może wie, czemu został zarzucony ten pomysł w FPSie?
Z drugiej strony można się domyślać, że taki wagon dla PKP IC byłby tylko kłopotem. Z poważnych relacji gdzie jest zmiana czoła, został chyba tylko ten Poznań dla pociągów Wawa - Szczecin. W Krakowie, Suchej Beskidzkiej i Czerwieńsku wybudowano łącznice.
A problemów mogłoby być dużo, np. niespodziewany brak komunikacji między lokiem a takim wagonem; wtedy pociąg stoi, opóźnienie rośnie, blokuje się krawędź peronowa, pasażerowie wściekli ... a tak tradycyjnie zrobimy oblot, albo zmienimy loka i po sprawie. 10 minut więcej, ale jedziemy. Więc pozostańmy przy tradycyjnych rozwiązaniach. Tradycja - rzecz święta. Po co nam jakieś "innowacje".
Więc może stwierdzono, żeby nie iść w tą stronę. Ktoś coś wie bliżej?
Popatrz, jak to wygląda w obecnych rozwiązaniach push-pull w Polsce. TRAXX + sterowniczy Bombardiera, Gama + sterowniczy Pesa.
A teraz przełóż to na liczbę unikalnych modernizacji EU/EP07, EP09 i będzie wiedział, dlaczego w Intercity push-pull to tylko w wersji EZT

Jeśli prowadzimy takie wyścigi to mogę się przypadkiem okazać czarnym koniem tego wyścigu jeśli chodzi o resztę składów :D
Ty się nie liczysz ;) Powiedz, którym wagonom Opole będzie robiło P5, to jest ciekawa informacja. Mam kilka typów, ale to tylko przypuszczenia.
 

·
Registered
Joined
·
6,771 Posts
Bo trzeba było by pójść metodą Helwetów. Na SBB wagon sterowniczy ma miejsca dla inwalidów, rowerów i siedzące. Sama kabina to 1/5 wagonu. Poza tym na stacjach zwrotnych nie trzeba by przepinać lokomotyw. Zawsze to jakiś tam ( jak ja nie cierpię tego zwrotu) "wartość dodana"
 

·
Registered
Joined
·
118 Posts
Chciałbym żeby choć jeden pociąg tak pojechał. Mielibyśmy czas przejazdu Lublin-Wrocław rzędu 6 godzin praktycznie 100% po zmodernizowanej linii kolejowej. Ale nie, lepiej niech wszystkie wężykują przez sieć osadniczą Górnego Śląska. O mikolskich wynalazkach przez Przeworsk nie wspomnę. Mamy zmodernizowaną linię kolejową umożliwiającą szybki przejazd wschód-zachód a nie wykorzystujemy jej...
Ale skoro wg PKP Intercity Przeworsk jest po drodze z Lublina do Krakowa/GOP/Wrocławia, z Wrocławia do Zielonej Góry to się jeździ przez Żagań a z Warszawy do Szklarskiej Poręby to się jeździ przez Węgliniec, więc to nie jest dziwne, że wkrótce dowiemy się że Hajnówka jest po drodze z Warszawy na Mazury.
Nie wiem ile w tym prawdy ale obiło mi się o uszy, że od grudnia IC Morcinek ma jechac z Lublina przez Częstochowę Stradom do Wrocławia. Co do pociągu z Mazur a w zasadzie z Gdyni do Krakowa przez Hajnówkę dałem link kilka postów wyżej.
 

·
Registered
Joined
·
438 Posts
Ty się nie liczysz ;) Powiedz, którym wagonom Opole będzie robiło P5, to jest ciekawa informacja. Mam kilka typów, ale to tylko przypuszczenia.
Zgodnie z tym co mówił Pan Prezes to Opole będzie robiło P5 z zachowaniem parametrów eksploatacyjnych wagonów WR/REST i 154A.
 

·
Czytam PHP dla beki
Joined
·
2,984 Posts
Zgodnie z tym co mówił Pan Prezes to Opole będzie robiło P5 z zachowaniem parametrów eksploatacyjnych wagonów WR/REST i 154A.
Que? Przecież żadnym WR'om nie zbliża się P5, chyba że ktoś zamierza modernizować leciwe 113Alux.

Natomiast na 154A mam nadzieję, że koncepcja przebudowy wszystkich 40 sztuk na rowerowe wraz z ujednoliceniem numeracji i liczby miejsc ze 159A będzie strzałem w dziesiątkę :)
 
64881 - 64900 of 65166 Posts
Top